Non, ce n’est pas fort et très facile à expliquer…
Depuis le 11 septembre, la porte du cockpit est renforcée et supposée ne pas s’ouvrir en cas de décompression brutale. La décompression doit être progressive. Dans le cas du Max, elle s’ouvre brutalement. PROBLEME, rien n’est écrit dans le manuel de vol. Cela fait partie de tous les “détails” que Boeing a oublié d’informer les équipages pour qu’une nouvelle certification ne leur soit pas nécessaire. C’est un des arguments commerciaux qu’ils ont présenté aux compagnies et c’est ce qui a déjà provoqué deux crashs.
La porte s’est ouverte brutalement, tous les documents dans le cockpit ainsi que les appui têtes ont été aspirés. L’équipage a très bien réagi après un moment de flottement. Ils ne s’attendaient pas à ce que la porte s’ouvre ainsi, personne ne les en avait informé. Le temps de mettre les masques, reprendre ses esprits, analyser la situation, positionner le PA à 10 000 ft, balancer l’emergency, cela a pris une minute. Piloter, Naviguer, Communiquer, la règle d’or. Bref, les checks avaient disparu et ils ont du faire de mémoire. Après une décompression explosive, la dernière ligne de la check est de couper le breaker du CVR à l’arrivée pour que l’enregistrement ne soit pas effacé quand il est arrivé au bout de la bande et préenregistré par dessus. Par contre, le FDR est OK et l’équipage vivant donc NON, CELA NE COMPLIQUE PAS LE TRAVAIL DES ENQUETEURS comme se plaisent à le souligner des journaleux qui ne connaissent rien, comme d’habitude et veulent faire du buzz. Après le coup de stress et anxieux de voir ce qu’il était arrivé à leur zinc, sans checklists disponibles, l’équipage a oublié le breaker, très compréhensible pour un aviateur.
Si la décompression avait été à plus de 30 000 ft il y a une bonne possibilité de bonne nuit les petits!
De toute façon, le dernier bon avion produit par Boeing est le Triple 7 il y a 25 ans. Le 777X cumule les problèmes et les retards, le Dream a des soucis, le ravitailleur en vol KC46 est une belle daube, les Max 7 et 10 pas certifiés.
Boeing était une belle société d’ingénieurs dirigée par des ingénieurs. Quand ils ont absorbé McDonnel-Douglas, ils ont récupéré de nombreux managers dont l’ex CEO de Douglas qui a dit que Boeing allait enfin gagner de l’argent…
L’histoire des boulons n’est pas nouvelle. Des boulons manquants ont été découverts pendant des inspections en décembre, pire, sur des gouvernes de direction de Max. Les journaux n’en ont pas parlé, pas assez sensationnel…
Des outils oubliés aussi, bref, la montée en cadence de la fabrication s’est accompagnée d’énormes problèmes de qualité.
A quand le prochain carton, je prends les paris.
Que peuvent faire les opérateurs? Airbus a 10 ans de production en commande, le COMAC est un nouvel avion produit par les chinois. Avec la guerre économique déjà commencée, quelle compagnie occidentale va acheter un avion chinois fabriqué par un constructeur sans expérience?