Bonjour,
Inutile de recopier les messages des autres surtout lorsqu’il est juste avant, merci beaucoup.
Pour la puissance de vos c.c. vous devez regarder si moteur chaud il fume à l’échappement de couleur bleutée c’est qu’il y a une consommation d’huile anormale mais attention car ça pourrait aussi être le niveau huile trop haut, beaucoup pensent qu’il faut mettre le niveau d’huile au maximum et ils créent des surpressions dans le carter moteur et des remontées d’huile qui partent à l’échappement ou qui remontent jusqu’au filtre à air. Donc niveau d’huile toujours en dessous du maxi, on va dire aux 2/3 de la jauge. Même si votre moteur consomme un peu d’huile n’en mettez pas plus que ça car vous provoquez plus de consommation.
Si l’échappement fume noir c’est qu’il y a une trop importante quantité de gasoil à l’injection ou un filtre à air sale.
Si la fumée est claire, on va dire blanche, vous consommez de l’eau qui passe dans les compressions et ressort à l’échappement, donc joint de culasse à voir. Ne pas confondre avec fumée blanche le matin due à l’humidité de la nuit dans le pot d’échappement.
Il s’agit toujours de moteur chaud…!
Vérifiez le réglage de vos soupapes, de mémoire ça doit être 15 et 20 ou 20 - 25 à froid. A savoir que ces moteurs même avec des soupapes usées arrivent à tourner rond au ralenti.
La première chose à faire est de demander au garagiste de prendre les compressions. Si elles sont bonnes pas de soucis par contre si elles sont mauvaises ou juste bonnes il faut prévoir un déculassage et un rodage des soupapes et des sièges de soupapes.
Attention souvent ceci arrive car le moteur a des km et le fait de remettre en état la partie haute moteur donc les soupapes provoque une bonne compression et si les segments sont usés il y a des compressions qui partent dans le carter moteur et provoquent consommation d’huile et remontées d’huile.
Après on passe aux injecteurs, il faut connaitre soit un "vieux " mécano qui dispose d’une pompe de contrôle d’injecteurs ou alors aller dans un atelier spécialisé injection diesel.
On pose l’injecteur sur la pompe et on pompe jusqu’à la pression d’origine constructeur par exemple 120 bars, si l’injecteur commence à “pisser” ( écoulement de gasoil) avant d’arriver à 120 bars c’est pas bon, il faut qu’à 120 bars il y ait une vaporisation fine et circulaire de gasoil pendant une fraction de seconde.
Si c’est mauvais il faut voir la portée de l’aiguille de l’injecteur et la roder en espérant que c’est bon sinon il faut changer l’injecteur; puis changer les joints et le ressort ou ajouter une rondelle spéciale pour comprimer un peu plus le ressort le tout étant contrôlé par une remise de l’injecteur sur la pompe et mise en pression.
Ensuite il y a la pompe injection qui peut être à révisée tout simplement ou qui peut avoir d’autres problèmes généralement de joints. Il faut aussi contrôler l’avance à l’injection de cette pompe et pour cela seul un professionnel peut le faire car il faut un outils particulier pour caler la pompe.
Bon contrôle et bonne route à tous.
Louis.