Le rapport du NTSB est clair et, pire que tout, il inclut des photos prises chez Boeing lors de l’assemblage du bouchon qui montrent celui ci sans les boulons de sureté. Les photos du bouchon prises par la NTSB après l’incident ne montent aucune trace de boulonnage qui aurait laissé des marques sur la peinture intérieure des trous de boulonnage pendant les vols précédents.
Suite à des défauts de rivetage, Boeing avait fait venir des employés de Spirit sur leur site pour procéder au changement de rivets dans la proximité du bouchon. Cela implique de retirer le bouchon.
Le bouchon est fabriqué en Malaisie, envoyé chez Spirit qui l’assemble sur le fuselage et expédie celui ci chez Boeing.
Le montage du Wifi a Wichita n’a pas entrainé l’ouverture du bouchon.
Les hinges ont été arrachés. Les supports du bouchon montrent des dommages.
Très probablement, si l’incident s’était passé à l’altitude de croisière, la structure qui entoure le bouchon aurait été également endommagée avec des dommages importants au fuselage avec perte de l’appareil.
La procédure interne à Boeing ne faisait pas de différence entre vérification des portes et des portes/bouchons.
Quelles autres faiblesses sont passées inaperçues et attendent un incident/accident pour être découvertes?