T’excite pas mon pote, on parle batteries, le sujet est léger, on refait pas le monde…
Les batteries ont besoin d’être rechargées si on tire dessus, c’est une lapalissade. T’as jamais vu un camping cariste brancher une lampe, un GPS, son téléphone, voire un ordi sur la prise allume cigare de sa cabine à l‘arrêt? Faut sortir un peu…
Et puis les batteries, c’est comme les piles Wonder, ça s’use même si on ne s’en sert pas…
Les chargeurs de batteries on les vend pas en sex shop pour alimenter les vibro masseurs…
T’excite pas mon pote, on parle batteries, le sujet est léger, on refait pas le monde…
Les batteries ont besoin d’être rechargées si on tire dessus, c’est une lapalissade. T’as jamais vu un camping cariste brancher une lampe, un GPS, son téléphone, voire un ordi sur la prise allume cigare de sa cabine à l‘arrêt? Faut sortir un peu…
Et puis les batteries, c’est comme les piles Wonder, ça s’use même si on ne s’en sert pas…
Les chargeurs de batteries on les vend pas en sex shop pour alimenter les vibro masseurs…
Sur le forum on en est resté à 29€ les 10 litres.
Je le touche à 25, (M.S. CAMPING EN Seine et Marne) et peut négocier si qté.
Qui a un meilleur prix?
vous ne parlez jamais de la pollution engendrèe par la pile ??? pourquoi!! elle existe pourtant !!!
Pas moi
juillet 2008 10 litres avec une réduction exceptionelle ? 28.90 euros TTC. chez carlos Loisirs à Ballainvilliers ( 91).
Magasin qui fait partie d’une chaîne “Top Accessoires” .
merci de continuer à communiquer sur les prix
Bonjour
j’ ai créé un autre sujet de discussion portant sur les pannes ou ennuis d’utilisation de la pile EFOY SFC.
Ceci permettra de mettre notre expérience en commun et d’éviter la réponse classique du fournisseur:" vous etes le premier client à qui cela arrive…".
Et aussi d’apporter des solutions.
Cordialement à tous.
Cirrus 91
bonjour,
Si vous etes en train d’acheter votre premier camping car oubliez la notion de rentabilite.
Celle de plaisir doit suffire
Pour ceux qui sont dans le coin (sud seine et Marne, proche Fontainebleau, entre Montereau et Nemours.
M.S. Camping
Rue des Demoiselles,
VILLE SAINT JACQUES
Tel: 06 22 81 63 02
Je rappelle: 25€ le bidon de 10 litres.
Depuis le salon, le prix du méthanol a augmenté de 22% d’après mon fournisseur.
Qui a des exemples de prix à communiquer pour des bidons de 10 litres?
J’ ai tout bien lu.
Alors c’ est bien ou pas…la pile à combustible?
Et si c’est le cas tu dois avoir une petite idée, non?
Bonjour,
En fait je me demande combien de litres je dois prévoir pour un voyage de 3 mois hors Europe et la durée de vie de la pile qui est de 2000 heures…peut on vraiment la faire réviser ensuite et à quel coût?
Mais c’ est vrai que je suis bien tenté…c’ est un peu cher pour le 1600 un peu beaucoup même…mais bon…
Bonjour,
Je possède une PAC 1600, c’est très bien mais il faut impérativement une panneau solaire en complément et là c’est parfait.
Pour la consommation cela dépend pendant qu’elle période vous allez partir trois mois (été/hiver)
Avec le panneau en été je consomme 2/3 llitres pour trois mois et l’hiver cela dépend de beaucoup de choses (Tv, éclairage, chauffage) mais je dirai environ 10L par mois.
Pour la révision de la PAC ce n’est pas tous les 2000 heures mais 6000 heures.
Clt
Guy
Bonjour,
Je possède 150 W en solaire et 3 batteries auxiliaires.
Donc avec tes renseignements je vais m’ équiper de cet appareil car bien sûr c’ est en hiver qu’ il me sera le plus utile.
Merci encore
Fiable, silencieux, propre, pratique mais…
investissement important, prix du kwh élevé (4€!) uniquement du 12 volts et production très faible (1,2 kw par 24 h. pour la 1200). Suffisant malgré tout, le ratio de consommation pour 2/3 personnes c’est 80 amp.
Si tu vas à l’étranger et que tu roules beaucoup (+ de 150 km/jour), si tu as une réserve suffisante (200 amp). et en plus un panneau solaire, l’été elle ne te servira pratiquement pas.
En hiver il faut compter avec le chauffage qui consomme pas mal et la fonction “hors gel” qui t’oblige à la faire tourner en permanence si tu ne la démonte pas…
Moi, en faisant des sauts de puce (40 à 50 km par jour) en été, je consomme 1 bidon par mois. Si je circule en Europe, je ne l’allume pas. L’hiver je pars rarement plus de 10 jours et je consomme 4 à 5 litres sur la période en chauffant 5 heures de jour et la nuit complète à 10°+ télé, ordi, lumière etc.
Bonjour à tous
j’ai récemment fait installer une pile à combustible et constaté un petit probleme en marche manuelle. La batterie est chargée par, exemple, à 12.3V, je mets la pile en marche sans consommation de courant dans le camping-car, au bout de 15 mn à 30mn la charge indiquée est de 14,3 volts (pile en service), la pile s’arrete donc (jusque là tout parrait normal), sauf qu’apres l’arrêt de la pile la batterie n’est chargée qu’a 12,7 Volts. le même phenomene arrive lorsque l’on charge les batterries sur le secteur…sauf que dans ce cas la charge ne s’arrête pas.
Avez- vous le même problème?
Plutôt un pb de chargeur qu’un pb de pile non?
Bonjour Jean Marie
Je ne pense par car la pile fournie du 12 volts directement à la batterie sans passer par le chargeur…logique !
Le chargeur sert lui pour le chargement 220/12 volts
Bonjour Gaston,
C’est tout à fait normal.
La PAC(elle est programmé pour) se mets en route dés que le niveau de la batterie auxiliaire atteint 12,3V ce qui correspond à 60% .
Tout cela pour éviter une décharge profonde.
En charge cela monte à14,3 voir 14,7 V.
Puis des l’arrêt de la charge cela retombe à 12,7V ce qui corresponde à 100% .
Votre batterie est chargé à fond.
Votre PAC fonctionne très bien.
Vous avez aussi le cas quand vous mettez en route, Tv, lampes, etc la charge de votre batterie peut tomber, à par ex à 12,4 puis à l’arrêt de vos appareils électriques elle va remonter à 12,5 voir 12,6.
Bonjour Guy,
Merci de m’avoir répondu, je suis d’accord avec votre raisonnement. J’ai observé ce que vous dites.
J’ai toutefois un doute quand à la charge à fond des batteries, cela pour 2 raisons :
- Le temps de charge (moins de 30 mn), la pile n’as pas eu le temps de charger mes 2 batteries à fond.
- Je possède un afficheur SCHAUDT qui affichait 56 % de charge avant la mise en route de la pile. Il indiquait également 56% après l’arrêt de la pile.
J’ai ensuite mis les batteries à charger sur le secteur et là ou bout de plusieurs heures l’afficheur m’indique bien 100% de charge.
Je vais utiliser “mon camion” dans quelques jours, cela me permettra de me faire une idée plus précise.
Affaire à suivre !
Bonjour Gaston7,
Je possède une PAC 1600 avec le compteur déporté.
Pour compléter la charge complète de mes deux batteries (120aph chacune), la PAC fonctionne presque toute la nuit.
Donc il doit y avoir un problème avec votre afficheur déporté.
Amitiés
Guy
Tant l’un que l’autre vous faites des mesures et des constations exactes, mais en tirez des conclusions qui ne sont pas tout à fait exactes.
Vous mélangez l’état de charge de la batterie et la tension de batterie.
Or la tension de batterie varie 1) en fonction de l 'etat de charge de la batterie
(c’est là ou vous avez raison) mais aussi avec 2) si elle est au repos, en charge ou en utilisation.
Tout le monde sait que la tension chute quand la batterie est en utilisation et qu’elle grimpe quand on recharge la batterie.
La PAC décide de se mettre en route à 12.3VC’est le seuil bas fixé par Efoy quicorrespond à une batterie peu chargée avec ou sans une consomation de courant.
La PAC délivre son énergie: La tension atteint 14.3V c’est le seuil haut. La PAC s’arrete, meme si la batterie n’est pas à sa charge maximale.
La batterie revient alors à une tension à vide de l’ordre de 12. 7V; Cette tension est le reflet de l’état de charge de la batterie, mais est difficile à interpréter, car il dépend aussi de l’ancienneté de la batterie.
Pour savoir l’état de charge il faudrait mesurer la densité de l’electrolyte (“l’acide”) ou plus simplement de regarder la couleur de la petite boule qui flotte pour les batteries qui sont dotées de ce voyant.
Le fonctionnement constaté par Gaston7 est normal.
Ainsi la consommation de Méthanol est optimisée.
L’alternateur du moteur ou le chargeur secteur rechargeront la batterie à fond à un coût moindre.
Certains chargeurs secteur dit intelligents ou avec une fonction entretien diminuent progressivement le courant de charge lorsque la tension augmente.
C’est ce qui se fait aussi avec les controleurs de charge des panneaux solaires.
En résumé:
La tension de batterie est un indicateur incomplet de l’état de charge.
Il existe aussi une bouteille rouge qui est moins chere voici le lien pour la page du vendeur
J’ en ai equipé mon CC . Cela remplace avantageusement une bouteille normale et on peut la remplir dans toutes les stations GPL . La remarque sur le site qu’ il n’ est pas possible de la remplir en France dans les stations services est fausse car je l’ ai déjà fait en station de super marché . J’ ai acheté aussi le kit de remplissage extérieur mais je ne l’ ai pas installé pour le moment . Suivant le pays il suffit de changer la coupelle de remplissage .
SALUT GUY.
Je suis d’accord avec ta réponse mais peut etre il serait interessant de se poser la question de savoir si le choix de la batterie cellule n’a pas une incidence (charge effectuée par pile ou gaspérini )
A savoir : batterie a décharge lente gel ou liquide .MERCI POUR LA REPONSE
Bonjour à vous tous et bonne année
Pour contrôler une batterie,il faut un pèse-acide et un voltmetre:c’est la méthode que je fais très souvent dans mon travail
état de charge densité tension V.
100% 1270 12,65
80% 1250 12,55
60% 1200 12,35
40% 1170 12,15
20% 1130 11,95
Meilleur chargeur : EFOY/GASPERINI
Lors de mes études on m’a appris que le courant de charge idéal était égal à la capacité divisé divisé par 10. Ainsi une batterie de 4 capacité 45 ah devait se recharger à un courant de 4.5 Amère. Plus de courant, c’était un risque de faire chauffer la batterie et d’avoir une mauvaise réaction chimique au niveau des plaques de plomb et une durée de vie moins longue,; Moins de courant l’assurance que la charge devrait durer plus longtemps et de meilleure qualité et n’'altérait pas la durée de vie de la batterie.
J’aurais tendance à penser que la pile fournissant un VRAIi courant continu ( pas du courant alternatif redressé ) avec une intensité modéré est le chargeur idéal.
Le Gaspérini fournit probablement un courant à partir d’un alternateur ( qui fabrique du courant alternatif) courant redressé et disponible avec une intensité beaucoup plus importante. C’est ce qui expliquerait les cycles de marche arrêts multiples.
Toutefois, nos batteries de voiture sont rechargés ainsi et ont une durée de vie de plusieurs années. Ce qui les détruit le plus, ce sont les coups de démarreur et les décharges profondes.
Sans autre données je ne crois pas que ce soit un critère très important.
Seul un vrai spécialiste ayant une solide expérience professionnelle pourrait nous aider à voir plus clair.
MEILLEURE BATTERIE
La confusion est totale. Les expériences sont multiples et bien souvent partisanes. Les avis partagés et sérieusement ancrés.
En plus les intérêts économiques des fabricants et accessoiristes ne sont pas du tout négligeables, ainsi que le prix de vente.
Mais il y a une chose sure et certaine: Une batterie de 180Ampéreheure quelle que soit sa technologie ne donnera pas plus que cette énergie emmagasinée soit 10 ampères pendant 18 heures! Jamais plus, probablement moins en fonction de l’age et de l’usage
La question à se poser devient un choix personnel avec les paramètres suivants: prix achat, durée de vie,
Pour ma part, compte tenu du risque de décharge profonde de la batterie de cellule( lumière oubliée à l’arrêt ), j’opte pour une batterie standard avec un indicateur de charge optique par boules de couleur.
En cas de doute sur une batterie je procède à charge complète, puis décharge sur une ampoule de 12 watt et mesure du temps pour arriver à la décharge (apparition de la dernière boule et mesure de la tension de sortie ).
Une chose est sure : Je me refuse à écouter les vendeurs, leur avis est trop intéressé.
A suivre
Cirrus
J’ai depuis 2 ans un gaspérini et pour cette meme période 2 batteries banner a décharge lente HS.(hors garantie de 1 an ). Je dois racheter une autre batterie neuve mais après lecture de votre article je suis un peu inquiet ! Lorsque vous dites :“j’opte pour une batterie standard " est ce que vous voulez dire :” batterie de démarage "
MERCI ENCORE
Bonjour cirrus,
cet alinéas…"Pour ma part, compte tenu du risque de décharge profonde de la batterie de cellule( lumière oubliée à l’arrêt ), j’opte pour une batterie standard avec un indicateur de charge optique par boules de couleur.
En cas de doute sur une batterie je procède à charge complète, puis décharge sur une ampoule de 12 watt et mesure du temps pour arriver à la décharge (apparition de la dernière boule et mesure de la tension de sortie ). "
Avec 3 batteries cellule, combien de temps l’ ampoule doit elle rester allumée pour conclure au bon état des batteries et comment montez vous ( et où acheter?) “un indicateur de charge optique par boules de couleur”?
J’ ai un contrôle par un indicateur à aiguille et ce n’ est pas très précis.
Merci et bonne soirée.
Bonjour Ardeche07
pourquoi pas un voltmetre digital :précis et lecture directe : je vais effectuer ce montage sur mon prochain cc avec gasperini et chauffage autonome à eau programmable (préchauffage moteur et chauffage cellule) et si possible mise en route automatique du gaspè. lors du démarrage du chauffage en mode programmation .ce qui me permet de laisser la commande du gaspè sur off
A plus
Juste remarque, mais attention.
Le voltage n’indique pas directement l’état de charge de la batterie.
le voltage dépend AUSSIi de la consommation ou de l’apport d’énergie ( chargeur, panneau ou autre) et AUSSI DU TEMPS DE REPOS laissé à la batterie depuis.
Pas évident de tout arreter ( consomation, charge) pendant une bonne demi heure pour savoir l’état de charge…
Cordialement
Cirrus
bonjour Cirrus
Il n’y a plus qu’une seule solution : le testeur de batterie professionnel (attention au prix !!!) il indique la tension et la capacité en ampère .Connaissance la capacité (théorique,marquée sur l’étiquette ) il est facile de connaitre l’état de charge en pourcentage (petit règle de trois ).
cordialement
Guy49
Premier message en 2006.
Depuis plus de 2 ans le sujet est relancé au bon moment pour rester en haut de l’affiche.Si c’est pas un coup de pub,c’est bien imité.
Bonjour,
L’ électricité sur le CC préoccupe tout le monde.
Le sujet est une source de connaissances pour moi ( et d’ autres) qui ne sont pas bricoleur pour un sou) et qui souhaitons gérer notre électricité avec efficacité et au moindre coût.
Juste un petit reproche à cirrus et guy qui se parlent en pros …et moi je n’ y comprends rien.
Continuez à nous informer et à nous faire profiter de vos connaissance…avec un vocabulaire pour profane.
Merci et bonne route.
Salut Ardèche 07
je vais peut-être rouler sur les routes ardèchoises d’ici l’été en vélo bien sur .Je pourrais peut-être donner des conseils de vive voix . Il me semble ne pas être trop technique dans mes explicationsGuy49
amicalement
bonjour,
a la lecture de votre forum: il ne faut pas se compliquer la vie avec nos cc…a mon avis notre salut est dans le groupe electrogene un 4 temps inverter de marque japonaise…ils sont silencieux et s’utilsent n’importe ou cout environ 900 euros maxi 1000
mais quelle facilité d’utilisation et d’un pratique, vous pourrez utilser des outils electriques en ou hors voyages il suffit juste de faire preuve d’un peu de discretion.
et a la revente du cc il se recupere sans aucune perte de capital…
poids moyen 13kg, pensez aussi au prix de revient en fonctionnement et a sa durée de vie et au cout des revisions
bonne route a vous tous
Avant d’acheter une pile, j’en ai eu 3! Quel bordel. Le bruit, les émanations, la mise en place… c’est ça que tu appelles ne pas se compliquer la vie? Sans compter que ça revient encore plus cher en fonctionnement continu que la pile!
salut JM
desolé mais plutot que d’entrer dans un polemique, il ne coute rien au amis de demander a leur eventuel vendeur une demonstration du groupe en fonctionnement pour juger…
je crois qu’il y a comme en tout du bon et du mauvais…a eux de juger
salut, rapido
Bonjour à tous
Je voudrais juste demander à JM comment il s’y est pris pour consommer 3 groupes électrogène en C.Car? Il a fallut qu’il les fassent fonctionner 24 h. sur 24 pendant des mois et des mois ! Un bon groupe ne fait pas plus de bruit qu’un Gaspérini (vous est-il déjà arrivé d’être garé à côté d’un C.Car équipé de ce materiel : bonjour le bruit ! ). Quand à la pile EFOY, lorsque l’on est capable de se l’offrir je ne comprend pas que l’on est à pleurer sur le prix du méthanol ? de plus il faut savoir qu’a l’inverse d’un groupe elle ne fournit pas de 220V.
Sérieusement je suis en plein accord avec Rapido, rien n’arrive aujourd’hui à concurrencer le groupe électrogène ( prix-fiabilité-coût-entretien-consommation ). J’en suis à mon 3ème C.Car, j’ais toujours utilisé un groupe et je ne suis pas prêt de changer d’avis.
Salut et bonne halte avec vos équipements respectifs
Géma44
En septembre 2006 un Ccariste a demandé " pile à combustible ou gasperini"?
Il a fallu deux ans de discussion pour dire “le groupe électrogène” est le mieux.
(ou le contraire).
Je viens d ’ acheter un honda eu 10i.
En utilisation devant la maison je le trouve super. (bruit en fonction des appareils branchés.)
Je pense qu’ il en sera de même sur la route.
Bonne route à tous.
une fois de plusun dicton s’avere exact " la lumiere jaillit de la discution"
tu verras que du bonheur ton E10
amicalement