Plusieurs compagnies en Europe ont comme prevu cesse leur activite ces derniers mois (et la liste n’est pas finie) mais les pilotes savent ou ils mettent les pieds. C’est plutot du cote Chinois qu’ils sont partis ou ils ont des contrats tres tres interessants avec des compagnies en plein developpement.
Ryanair a une flotte unique de B738 comme Transavia. En Europe les autres principales low cost comme Easyjet, Wizz, Volotea et Vueling sont airbus sauf Volotea qui a encore quelques anciens B717. Norwegian qui est en survie et sous perfusion a une flotte de B738 et B788.
Il n’y a pas trop d’inquietude a avoir du cote du Golfe. Des ajustements sont regulierement effectues mais rien de grave en vue. Et aucun B737 chez Etihad, Emirates (aucun mono couloir) et Qatar. Juste Oman air a des B738.
Il y a pire que de vivre dans ce coin surtout que les contrats sont tres interessants. Et pour ceux et celles qui voudront rentrer en Europe apres il y a des opportunites.Il suffira d’avoir la licence adequate car il n’y a pas de B738 chez Aer Lingus. Par exemples au hasard;
https://www.air-journal.fr/2018-12-16-emploi-aer-lingus-recrute-100-nouveaux-pilotes-5208509.html
https://www.air-journal.fr/2018-06-26-lot-polish-airlines-cherche-300-pilotes-5200785.html
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Ce dont les compagnies manquent c’est plus des commandants de bord que des first officier. Et à 10.000 par mois les commandants de bord de chez Ryanair qui dorment presque tous les soirs chez eux n’ont pas forcément envie de bouger.
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Ce chiffre n’est pas tout a fait exact. Et encore il faudrait prendre en compte ceux qui ne volent qu’occasionnellement en fonction de la demande et des absences.
Les annulations et problemes de ce cote sont provisoirement calmes mais les braises peuvent tres vite s’enflammees.
Ne pas oublier aussi que le brexit c’est fin mars et cela risque d’etre chaud et meme brulant selon ce qu’il se passera.