Les préjugés ont la vie dure…
Après les modifications sur la tringlerie des portes cargo, la fiabilité des DC10 a été globalement bonne. La majorité des accidents suivants était due à soit des problèmes de maintenance, soit à des erreurs de pilotage ou à des pales non confinées (à l’époque il n’y avait pas de capots en kevlar). Le DC10 était un avion adoré de ses équipages et apprécié de ses passagers.
J’ai beaucoup volé dessus et ne me suis jamais posé de question. Pourtant, j’ai vu l’épave du crash du Korean à Tripoli le matin même de l’accident et je connaissais des personnes tuées dans le crash. Le CdB s’était obstiné à vouloir se poser dans le brouillard malgré l’interdiction de l’ATC. Il a été embarqué manu militari avec le FO et le MN dans le vol spécial venu de Corée du Sud pour ramener les survivants.
Plus de 50 ans après sa sortie, il sert encore comme bombardier d’eau et sa version ravitailleur sera retirée du service cette année dans l’armée US. Il faut voir les vidéos des pompiers volants aux US pour se rendre compte des possibilités du piège !
En ce qui concerne l’accident de Gonesse, il faut se rappeler qu’il est survenu après une centaine de cas d’éclatement de pneus, parfois avec perforations de l’aile et du réservoir. Sud Aviation et BAC n’ont jamais rien fait avant l’accident…
La conception et le pilotage du Concorde étaient vraiment quelque chose de particulier… La version de série avait un réservoir de carburant dans la pointe de la queue du fuselage pour améliorer le contrôle du déplacement Centre de Gravité/Centre de Poussée!!
J’avais parlé à l’époque avec un instructeur d’AF. D’après lui, l’avion est passé plusieurs fois pas loin du désastre dont un départ en autorotation.
Les américains essaient de recréer un porteur supersonique mais il n’existe pour le moment aucun motoriste prêt à se lancer dans l’aventure….
Il faut aussi savoir que perdre des morceaux n’est pas du tout un incident rare et qui n’est pas l’apanage des avions fabriqués aux USA.