Bonjour Francky,
comme j’ai fait pour PATOF, je peux t’expédier par mail (si tu me communiques ton adresse) le shéma électrique. Il est fractionné en 6 planches 21x27 à jointer.
Cordialement.
alosi
Bonjour, je n’ai pas de photos à mettre car je n’ai pas encore le camping car mais cela ne saurait tarder !
Je recherche surtout tout info sur le fonctionnement des appareils cellule (frigo, chauffage, etc…)
Bonjour alosi,
j’ai un probleme electrique sur mon oxygene et si tu pouvais me faire parvenir les documents, cela serait genial.
Voici mon adresse : michel.perche@hotmail.fr
Merci d’avance.
Cordialement
Mika.
Monjour Mika,
oui, je t’envoie de suite.
Cordialement.
alosi
Bonjour Francky…
jai les documents pour le chauffage et le chauffe eau.je n’ai rien sur le frigo.
mais pour t’envoyer tout ça il faut avoir ton adresse mail
à bientot
Marcel
bonjour oz41 ,
moi j’en veux des documents
patof62
arobase
gmail.com
p…62@g…com
c’est pour éviter de me faire cibler par les spams
Ou la la “patof”,
l’e-mail s’envoie par message personnel pas au vu et su de tous, on ne sait jamais…! Demande le retrait du message en cliquant sur “signaler” en bas et à droite des messages…!
Louis.
Bonjour à tous, nous avons franchi le pas d’acquérir un 1er camping car, hier nous sommes allés visiter un Oxygene 600 de 1988 2.5D avec 116000 kms d’origine, c’est le n° 23 sur base Citroën C25.
Le vendeur possède un dossier complet des interventions mécaniques du précédent propriètaire.
Malgré quelques petites retouches internes à la cellule, cela reste une “base” trés saine.
A suivre car nous ne l’aurons que courant janvier car le vendeur doit remplacé la batterie porteur et résoudre le souci d’embrayage (câble grippé dans sa gaine)
A bientôt et bonne et heureuse année à tous !
Bonjour, je suis à la recherche d’une documentation publicitaire et d’utilisation de l’époque sur l’Oxygène 600. Si un des membres de ce forum possède ce genre de doc en téléchargement, je serais preneur.
Merci à vous.
Cordialement
BONJOUR FRANKY ,moi j’ai une pub pour nos oxigene si tu veux je fait une photocopie c’est en noir et blanc si cela te convient je te l’envoie par courrier
Bonjour Brisounette, je t’ai envoyé un message privé avec mon mail.
Cordialement
Francky
Bonjour Franky as tu reçu la pub ?
Bonsoir Brisounette, oui je l’ai bien reçu et je t’en remercie beaucoup. Désolé aussi pour le retard de confirmation.
J’ai quelques d’oc sur frigo et truma chauffage et chauffe au ainsi que pour le WC mais sauf le chauffage le reste à était changer à bientot
bonjour je suis ok pour les shémas du camping car oxygene 600 de 1986 merci d avance
bonjour je voulais vous dire que je possède le no 86007 et est un modèle unique d après l ancien proprio merci franck
Moi ce sont des amis les premiers proprio. D,après eux chaque acheteur pouvez choisir dans une gamme de 6 la disposition intérieur donc un peu à la convenance je regarderai le numéro du mien à bientôt
Des photos serait sympa
bonjour
je possede le numero 2 de 1985 je l ai passe en vehicule de collection
a ma connaissance je connais que 2 dispositions
toilettes a l arriere ou dinette en u a l arriere
le mien mais modifie ci joint photo
bojour a tous j ai un oxygene 600 de 85 numero 7 et je recherche tout document sur ce modele; et a tous a hasard le cahe roue arr droit; toute info bienvenue merci …et au plaisir de vous croiser
bonjour
en ce qui concerne les caches roues arriere je les ai trouvés
inesthetiques( a mon avis mais les gouts et les couleurs)
j ai donc modifie le cahe d origine et je l ai remis en place
avec du mastic colle polyuretane
ci joint photo
au plaisir BARISTU
bonjour moi je recherche la grille qui cache la roue…au plaisir de vous croiser
Bonjour à toi j’espère que le tutoiement est de rigueur si tu veux voilà la question quel siège as. Tu mis sur ton CC merci
D’après les photos ton OXYGENE parait en bonne forme.
J’en ai eu un aussi et il m’a donné quelques satisfactions MAIS surtout beaucoup de travail. Lorsque tu roules avec un véhicule de 1985, donc de 30 ans d’âge, tu passes plus de temps en-dessous du véhicule ou dans le moteur que dans la partie arrière du véhicule. Evidemment si tu as le temps, si tu es bricoleur et que tu as le temps de chercher des pièces (parfois assez rares) c’est parfait. Une chose est certaine, lorsqu’il est en bon état, on y prend beaucoup de plaisir.
C’est en tout cas, ce que je te souhaite.
J’ai été très heureux d’en avoir un et tout aussi content de le vendre quelques années plus tard.
Bonne route et un salut amical à tous ceux qui aiment l’OXYGENE.
Jacques Bettignies.
bonsoir
pour repondre a brisounette et bettja
les sieges proviennent d un opel voyager achetes a la casse
fixe sur la base tournante
l oxygene comptabilise 250 000 km a l achat et
la mecanique a ete completement revu au depart il y a 10 ans depuis j ai fait 50 000km sans aucun probleme majeur
bien a vous Baristu
Salut dudule2 es que ça avance les travaux sur ton oxigene ?
pour l’in stant je réunis toutes pieces et materiel que je vaais avoir besoin pour le restaurer.
Je me renseigne aussi pour le passer en peinture.
Bonjour patof62 et à tous,
Je vous donne une info pour faire briller le gelcoat et eviter de refaire une peinture pour nos Oxygene 600.
J’ai utilisé le produit “renovateur peinture ternies” de la marque ABELE".
C 'est une bouteille bleue disponible au rayon auto de Carrefour pour moins 6 €.
Il faut etaler cette creme blanche en frottant legerement, la laisser agir 1 mn puis essuyer le restant avec un chiffon sec.
Pour une superbe finition, on peut refaire l’operation en utilisant une polisseuse pour voiture avec bonnet special, disponible chez “Carter Cash” à moins de 30 €
Le resultat est vraiment bluffant car l’on peut voir son propre reflet sur le peinture une fois l’operation terminée.
Attention de ne pas en mettre sur les joints noirs (parebrise, joints laterraux) car cela produit des traces noires.
Cela fonctionne aussi sur le parchoc avant et toutes les peintures de type Brillant Direct", c’est a dire sans vernis.
Par contre je n’ai pas de solution pour les bandes rouges d’origines délavées par les UV.
Bonne renovation à tous.
MIKA.
bonjour a tous
pour les bandes d origine je les ai retire sans probleme
avec un decapeur a air chaud
c est long mais efficasse
bien sur sous la bande ont retrouve le brillant d origine
a repolir l ensemble suivant les conseils de MIKA mais pas obligatoire
bien a vous
Merci pour le tuyau,
mais le mien a été peint visiblement au rouleau donc sablage leger pour tirer cette peinture puis après et peinture venis direct type camion.
Bonjour a tous,
Toujours dans le domaine de l’entretient de nos Oxygenes, j’ai un probleme avec l’ensemble des joints des fenetres coulissantes.
En effet, ils durcissent et rendent de plus en plus difficile le coulissement des fenetres.
J’ai essayé le liquide vaisselle, le wd40, de l’huile sans resoudre a long terme ce probleme.
Etes vous confronté a cela quelle solution appliquer ?
Merci pour vos reponse.
Mika
pour ma part je les ai pulveriser avec de l eau de javel
24 heures aprs rinçage a l eau laisser secher puis pulveriser
du silicone
si les coulisses sont irrecuperables j en ai achete chez
narbonnes accessoires
Bonjour Baristu,
Merci pour ta reponse pour les produits a utiliser.
J’ai aussi pensé a les changer mais cela n’est pas évident a premiere vue.
Y a t il une astuce pour les glisser entre la vitre et le cadre ?
Est ce disponible ou sur commande et te souviens tu du prix du metre de joint chez Narbonne Accessoire ?
A plus
re bonjour Mika
les coulisses se glissent facilement une fois que tout est propre et retiré
le pris est d environ 6 euros le metre
regarde chez narbonnes ou au comptoir de la carrosserie
en fonction des cotes
a plus Baristu
J’ai trouvé cette explication sur internet :
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Pas la peine d’aller chez un Spécialiste Ccar à 150 Euros l’heure de main d’œuvre pour sortir deux couliseaux (JOINTS) de glaces.
DEPOSE :
- Partie du haut :
on tire vers le bas l’extrémité libre du coulisseaux à gauche quand la glace est à droite et ensuite on tire pour le dégager vers l’extérieur dans le sens du coulissement. - Partie du bas :
comme les portes d’armoire on soulève légerement la vitre vers le haut et on dégage plus facilement le coulisseaux du bas en le tirant.
REPOSE :
Partie du bas :
- On a percé les trous d’évacuation puis on glisse le coulisseau du bas en s’aidant du coulissement de la glace pour l’amener en buté.
- Partie du haut :
C’est pareil pour le bas mais il faut mieux peut huiler légèrement le dos des coulisseaux pour favoriser le glissement dans leur logement respectif.
Bon courage.
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re ok fait comme tu veux mais ça va tout seul
mais surtout pas d huile ça dilate et dissous le caoutchouc
uniquement du silicone de qualite pro en bombe
Bonjour à tous pour moi le changement c,est bien passé mais régulièrement je passe la brosse à dent et l aspirateur c’est tout et ça fonctionne bien à bientôt
Bonsoir,
effectivement surtout pas d’huile à part de l’huile de lin, mais le plus simple comme c’est déjà dit, c’est la bombe au silicone.
Pour ramollir le caoutchouc on le trempe dans de l’alcool à bruler. On faisait ça pour les joints thoriques durs qui laissaient passer l’huile.
Bonne soirée.
Louis.
salut mika je suis nouvovenu a bord. je viens d’acquerir un j5 leader camp de 1992 2,5l turbo. une merveille malgré des petites retouches de carrosserie a faire… j’aimerais lui monter une direction assistée venant d’un autre j5. possible? facile? comment faire? merci. frantzoom du 44.
Bonjour Frantzoom.
La 1ere chose à faire, c’est de vérifier que ton moteur a un perçage fileté en bout de vilebrequin (coté distribution). Il sert à fixer une poulie d’entrainement de la pompe hydraulique à l’aide d’une courroie.
Comme ton moteur est de 92 (distribution a 2 courroies) il devrait avoir eu cette modification par rapport aux moteurs plus anciens (distribution par chaine).
Le plus difficile c’est de trouver les pièces qui ne sont disponibles d’occasion que sur les modèles phase 2 en particulier sur les minibus.
Il te faut :
- La crémaillère hydraulique (disponible aussi en échange standard sur certains sites internet).
- La biellette inferieure de colonne de direction car plus courte que celle d’origine sans D.A.
- Le cache en caoutchouc de cette biellette car plus haut au niveau des pédales.
- La pompe hydraulique avec boulonnerie et patte de tendeur.
- La poulie de vilebrequin avec son boulon + la courroie.
- Les durites métalliques entre la crémaillère et la pompe.
- Les durites en caoutchouc de retour vers le bocal de liquide hydraulique.
- Le bocal de liquide hydraulique + son support.
- Du liquide hydraulique (1L).
Le démontage et remontage sont assez simples et accessibles. (Prévoir un arrache rotule).
Il faudra aussi faire faire un réglage de parallélisme pour terminer l’opération.
Il faut compter 4 / 5 heures de main d’œuvre si tout va bien.
Le résultat est vraiment super surtout pour les créneaux.
Le châssis conserve une bonne tenue de route à vitesse élevée.
Bonne recherche et bon courage pour le montage mais cela vaut le coup.
Mika.