Nous venons d’acquérir un OXYGENE 600 , de 1986 le 30ième ( sur la plaque) !
sur un J5. et allons lui donner une nouvelle vie !!!
Grâce , a ce forum nous avons retrouver quelques pièces abîmées ou manquantes…Je cherche le "robinet de chauffage " du petit radiateur intérieur;
cette pièce a une micro-fuite et j’ai essayé avec de la colle bi-composants , sans succès !!! . quelqu’un en a t’il une ? une piste ? . je vais devoir faire un “bricolo” de plombier si je ne trouve rien !
merci de vos réponses et conseils
Thierry
Anonyme202
Bonjour à tous,
je viens de faire l’achat de mon premier camping car, un Oxygène 600 sur base J5, diesel, boîte 5 vitesses, direction assistée, 246 000 km au compteur.
C’est le modèle avec salon en U à l’arrière. Après avoir parcouru ce forum, j’ai bien peur de faire partie des doyens, il porte le numéro 85027, soit le 27e qui a été fabriqué !
Maintenant, je vais devoir faire les premières réparations indispensables, fermeture des vitres coulissantes grippées ou à changer, fuite d’eau sur le chauffe-eau (ELM Leblanc) et sur l’évier, plusieurs serrures à changer, des tas de petites choses cassées ou défaillantes (lumières dans le salon, commande de chauffage au tableau de bord)…
Quant à la mécanique, je laisse ça à mon garagiste, je ne suis pas outillé pour le “gros œuvre”.
Je suis en possession de la doc du chauffe-eau, du chauffage Truma, du frigo. J’ai également les certificats (barrés rouge) du porteur et de la cabine, à disposition pour tous ceux qui seraient intéressés.
Un grand merci à tous les utilisateurs de ce forum, qui m’ont bien aidé dans ma décision d’acheter cette “antiquité”, que je trouve superbe, même s’il y a du travail pour le remettre “à neuf”
Nous avons trouvé pas mal de choses sur internet…le notre a moins de Kms, mais allons refaire l’embrayage, chgt de l’huile de la boite à vitesse, vidange classique…et probablement courroie de distrib…avant de partir sur les routes…
Bon courage
alosi204
Bonjour Jeff,
pardonnez le retour tardif pour vous remercier du renseignement…!
En fait j’ai acheté la trappe de wc complète et l’ai installée sans pb.
Cet été nous sommes allés en Sardaigne pendant 1 mois en juin. Nous avons parcouru près de 5 000kms car nous avons embarqué sur le ferry à Piombino, au sud de Gênes pour n’avoir qu’une traversée de 4h30 jusqu’à Olbia.
Notre voyage a été émaillé par quelques problèmes mécaniques. Cela a commencé avec le démarreur qui refusait de lancer le moteur (ne claquait même pas) quand le moteur avait bcp chauffé. J’ai résolu partiellement le pb en faisant une liaison directe du - de la batterie jusqu’au bloc moteur, shuntant ainsi le coupe batterie qui coupe le retour du - dans l’habitacle.
Nous avons pu ainsi faire le tour de la Sardaigne que nous avons bcp apprécié, ne séjournant que 2 nuits dans 1 camping pour un séjour de 3 semaines…
C’est au retour, en passant par Sienne et Florence que nous avons eu encore quelques pbs: Nous sommes tombés en panne de batterie sur 1 corniche de la riviéra italienne. Nous avions déjà eu quelques difficultés de démarrage, mais nous pensions qu’il étaient dûs encore au démarreur défaillant…Des italiens très serviables ont appelé leur garagiste qui nous a remplacé la batterie (coût: 200€). mais une fois en France, m’arrêtant pour faire le plein, j’ai encore eu 1 pb de démarrage et ai demandé à des jeunes gens de me pousser quelques mètres pour aborder une descente et démarrer. Nous nous sommes ensuite arrêtés au bord d’1 route en pente pour passer la nuit… Lelendemain j’ai demandé à des locaux s’ils voulaient bien accepter que je recharge ma batterie chez eux en utilisant le chargeur que j’avais acheté la veille…
En fait j’ai réalisé que la batterie n’était pas en cause et que c’était bien mon alternateur qui ne la chargeait pas. J’ai été trompé parce que la lampe de charge batterie était éteinte, me faisant croire que la charge s’effectuait.En fait le circuit de la lampe passe par l’alternateur et elle ne s’allumait jamais, même moteur arrêté, contact mis…
C’est peut-être mon coupe -circuit qui a “cassé” l’alternateur car j’ai lu dans la RTA qu’il faut toujours veiller à ce que l’alternateur soit bien à la masse de la batterie.
Finalement on est bien rentré et j’ai remplacé depuis mon alternateur, et je laisse shunté mon coup-batterie.
J’ai été l’année dernière en relation avec MIKA sur ce forum pour un autre pb qui était que mon Oxygène vibrait entre 60 et 80 kms/h.
Finalement en mai dernier, avant de partir en Sardaigne, j’ai remplacé la boîte de vitesse qui avait la 3ème vitesse qui craquait quand je rétrogradais. Il m’a fallu aussi remplacer le cardan gauche parce qu’on a pas réussi à extraire celui qui était sur l’ancienne boîte. Résultat, maintenant ce n’est plus la 3ème qui craque, mais la 2ème vitesse, quand je passe de 1ère en 2ème…! Mais je n’ai plus de vibrations, et c’est très agréable.
Toutefois, quand je tentais de résoudre mon pb de vibration j’ai fait pas mal de manips… en particulier j’ai remplacé les rotules de direction parce que le contrôle technique les mettait en défaut, sans contre visite. Et là j’ai fait une grossière erreur, j’ai modifié le // du tarin avant .Maintenant mon pneu avant gauche s’use sur l’extérieur et je vais devoir faire effectuer le réglage du // dans un garage qui accepte les c.c.
Je pose ici la question à tous ceux qui peuvent m’aider: quelle est la dimension des pneus à monter sur nos Oxygène?
A l’avant j’ai des pneus 185/75R14C et à l’arrière j’ai 195/75R14C.
Je n’ai pas eu de remarque quand je suis passé au contrôle technique mais les marchands de pneus prétendent qu’il est interdit d’avoir de dimensions différentes entre l’avant et l’arrière.
Quelle sont les dimensions des pneus de vos chers Oxygène ?
Pardonnez ma prose un peu longue…
Merci pour votre aide.
Bien cordialement.
Anonyme205
La "Notice Descriptive de Réception… " (le document barré de rouge, recto-verso) indique :
…
1- Constitution générale
…
1.2 Dimensions des pneumatiques : 185 R 14 ou similaires
Si quelqu’un le souhaite, je peux faire lui parvenir un scan de ce document, il suffit de me le demander.
Mon CC (N° 27 de 1985) est équipé de Continental Venco2 195/75 R14C 106Q, mais comme je viens de l’acheter, je ne peux encore rien en dire !
En espérant cette réponse utile,
Cordialement.
alosi206
Bonjour Michka44,merci pour ces précisions.
Je pense que vu le poids de nos Oxygène il est préférable d’avoir des pneus de largeur 195 plutôt que 185.
La difficulté pour moi est que j’ai la possibilité d’avoir 2 pneus Michelin de 185/75/14c presque neufs à bon compte (50€). Mais si je les monte j’(aurai encore cette différence de taille entre le train avant et l’arrière: 185 devant et 195 à l’arrière. Est-ce que cela est autorisé?
La solution serait d’acheter des 195 neufs pour l’avant, mais j’ai eu déjà pas mal de frais sans compter d’autres à venir, tel que remplacer mon marche pied que j’ai tordu en m’engageant dans une ruelle étroite en Sardaigne alors que j’avais oublié de le renter…!
Bien cordialement.
Anonyme207
Bonjour, sur le mien ce sont des 195 75 r 16 michelin xc camping, à l’avant comme a l’arrière. C’est le 26ème de 88…
alosi208
Bonjour Billy,je pense en effet que des pneus de taille 195 sont plus adaptés au poids de nos BB.
Le mien est le n°32. La plaque à droite de la marche indique: C60087032
Mais je ne sais pas si le 32 correspond à toute la production ou à celle de l’année 1987.
Bien cordialement.
alosi
Anonyme209
Bonjour Alosi, C’est le 32ème de l’année 87 effectivement. Est ce que quelqu’un sait si on peut trouver la cuvette wc quelque part. Elle s’est démembré récemment et je ne sais pas si j’arriverai à l’arranger
Anonyme210
bonjour j ai le meme porbleme
je suis en 14" pouse je cherche a monter du 15" pouse pour roule mieux
moi c est un 2.5L D avec un petit plus
je vais y monter une cremaillere assister
je ne c est pas coi faire aussi
je te donne mon tel 0621366757
jeff
oz41211
Bonjour
n° 25… année 1985…nous avons monté des pneux 185 R 14 C ,Agilis Michelin et ça se comporte bien .je roule à 100,110 au maximun,respectons la vielle mécanique…
bonne soirée
Marcel
alosi212
Bonjour JFCrevette,je ne saisis pas le sens de ta question. Je ne suis pas assez fortich pour te conseiller sur le montage d’1 direction assistée.
Certes le résultat doit être agréable en conduite, peut-être pas compliqué à installer, mais il faut trouver l’ensemble sur un autre C25, et puis c’est du boulot quand même, je pense…
OZ41, tu as raison, 100/110 avec nos vieilles mécaniques, c’est amplement suffisant. Toutefois c’est quand ça monte, dans les côtes que l’on manque de puissance…!
Un petit turbo serait bien appréciable. Mais là, pas question d’en installer un, autant changer de “camion”…
Bien cordialement.
baristu213
bonjour Crevette
je possede le numero 2 de 1985 2.500 litres diesel avec dinette arriere
qui dit mieux
il n y as rien a gagner a mettre du 195x75x14
il est preferable de rester en 185x75 14 si c est un diesel atmospherique
car en tirant plus long la vitesse sera plus faible ( manque de puissance)
les moyeux arrieres risquent de prendre du jeux
et des problemes avec certain controles techniques pointilleux
pour la direction assiste pas de probleme j en ai deja monte mais fait attention que le flexible hydraulique soit bon car cette piece n existe plus au catalogue
Baristu
Anonyme214
bonjour je ne suis pas un FORTICH c est mon 1er camping car .
quand j ais achete l oxygen c est un cou de coeur .
mais dans les cotes les camion me redoubler et la pas bon
alors j ais change le moteur je suis passe a un bloque de cx avec 45ch de plus fassil a monter pas des modif a faire avec la meme boite sauf que il monte tres vite a 110km et dans les haut regime alors j ai chancher le pignon de 5eme un echenge avec la cx(c est 7 vis enleve + 2 ecrou de 32mm)15MINUTE et la tout change
je roule a 100km pour 9,2 a 9.5/100km et il monte bien et plus vite
un jour de boulo avec un moteur trouve sur le boncoin a 500e
c est rien a faire pour un nouvo camping car
une personne la fais avant moi qui ma donner des info
appel moi je te direr tout
ps . pardon pour les faute de FRAN… merci
Jeff
alosi215
Bonjour Michka,
j’ai trouvé des pneus Michelin neufs de taille 195/75 r 14 que je vais monter sur l’avant de mon Oxygène. Ainsi les pneus avant seront de même taille qu’à l’arrière.
Mais j’ai l’intention d’aller la semaine prochaine chez un spécialiste des pneumatiques qui est équipé pour régler le // des camionnettes, camping cars, etc… parce que mon pneu avant droit s’use sur l’extérieur.
Est-ce que la notice de réception dont tu parles indique les valeurs de réglages du train avant (chasse, pincement,…)?
Si oui je suis intéressé part ta proposition pour me la faire parvenir.
Je ne sais pas si on peut donner nos adresses mail sur ce forum.
Bien cordialement.
Anonyme216
Bonjour, sur le certificat de conformité, il n’y a aucun renseignement concernant les réglages mécaniques.
Par contre la Revue Technique donne tous les renseignements, à voir sur le site : http://www.technirevue.com/revues-techniques/164-revues-techniques-peugeot/327-revue-technique-peugeot-j5-25-d-et-td
A la page 37, tu trouveras toutes les informations pour les réglages. Le mieux est de télécharger et d’imprimer la brochure complète, à ajouter aux papiers du camping-car.
Tu peux me contacter par mail en modifiant la case “publique (sur le forum)” avec “privé (sur l’émail de la personne)” ou bien en allant sur mon profil.
Je te souhaite que tout “roule” pour toi…
alosi217
Merci MICHKA,je vais voir. J’ai le bouquin RTA. Comme la plupart des RTA il est plutôt laconique pour les opérations démontage/remontage mécaniques, mais il contient comme tu le dis des indications de réglages.
Je pensais qu’il y avait peut-être des réglages spéciaux pour la cellule OXYGENE.
Mon Oxygène n’a pas de salon convertible en chambre à l’arrière. A la place il y a la salle d’eau/douche-wc. Certes cette partie salle d’eau est confortable mais elle occupe bcp de place.
Cordialement.
alosi218
Bonjour Crevette,
mille excuses, je croyais que tu avais besoin d’aide alors qu’en fait tu proposais de m’aider.
Je vois que tues modeste en te qualifiant de pas Fortich…
Tu as fait de grosses opérations sur ta machine. 1 journée seulement pour remplacer 1 moteur, c’est bien. J’ai vu le boulot que ça représente quand j’ai fait remplacer la boîte de vitesses avec l’aide d’1 ami Fortich, lui…
Au sujet de ton moteur plus puissant et aussi du changement de rapport de 5ème, ne crains-tu pas de difficultés lors du contrôle technique ou en cas (mais je ne te le souhaite pas) d’ accident?
baristu219
bravo pour le changement d un moteur de j5/c25 en une journee et la mise en place d un pignon de 5eme en 15 mn
tu pourrais etre marque dans le livre des reccords encore bravo
baristu
Anonyme220
Quelqu’un a-t’il déjà refait les joints entre les panneaux polyester de la cellule. Mon garagiste parle de retirer les joints et de combler avec un mastic genre Sika, mais j’aurais préférer remettre des joints comme à l’origine. Toutes les idées et expériences sont les bienvenues, merci.
Cordialement.
Anonyme221
Les joints sont colmatés avec du joint silicone (pas trop dur à retirer), les joints d’origine sont craquelés et ont réduit avec le temps.
Vous pouvez aller voir quelques photos de mon Oxygène 600 sur mon site : http://oxygene600.jimdo.com/
baristu222
ton mecano a raison pour le sika
ne surtout pas utiliser du silicone qui n est pas conçu pour ça (pas assez adherent et imposibilite de peindre dessus et resistence mecanique nul )
j ai refait les joints de mon oxygene avec du mastic polyurethane noire
( sika ou autre marque ) apres avoir coupe au cuter les vieux joints a ras et bien nettoyer et souffler pensez a coller du papier cache des 2 cotes du vieux joint (espace 1 cm environ )pour faire du travail propre et bien charger de mastic polyurethane etancheite garantie
cdt baristu
Anonyme223
bonjour,
le parallélisme est réglé sur des traction avant avec un angle de fermeture dicté par le constructeur car lorsque l’on accélère même pas fort le véhicule soulage l’avant et les roues ont tendance à s’ouvrir. comme le porteur est équipé en camping car, selon la répartition des poids le problème est différent car il se peut qu’il y ait suffisamment de poids sur l’avant et qu’il n’y ait pas besoin de régler en fermeture mais en parallèle tout simplement.
si vos roues ne sont pas bien réglées et qu’elles sont trop en fermeture, vous allez user du pneu sur le deux parties extérieures des deux pneus, si vous avez trop d’ouverture vous allez user sur les deux parties intérieures des deux pneus mais jamais sur un seul pneu.
si vous êtes sous gonflé vous allez user sur l’intérieur et l’extérieur de la bande de roulement et si vous êtes trop gonflé vous userez sur le centre de la bande de roulement.
si vous usez à l’extérieur du seul pneu gauche vous devez avoir un soucis sur le demi train de suspension gauche avec un angle trop important, cherchez de ce côté avant d’aller faire un parallélisme.
vous voulez faire un contrôle de parallélisme c’est simple, vous mettez vos roues droites avec votre volant et surtout pas à l’arrêt mais en avançant doucement.
vous prenez un liteau en bois 20x20 par exemple plus long que le diamètre de vos roues et vous le positionnez contre votre roue en dessous du moyeu qu’il soit en contact avec le pneu et vous demandez à une personne de le tenir, vous faites de même pour l’autre roue et vous passez le bout d’un mètre à ruban à l’autre personne et vous mesurez devant le pneu et derrière le pneu d’un bout de bois à l’autre, si ça fait par exemple 2,10 devant et 2,20 derrière cela donne 2,10 + 2,20 = 4,30 divisé par 2 = 2,15 et c’est la largeur de votre train avant aux moyeux.
vous prenez un liteau bien droit en bois plus large que la largeur du c.c. et vous le placez à 1 mètre des roues avants. vous prenez un liteau bien droit de 2 mètres et vous le tenez appuyé sur le pneu en contact avec votre roue gauche en dessous du moyeu et avec la pointe touchant le liteau transversal et vous marquez l’endroit, puis vous mettez le liteau sur la roue droite et refaites la même opération.
il vous restera à mesurer la largeur entre vos deux repères et la comparer à la largeur de vos roues mesurée avant et vous verrez la valeur de votre parallélisme en fermeture ou en ouverture, je dirais que la mesure lambda c’est entre 2 et 3 cm sur un mètre (je rappelle que vous avez mis un liteau à 1 mètre des roues avants.
mon message étant un peu long, je fais un second chapitre.
Anonyme224
re bonjour,
je voulais écrire sur le fait que les moteurs 2,5 l de j5 ou c25 ou ducato de la même époque en boite 5 sont relativement poussifs.
il faut savoir que sur les pompes injection il y a en bout de pompe une vis et un écrou généralement avec un plombage mis en usine lors de la fabrication et mise au point. vous ne pouvez pas vous tromper il y en a qu’une et bien visible sur l’arrière de la pompe vers le haut ou vers le moteur selon le type de pompe.
si votre c.c., en montant une côte rame un peu mais que vous constatez (attention) que si vous accélérez plus fort il ne monte pas mieux et il donne l’impression au contraire de s’étouffer un peu et si vous relâchez doucement l’accélérateur vous vous rendez compte qu’à un certain moment il donne l’impression d’être plus à l’aise, cela veut dire qu’en accélérant fort il a trop d’air et pas assez de gasoil et il s’étouffe.
vous déssérez l’écrou de cette fameuse vis en la tenant avec votre tournevis pour repérer sa position et vous tournez dans le sens des aiguilles d’une montre d’un quart de tour seulement, vous serrez l’écrou et essayez.
vous devez sentir que ça accélère mieux, vous pouvez essayer encore un quart de tour mais si vous tournez un peu trop vous verrez que vous allez fumer noir car trop de gasoil donc vous revenez un poil en arrière. réglage très fin.
ce réglage ne va pas vous faire consommer plus car vous constaterez que vous accélérerez moins vu que votre c.c. sera plus “agile”.
salutations.
alosi225
Bonjour c.car71,merci pour vos conseils très intéressants.
Je me suis trompé, c’est le pneu avant droit qui s’use sur l’extérieur. Cela ne changer rien à votre diagnostique partagé d’ailleurs par les mécaniciens à qui j’ai posé la question: un défaut de // provoque l’usure anormale des 2 pneus, pas d’un seul.
Pourtant c’est bien après avoir changé les biellettes de direction et surtout après que j’ai complètement réglé le // (mais en mettant -je pense- les roues parfaitement // en fixant des règles de maçon sur les roues avant et en les prolongeant avec des ficelles sur une dizaine de mètres!) que j’ai constaté l’usure du pneu. La direction tire à droite et je dois tirer le volant à gauche pour ne pas aller dans le fossé… J’ai un peu réduit le pb en ouvrant légèrement l’angle de la roue gauche vers l’extérieur. J’ai agi sur cette roue parce qu’elle me semblait (anormalement, mais j’avais sans doute tort) tournée vers l’extérieur avant que je bouzille le //.
Cet a.m. j’ai fait les mesures que vous recommandez.
Voici les mesures que j’ai trouvées:
écartement à l’avant des roues: 150 cms
------------- à l’arrière -----------: 151,5 cms moyenne: 150,75 cms
écartement à 1,25m à l’avant du contact des roues au sol: 146 cms
On peut conclure je pense qu’il y a un pincement important.
J’ai démonté la roue avant gauche et j’ai dévissé la biellette de direction d’1 tour.
J’obtiens alors les mesures suivantes:
écartement à l’avant des roues: 150,6 cms
------------- à l’arrière -----------: 151,2 cms moyenne: 150,9 cms
écartement à 1,25m à l’avant du contact des roues au sol: 149,7 cms
Il y a donc encore un léger pincement.
Le volant tire encore à droite.
Je pense que je suis bon pour un contrôle du train avant chez un spécialiste.
Bien cordialement.
alosi226
Je me suis trompé quand j’ai écrit que j’ai dévissé la biellette d’1 tour.J’ai au contraire vissé d’1 tour pour diminuer le pincement.
Cordialement.
baristu227
la methode c car pour regler un paralelisme est tres interressante mais il est difficile de faire un paralelisme en prenant comme reference les pneus ( a cause du voile de la jante et du pneu )
ou alors faire un 2 eme controle un demi tour de roue plus loin et faire la moyenne des deux
il exister avant des chandelles assez lourdes avec une pige coulissante qui permetter de mesurer la cote avant et la la cote arriere de jantes directement sur la jante
cdt Baristu
Anonyme228
bonjour,
il y a un système très simple vendu par les professionnels qui comprend deux barres avec d’un côté une pointe et de l’autre deux grands crochets, on positionne la barre contre le pneu et les deux crochets viennent s’accrocher devant et derrière la roue, donc cet instrument fonctionne bien sur le pneu et il n’y a pas de problème si on le place juste sous le moyeu.
pour qu’il y ait une déformation du pneu il faudrait une grosse déformation de la jante et on le sentirait par des vibrations importantes dans le volant.
le constat et le réglage que vous avez fait sur le parallélisme est bon, pour répondre à l’usure du seul pneu à l’extérieur droit et le fait que la direction tire d’un côté, il doit y avoir un problème d’angle du demi train, il faut se mettre sur un sol cimenté, prendre des repères à gauche et à droite des moyeux par rapport au chassis par exemple, ou du haut de la jante et du bas de la jante à gauche et vérifier à droite, il suffirait d’un tirant tordu, d’un support de tirant qui est déformé ou d’un jeu sur le roulement de roue qui ferait que la roue se trouve inclinée anormalement mais pour ce dernier point il suffit de lever zle véhicule et de tirer sur la roue pour constater le jeux.
par exemple un amortisseur trop faible provoquerait l’affaissement du train droit et l’inclinaison de la roue. c’est de ce côté qu’il faut chercher mais pas sur le parallélisme.
bonne chance .
alosi229
Bonjour,merci pour ces indications supplémentaires.
Je pense que j’ai bien placé les bâtons (droits eux-aussi) contre les pneus, qui ne me paraissaient pas déformés, et au dessus des moyeux.
Aujourd’hui je ne peux pas travailler sur mon camion à cause d’1 réunion à Bordeaux (et en plus, il pleut…!).
Je travaille dehors devant mon garage (de voiture, pas de c.c.).
Demain je vérifierai l’orientation en verticalité de la roue droite par rapport à la gauche.
Certes on a remplacé la bpîte de vitesse et pour cela on a sorti et remis les cardans donc démonté les supports de roues.
Préventivement je prends rdv avec 1 pro pour 1 contrôle.
Mes enfants veulent utiliser le c.c. ce we et je ne peux les laisser partir avec ce pb.
J’attends 2 pneus neuf Michelin 195/75/14 commandés sur le net qui doivent arriver aujourd’hui ou demain.
Merci pour vos conseils.
Cordialement.
baristu230
chacun ses methodes un pneu n a jamais ete la ref pour faire un paralelisme deja q avec une jante il peux y avoir 1 paire de mm de voile
alors evec un pneu bonjour les degats
cdt Baristu
alosi231
Bonjour,je viens de mesurer avec un niveau à bulle la verticalité des roues avant.
Résultat sans appel:
La roue avant gauche est (pratiquement) verticale.
La roue avant droite, celle qui use le pneu présente un gros défaut de verticalité dans le sens horaire, c’est à dire que la partie haute de la roue est extérieure à l’aplomb du pneu et la partie inférieure rentre vers l’intérieur de la caisse.
Pas étonnant dans ces conditions que le pneu s’use à l’extérieur parce qu’il n’est pas bien posé sur le sol.
Le roulement n’a pas de jeu.
J’ai sorti la roue pour voir; j’ai fait ça après être rentré ce soir, à 18h30, pas bcp de temps.
Donc je n’ai rien vu de particulier mais ce que j’ai vu c’est que (cerise sur le gateau!) le clip circulaire qui maintient le soufflet de cardan qui rentre dans le moyeu est cassé. La graisse a commencé à se propager…
Je vais devoir remplacer ce clip avant samedi.
Quand je suis rentré de Sardaigne c’était le même clip pour le soufflet côté gauche qui avait lâché. Mon petit garagiste (qui ne fait pas les c.c.) m’a donné un clip neuf ancien modèle avec la clé spéciale pour le monter. Mais c’était le dernier qui’il avait encore. Il m’a dit que les clips sont vendus avec les soufflets uniquement. Ces nouveaux clips sont clipsables avec 1 simple pince multiprise.
Je vais donc devoir extraire l’extrémité du cardan de la roue droite pour mettre un nouveau clip. et je vais essayer de comprendre à cette occasion pourquoi la roue droite n’est pas posée verticalement.
Bien cordialement.
alosi232
Rebonsoir,quand je parle de clip de soufflet de cardan il s’agit en fait d’1 collier.
Bien cordialement.
Anonyme233
bonjour,
le demi train est maintenu par un bras et un tirant, le soucis doit provenir du bras, vérifier s’il n’est pas tordu ce qui est pratiquement impossible car il faudrait un sacré choc dans la roue droite, vérifier si les silenblocs ne sont pas foutus surtout ceux du côté traverse sous le moteur ou si la platine qui le maintient sur la traverse sous le moteur n’est pas déformée.
si le tirant avant était tordu ça tirerais sur le bras vers l’avant et ça provoquerais une inclinaison du demi train mais il faudrait une sacrée déformation.
je ne vois pas autre chose.
en fait je pense à autre chose, est-que le bras côté droit n’aurait pas été remplacé et on aurait mis un bras un peu plus court ?
pour tenir le soufflet de cardan il faut mettre un grand collier serflex fin, il y en a des longs, par exemple, pour tenir les chapeaux métalliques de conduits de cheminée dans les magasins appropriés.
tient, je vois que vous êtes à bordeaux et le monde est petit car j’ai vécu de 1962 à 1970 à pessac-alouette, ensuite j’y suis revenu de 1985 à 1989 et j’avais un garage peugeot après le sanatorium à gauche juste avant le grand carrefour avenue pasteur ( qui est la route d’arcachon ).
mon fils habite pessac alouette.
salutations et bon courage.
alosi234
Bonjour C.car,je vis à Cestas (pas loin de Pessac) depuis 1983. Auparavant j’étais à Mérignac puis à Caudéran, donc “bordelais” depuis 1972.
Je suis né à paris, y ai vécu jusqu’à l’âge de 25 ans (1 incursion de 16 mois à Strasbourg pour le service militaire). Après cela ma boîte m’a muté à Montpellier en 1969. Venant de Paris, ayant loué 1 studio meublé à Carnon, en bord de mer (formidable l’été, mortel l’hiver!) je me suis vite marié -mais j’ai toujours la même femme 40 ans plus tard- et, pour me rapprocher de la Bretagne, région d’origine de mon épouse et de Paris, j’ai saisi en 1972 une possibilité de mutation à Bordeaux où je vis donc encore depuis 1972. Le coin est pas mal en fait…
Pardon de m’être étendu sur ma biographie sans intérêt pour la plupart de ceux qui me liront…
Je crois avoir trouvé la raison du manque de verticalité (angle de chasse?) de la roue avant droite. Je viens d’extraire la coupelle de protection d’extrémité de moyeu qui couvre le gros écrou de transmission qui est freiné après serrage en le rabattant sur le filetage du moyeu. Horreur! L’extérieur de l’écrou affleure le bout du filetage. L’écrou a dû se désserrer.
Je vais tout extraire cet a.m. et tout remonter proprement, après avoir remplacé le collier de soufflet de cardan (je vais devoir acheter un soufflet pour avoir le collier).
Je vous tiens informé.
Bien cordialement.
Anonyme235
bonjour,
le collier vous le trouverez dans un magasin d’articles de cheminées, ils en ont de très longs et pas bien larges mais si vous achetez un soufflet vous en aurez peut-être besoin dans quelque temps alors…!
je connais bien cestas au milieu des pins avec son joli étang au bord de la voie rapide, c’est une belle région proche d’arcachon et de l’océan, j’espère qu’ils ont terminé de refaire la route entre l’alouette et cestas car c’était pas marrant.
finalement il semblerait que le problème d’usure anormale est trouvé et tant mieux.
a bientôt, salutations.
alosi236
Bonjour,
La route entre l’Alouette et Cestas est parfaite, avec même le passage à travers 2 échangeurs de l’autoroute A63 qui mène en Espagne (gratuite, mais plus pour longtemps…).
Si vous passez par là quand vous visitez votre fils, passez-moi un message (0651768123), je vous montrerai mon Oxygène.
J’ai toujours le pb d’inclinaison de la roue droite. J’ai acheté un soufflet pour avoir un collier. Les colliers lambda du commerce ne conviennent pas car ils sont trop épais au niveau de la vis de serrage pour passer dans l’espace entre l’extérieur du soufflet et l’intérieur du moyeu dans lequel le cardan s’emboîte.
Tout semble OK au niveau du train avant droit. Pas de déformation et bon état (enfin, il semble) du tirant droit. La rotule sous le moyeu est un peu souple, mais je ne vois pas en quoi elle peut influer sur l’assise de la roue du fait qu’elle est mobile.
L’amortisseur aussi, s’il était usé, je devrais avoir le pb inverse: défaut de verticalité dans le sens anti-horaire.
Pour l’écrou freiné en bout de cardan, il n’était pas desserré. Je n’aurais pas pu rouler à 110 sur l’autoroute.
C’est surprenant, les cardans droit et gauche ont la même longueur de filetage côté roue; je suppose que les moyeux gauche et droit sont identiques. Pourtant côté gauche le gros écrou freiné en bout de cardan laisse dépasser environ 1 cm de filetage. Côté droit l’écrou affleure le bout du filetage. J’ai serré au maximum.
J’ai inversé les trains de pneus, avant/arrière pour contrôler que le défaut de verticalité n’est pas dû à l’usure du pneu avant droit.
Ce pb est présent depuis le changement de boîte de vitesses et le remplacement de la rotule de direction et la modif de parallèlisme.
Je pense que je vais remiser mon Oxygène et je m’attaquerai à ce pb au printemps.
Bien cordialement.
Anonyme237
bonjour,
merci pour les nouvelles et j’enregistre le numéro avec plaisir.
pour le collier, je n’ai pas réfléchi qu’il pouvait y avoir un soucis de tête car sinon je vous aurais dit d’aller dans un garage citroen car les cardans de ds ou de cx par exemple étaient équipés de ces colliers qui se vendaient au rouleau avec les embout à poser avec une pince spéciale et il y a surement des garages qui en ont encore en stock.
par exemple l’agent citroen 245 avenue pasteur avant le rond point de l’alouette qui est mon ex. beau frère en a certainement.
si l’écrou droit est en bout de filetage il se peut que l’on aie mis une grosse rondelle entre le cardan et le moyeu ou que le cardan ne soit pas le même que le gauche, on rencontrait de problème justement chez citroen.
avez-vous bien mesuré le bras gauche et le bras droit ?
il ne peut pas y avoir autre chose, le demi-train est fixé en haut par l’amortisseur et en bas par le bras et le tirant et c’est le tirant qui donne l’inclinaison correcte.
si vous le remisez comme ça, lorsque vous voudrez vous en servir il faudra d’abord solutionner ce soucis, autant le solutionner avant et ainsi vous serez tranquille pour l’hiver sinon vous allez y penser sans arrêt.
bon courage.
alosi238
Bonjour C.Car, et merci pour vos conseils.
J’ai bien observé les extrémités des cardans droit et gauche sur lesquelles se vissent les écrous freinés, ils ont la même longueur filetée, environ 3cms après l’épaulement de la cannelure d’entraînement.
Le tirant n’a pas l’air déformé.
J’ai tellement de choses à faire (en particulier remplacé le cumulus d’eau chaude de la maison qui a rendu l’âme et qui, bien que chauffant encore, commence à fuir dans les combles, au-dessus des chambres!) que je préfère différer le traitement de ce pb mécanique.
Rassurez-vous, cela ne va pas perturber mon équilibre mental durant cet hiver (lol)!
Il y a d’ailleurs un nouveau PB récurent sur mon cher Oxygène: l’alternateur neuf que j’ai installé en juillet (1er prix: 67,50€ chez MISTER AUTO) ne fonctionne plus.
Mes enfants ont roulé de Bordeaux à Saintes, environ 250kms aller/retour et voilà que le voyant de charge batterie s’allume faiblement quand le moteur tourne.
J’ai mesuré au voltmètre pour constater que la charge ne se fait plus. J’avais contrôlé avant que mes enfants partent et j’avais bien 14V en charge seulement 12V, aucune respiration maintenant. J’ai vérifié le branchement et la mise à la masse de l’alternateur, ils sont OK.
Je vais vite écrire à MISTER AUTO pour demander un échange, quitte à demander un alternateur de bonne qualité moyennant un supplément de coût.
Merci pour vos conseils.
Bien cordialement.
Anonyme239
A tous les amis, heureux possesseurs d’Oxygène 600, je souhaite un joyeux Noël et une excellente année 2013… pleine de kilomètres de randonnée.
oz41240
bonjour Michka
A notre tour nous te souhaitons une trés bonne année,et que tout tes souhaits se réalisent pour 2013
Marcel
