Les problèmes de Boeing font vendre du papier.
La presse a parlé du jardinage à Houston d’un MAX 8 (équipage qui a tourné trop vite)mais personne de celui d’un A320 d’Express LY à Vilnius. Il semble que ce soit un problème mécanique de gouverne de direction mais l’équipage a provoqué ensuite de gros dommages en mettant les gaz pour se sortir de la boue. Mauvaise pioche!
C’est Southwest qui les collectionne en ce moment.
La maintenance a très probablement mal fixé les capots du 737-800. Début d’incendie sur le moteur d’un autre avion.
Le 23 mars, deux approches complètement loupées à La Guardia avec deux GA et déroutement sur un autre aéroport. Il y avait du mauvais temps et du windshear. A la deuxième tentative, l’avion n’était pas du tout dans l’axe, l’ATC a crié deux fois Go Around en pleine panique sans même indiquer l’indicatif. Ils ont quand même compris et mis la puissance TOGA. L’avion est passé à une vingtaine de mètres de la tour, gloups!
Chez nous pas d’articles dans les journaux, ni de commission d’enquête…
L’Agence européenne de la sécurité aérienne a prévenu de lacunes potentielles dans le fuselage de certains Airbus A380, qui pourraient réduire l’intégrité structurelle du fuselage.
L’organisme de réglementation a publié le 31 janvier 2024 une consigne de navigabilité définitive qui comprend des instructions à l’intention des exploitants pour remédier à cette situation potentiellement dangereuse.
Au cours du processus d’assemblage de plusieurs Airbus A380, l’installation des cales sur les zones concernées n’a pas été réalisée conformément aux normes. Les cales nécessaires pour réduire le mauvais alignement des cadres supérieur et inférieur n’ont pas été installées ou sont mal positionnées.
Cette situation pourrait entraîner une réduction de l’intégrité structurelle de la partie centrale du fuselage. Les inspections doivent être effectuées avant que la cellule n’accumule 75 900 heures de vol ou 10 300 cycles.
Il n’y a pas que Boeing… un autre problème d’Airbus (ATR). Gros, gros soucis avec la livraison des avions ATR d’occasion et le manque de pièces détachées pour les ATR.
En Guyane où ils étaient utilisés pour les vols intérieurs, les ATR ont gagné une réputation de fragilité.
Les trains d’atterrissage, surtout.
La scène se passe dans un MAX qui va décoller. Le pilote fait une annonce: “bienvenue à bord de ce 737 MAX tout neuf fabriqué par les employés de Boeing avec toute leur conscience professionnelle et leur haut niveau de technicité”. Tout un groupe d’employés de Boeing qui était à bord se lève et gagne précipitamment la sortie sauf un monsieur plus âgé, employé de Boeing aussi. Une des personnes qui s’était levée lui dit “viens avec nous, cet avion va probablement s’écraser”. L’autre répond “j’ai passé une quarantaine d’années chez Boeing, connu les hauts et les bas, les réductions de couts et les erreurs de management. Nous ne risquons rien, cet avion n’arrivera pas à décoller”.
USA : des lanceurs d’alerte devant le Sénat.
Boeing et leur syndicat d’ingénieurs et de techniciens, la Society for Professional Engineering Employees in Aerospace, sont dans l’impasse en ce qui concerne le projet de création du programme de sécurité ASAP. L’ASAP permet aux employés de faire part de leurs préoccupations en matière de sécurité aux autorités sans craindre de représailles ou de sanctions.
ça donne vraiment l’envie de voyager en avion , quand on pense aux nombreuses années qu’on a volé sans savoir toute ces pressions pour faire taire . Et nous comme dab , on aura servi de cobayes après chaque crash .
La saga des contrôleurs aériens FAA continue. En 13 jours, trois incidents très très graves aux USA provoqués par des erreurs des ATC. Cela se répète sans fin depuis plusieurs années. La catastrophe est au coin de la rue et prévisible.
Boeing : des pertes, mais ce n’est pas la catastrophe.
Encore un problème avec un Boeing.
mine de rien et si ce n’est que de l’info après tout , on entretient un sujet qui fou la trouille 
Non.
Malgré tous ces dysfonctionnements, même en Boeing, l’avion reste de loin le mode de transport le plus sûr.
Oui il y a des pépins, mais là comme avant, ces problèmes n’empêchent pas des atterrissages sûrs, sans la moindre conséquence pour les passagers.
Et il y a environ 140.000 vols commerciaux par jour dans le monde, pour quelques très rares incidents de plus sans conséquence notable. Alors oui il faut signaler et traiter les pépins, mais en les prenant pour ce qu’ils sont, et pas davantage.
tu oublies de dire que parmi ces pépins bon nombre font demi tour .
Et alors ? Ils font demi tour et… se posent sans encombre ! Il y a des procédures, les PNT les appliquent et dans la quasi totalité des cas, tout se termine fort bien. Juste du temps perdu.
Il faut certes signaler tous les pépins pour éviter qu’ils se reproduisent, pour améliorer encore la qualité et faire pression pour que les constructeurs se penchent davantage sur celle-ci (*) . En ce moment, la pression est mise sur Boeing, firme de ce fait obligée de revoir ses procédures de contrôle de qualité.
Sinon, si on a réellement peur de prendre l’avion, il suffit de ne pas voler (sauf déplacements réellement indispensables) pour diminuer ses sources de stress.
Et si on est logique… plus de transports routiers, infiniment plus risqués ! le train, en revanche, est quasiment aussi sûr que l’avion.
(*) Dans certains cas, les gestionnaires et les financiers ont pris le pas sur les ingénieurs. En faisant la publicité sur tous les incidents qui ont lieu, on contribue à remettre les choses en place : parce que l’image de marque de la firme en prend un coup suffisant pour qu’elle perde des clients potentiels : du coup, ce sont les financiers qui sont amenés à corriger l’image de marque de leur entreprise, à revenir sur leurs errements passés.
L’administration fédérale de l’aviation a ouvert une nouvelle enquête sur Boeing à la suite de la découverte de dossiers d’inspection falsifiés. Ces rapports portent sur la mise à la masse correcte ainsi que les jonctions des mise à la terre entre fuselages et ailes des Dreamliners. Une nouvelle négative de plus concernant Boeing. La FAA a déjà limité la cadence de production de Boeing et envoyé des représentants pour superviser les processus de fabrication.
Boeing a versé des centaines de millions de dollars aux compagnies aériennes pour les pertes subies après l’immobilisation au sol des MAX 9. Il faut s’attendre aux mêmes pénalités avec le 777X. Le Boeing 777X est retardé jusqu’en 2026 d’après le PDG de Lufthansa. Par ailleurs, Emirates prévoit une livraison en 2026 depuis le début de l’année 2024 (après déjà 4 ans de retard). Ces développements interviennent alors que l’avionneur peine à certifier ses nouveaux gros porteurs et fait face à des interrogations persistantes sur les marchés quant à la qualité de ses appareils.
La position d’Emirates est de plus en plus agressive vis à vis de Boeing, Tim Clarck ne mache pas ses mots.
Encore un souci sur un 787 Dreamliner - d’air France cette fois -, qui a dû être dérouté par mesure de précaution.
Le contrôle de qualité en cause ?
Avion de plus de 30 ans, sous-loué à une compagnie locale douteuse avec l’entretien plus que douteux.
Nouveau souci sur les MAX, potentiellement très dangereux. Sur certains avions, les connections des commandes de spoilers n’ont pas été montées correctement avec, pour conséquence, les mouvements des spoilers à l’envers des ordres aux commandes…
Non, non, pas de souci de qualité chez Boeing…
La compagnie n’était pas sur liste noire ?
Ni Transair, ni Air Senegal ne sont sur la liste des transporteurs aériens qui font
l’objet d’une interdiction d’exploitation ou de restrictions d’exploitation au sein de l’Union Européenne. Le vol étant de Dakar à Bamako, cela n’aurait rien changé, Transair ne volant qu’en Afrique.
Une compagnie peut avoir des avions certifiés sur les destination contrôlées (en Europe par exemple) et réserver des avions douteux sur les destinations où les documents ne seront pratiquement jamais vérifiés ou passeront avec quelques billets glissé dedans.
Le fait qu’une petite compagnie locale ne vole que sur certaines destinations est révélateur…
On le sentait venir …
Boeing a violé l’accord amiable de 2021 qui le protégeait des poursuites pénales après les deux accidents du 737 Max qui ont causé la mort de 346 personnes, a déclaré le ministère de la Justice à un juge fédéral dans une plainte déposée mardi.
Selon le ministère de la Justice, Boeing n’a pas “conçu, mis en œuvre et appliqué un programme de conformité et d’éthique visant à prévenir et à détecter les violations des lois américaines sur la fraude dans l’ensemble de ses activités”.
Les autorités gouvernementales prévoient de rencontrer les victimes de l’accident le 31 mai et ont demandé à Boeing de répondre à la plainte avant le 13 juin. Le ministère informera le tribunal d’ici le 7 juillet de la suite qu’il entend donner à cette affaire, qui pourrait déboucher sur des poursuites criminelles à l’encontre de l’entreprise.
Boeing a reconnu avoir reçu la notification de la décision du ministère de la Justice et a déclaré qu’il prévoyait d’y répondre.
Il ne fait pas bon être ex-employé de Boeing (ou de Spirit) et lanceur d’alerte. C’est un deuxième qui vient de mourir d’une infection soudaine cette fois…
Boeing s’est fait pirater deux fois des informations par LockBit. Ils ont réclamé 200 millions USD de rançon chaque fois que Boeing a refusé de payer. En conséquences, les pirates ont commencé à rendre publiques des informations. Boeing annonce que cela ne compromet pas la sécurité de ses fabrication. Si j’étais méchant, j’écrirais, quelle sécurité?
La Federal Aviation Administration a informé Boeing qu’il ne peut pas augmenter la production des MAX de sitôt comme ses inspections continuent.
La certification des 7 et 10 est encore retardée. Il y a des problèmes de dégivrage moteurs que Boeing n’arrive pas à résoudre. La certification est prévue pour 2025, voire 2026 ou encore plus tard. Cela ne va pas faire les affaires de MOL…
Maintenant, c’est souci sur le Dreamliner. Reuters a découvert que 900 boulons de fixation par avion n’étaient pas serrés au bon torque.
Cela en devient banal. Pas besoin de s’étonner que de nombreuses compagnies, même US, se détournent de cet avionneur.
Incident grave fin mai sur un MAX-8 de la Southwest. Une panne sur le système qui transforme les ordres des pilotes sur les commandes en effets sur l’hydraulique des commandes (PCU) a provoqué un fort roulis hollandais. L’avion a subi des dommages structuraux, deux couples du fuselage ainsi que le support de l’actuateur.
Cerise sur le gateau, l’avion, produit en 2022, ne respectait pas les normes sur la durée d’enregistrement du CVR, les échanges de l’équipage sont perdus…
Ce qui est surprenant, c’est que des navigants acceptent encore de voler sur ces appareils.
Jeudi 21 h 10 sur la chaine RMC story Enquête sur Boeing 
Le patron de Boeing se dit “désolé”. On le serait à moins…
la semaine dernière c’était un incident par jour et autant d’atterrissages en urgence . Perso ça fou la trouille mais qu’en est il des pilotes qui doivent gérer tout ces problèmes graves même si ils ne font qu’appliquer les procedures , la charge mentale doit être énorme .
Boeing sort actuellement 2 (DEUX!!) 737 MAX par mois. Ils projettent d’en produire 44 par mois en septembre et 47 en mars 2025 mais beaucoup d’observateurs estiment que cela relève plus du voeux pieux que de la réalité.
L’avionneur n’a enregistré aucune commande de MAX ces deux derniers mois. Boeing, entre ses problèmes de qualité, ses retards à répétition et le rejet des passagers a perdu la confiance de ses clients.
Un nouveau lanceur d’alerte s’est manifesté, encore sur les problèmes de qualité. Des pièces refusées au montage car ne répondant pas aux normes, ne seraient pas tracées correctement, voire pas répertoriées du tout. De fait, elles seraient ensuite réintégrées dans les inventaires de pièces destinées à la fabrication d’avions neufs.
La sous-commission permanente d’enquête du Sénat, qui s’est réunie cette semaine, a soulevé de nouvelles questions non encore résolues liées aux deux accidents du 737 MAX.
Les familles des personnes décédées dans les deux accidents ont envoyé, par l’intermédiaire de leur avocat, une lettre de 32 pages dans laquelle elles demandent que des poursuites pénales soient engagées contre Boeing et des personnes privées ainsi qu’une demande de 24,78 milliards de dollars d’amendes (non de dommages-intérêts accordés aux familles).
D’autre part, un lanceur d’alerte, Ed Pierson, a déclaré que les deux crashs du MAX ont été provoqués par des défauts d’usine dans les systèmes électriques et qu’ils n’ont pas été provoqués par le MCAS. Un capteur était parfaitement fonctionnel lorsqu’il a quitté l’usine ; le défaut de fabrication était un excès d’époxy qui a conduit à une défaillance de fatigue créant un contact intermittent à l’usage qui a été détecté comme un capteur AoA défaillant par intermittence. Les dommages causés par l’arc électrique ont été décelés au microscope électronique.
Les employés de Spirit vont reprendre le travail après avoir effectué une grève d’une semaine. Les négociations avec Spirit ont porté sur de substantielles augmentations, les retraites et la couverture médicale.
Boeing veut racheter Spirit dont ils se sont séparés après le merger avec Lockheed pour augmenter les profits. Les fournisseurs étant obligés d’intégrer un plan de réduction des prix très contraignant. Gros souci, Spirit est un très gros fournisseur d’Airbus dont les voilures des A220. Boeing ne veut pas avoir Airbus comme client et Airbus ne veut pas de Boeing comme fournisseur. Les négociations sont très compliquées.
Grève aussi pour les 32 000 syndiqués de Boeing. Dans les dernières années, beaucoup de turn over dans le personnel car les salaires sont bas, les avantages comme les retraites et les couvertures médicales ont été abaissés. C’est au niveau de Mac Donald! D’autre part, les employés se plaignent qu’ils ne peuvent pas effectuer correctement leur travail et que de nombreux postes qualité ont été supprimés par Boeing.
Ils se plaignent aussi de l’avarice et de la courte vue du Board orienté uniquement sur le bénéfice, pas la technicité et la sécurité.
