Lieu idylique, presque hors du temps qui favorise rapidement une paix intérieure lorsque vous pratiquez des activités douces. Bon je ne veux pas jouer le romantique de base, mais le site possède indéniablement des atouts solides. Malheureusement la magie est vite stoppée par un bruit ininterrompu de moteurs d’avions et les cris sauvages des parachutistes. Cela ne s’arrête jamais, c’est la semaine, le week-end et les jours fériés à raison de 10 heures par jour sur la pointe sud du lac. Décollage/atterrisage, up/down peut-être 30 ou 40 fois le même manège, c’est comme un parc d’attraction. Cette activité polluante et peu en phase avec notre époque provoque des nuisances sonores et sans doute environnementales sur un lieu qui n’en a, à mon humble avis pas besoin. Si Alponse De Lamartine voyait cela, il serait sans doute furax. Bon il est est vrai qu’il faut de la diversité dans les activités pour assouvir tous les rêves, à suivre.
Cela rapelle une île surpeuplée défigurée par l’urbanisation galopante et une politique tout-bagnole, mais comme vous semblez le confirmer, il existait des lieux préservés à l’écart, et bien nous c’est pareil, ces lieux à l’écart, on les a pollué, massivement, avec du loisir aérien…
vidéo: comment constater objectivement cette nuisance sonore répétée
Attention: les décibels c’est un piège: ce qui compte, qui fait des ravages en “toute légalité” sur des surfaces autrement plus importantes que les abords d’aérodromme, c’est l’émergence spectrale si elle est forte par rapport au paysage ambiant.
Dans la région, vous avez des planeurs lancés avec treuil et des tas de possibilité de vols en parapente…
et du vent, pour faire de la voile sur le lac du bourget…
Car c’est pas mal non plus le concert de moteurs de hors bords…
Ce n’est pas le covid le problème: c’est le COCO-VIDE
Archives datant de l’an 2000 À RESSORTIR DES CARTONS!
Projet:
Créer et gérer un réseau de dosimètres de pollution sonore dont le but est d’étudier, et quantifier statistiquement l’importance de la pollution sonore d’origine humaine, la santé “acoustique” d’un paysage. Des Balises équipées de circuit audio et d’émission à faible puissance, pour permettre l’analyse à distance du spectre sonore de la pollution sonore humaine subie en des lieux reculés. l’analyse statistiques de ces données étant l’affaire des informaticiens. Lieu idéal: le tour du lac du Bourget, au bord, dessus le lac et en altitude (Charvaz et Chambotte): Préserver une qualité acoustique est indispensable pour conserver une intégrité réelle du paysage: pour vous en convaincre immaginez que vous regardiez le même film du lac avec deux bande son: la première avec un fond d’oiseaux, de vent dans les feuilles, et la deuxième avec le son de 45 bateaux à moteurs entretenant un grondement lointains ou ressorttent de tant à autre quelques moulinettes… Des lieux magnifiques comme le lac du Bourget perdent beaucoup de valeur du fait d’une grande pollution sonore (hors bords, voie ferrée et grandes routes au bord). Un lac plus qu’ailleurs est un endroit de détente ou les gens se déplacent en majorité pour se reposer, non pour entendre un concerts de moteur… Le lac hélas est le milieu qui permet la meilleure propagation de ces bruits désagréables, et d’une façon capricieuse qui dépend du vent, de la température de l’air, de l’eau et des gradients de température verticaux…pourquoi? Les conditions météorologique, la température de l’eau, le climat en général, rendent inexploitables toute mesure ponctuelle dans le temps. La perturbation de propagation des ondes sonores provoque des variations de niveau de l’ordre de 1 pour 1000 (30dB). Seule une étude statistique permettra de mettre en évidence certains phénomènes plus ou moins fréquents (guides d’ondes acoustiques au dessus de l’eau, par exemple), et mesurer l’importance des améliorations, dont les résultats peuvent dépendre de détails souvent minimes dans la conception des moteurs (bateaux), routes et pneus (revêtements), accotements (passés au désherbant par exemple, jusqu’à 4 fois plus de bruit), et des types d’aménagement et réglementations touristique (choisir des horaires en fonction des statistiques, pour minimiser les nuisances des sports nautiques bruyants… la liste interminable sort du cadre de ce texte. La recherche d’innovations en rapport avec l’écologie, associées au projet “grand lac” sont le contexte idéal pour mener à terme cette expérience.
Des retombées probables et relativement infinies.
Outre le contrôle de la qualité acoustique de l’environnement qui devrait permettre de poser des garde-fous lors du projet Grand lac, les acquis pourront servir à bien d’autres projets de ce type, même dans d’autre domaines (capteurs chimiques pour l’air et l’eau, capteurs météo pour l’étude précise des microclimats avec une maille d’étude inférieure au Km (contre les 50Km actuels), ceux-ci par exemple pouvant apporter de précieuses information à l’agriculture de type biologique. L’intérêt non moindre est un faible coût de ces réseaux de capteurs et la participation des écoles à leur conception.
Le point de vue technique et éducatif:
Un tel projet semble idéal pour donner un but de travaux pratiques à des étudiants en électronique, en mécanique, en électricité, et en informatique, sans oublier la pratique de la radioélectricité!!! L’avantage de ce projet est aussi de permettre à des centres de formations de divers domaines d’apporter leur “pierre” lors de sa réalisation.
Électronique: circuits BF,
Mesure à faible dérive, intégrateurs numériques, analyseurs de spectre à balayage de fréquence ou par division d’un signal en plusieurs canaux de mesure. Limite entre électronique et informatique: programmation d’EEPROM et bascules logiques afin de numériser les mesures et moduler le signal en tout ou rien pour envoyer à l’émetteur de la balise… Radioélectricité:
Propagation des ondes métriques et centimétriques, antennes à gain, faisceaux hertzien. Utilisation du protocole AX25, notion d’agilité de modulation et de largeur de canal occupé, étude de différentes solutions telle que sous porteuse en FM (1200 bauds), modulation directe en PSK (9600 bauds), pour transmettre les données des balises vers un poste central. Des répéteurs peuvent relayer des balises n’étant pas directement à portée radio du PC central. Ces relais radio peuvent permettre d’étendre le projet à l’infini, grâce à un réseau Packet-radio par exemple, l’investissement informatique est minime (un vieux 386 20MHz suffit largement!). Conception des blindages, choix et utilisation de la connectique (impédances)
Informatique…
Récupération et traitement des données: cela serait l’occasion pour les étudiants d’écrire un logiciel spécial permettant la récupération, sauvegarde et interprétation de ces données sous formes de graphiques, pour le PC central, grâce à des ordinateurs LINUX par exemple.
Électricité:
Mise en place de panneaux solaires, de circuits de régulation de charge, d’accumulateurs, de sécurités, de gestion de la charge. Conception de circuits le plus économes possibles, résistance aux intempérie.
Mécanique:
construction des boîtiers étanches et solides pour les balises, Respect de la connectique compatible avec les hautes fréquences (blindages). construction des antennes à gain dans certains cas. Un exemple:
À quoi pourrait ressembler concrètement une balise de mesure?
Planqué dans une bouée de ligne de rive, un petit circuit comprenant circuits audio, et de mesures, éventuellement un petit accumulateur pour fournir de l’énergie en cas de nuages, un émetteur de 0.1 mW en VHF (on voit l’antenne au centre), des micros, capsules électret seront sans doute les plus adaptés pour être discrets et solides. On devra veiller à permettre le passage du son tout en les isolant des intempérie (et aussi des sons transmis par l’eau, par le plastique de la bouée). Le cahier des charges devra prévoir une très faible consommation, afin d’être compatible avec une alimentation solaire: L’émetteur par exemple n’entre en action que quelques secondes toutes les 10mn, devrait nécessiter une puissance d’énergie inférieur au milliwatt, le temps de transmettre des paquets de données mémorisée dans une mémoire vive. Les circuits BF devraient exiger très peu d’énergie, les plus gourmand seront sans doute les composants de calculs, et de mesure. Les panneaux solaires pourront capter de l’énergie à travers un plastique les masquant à la vue (translucide).
Sans alimentation solaire, des grosses piles RL6 devraient alimenter de tels circuit pour bien 1 an, ce qui nécessiterait un faible entretien encore. Cela est à envisager pour des raisons de solidité par exemple.
Mesurer par la même ocasion la hauteur des vagues.
Le signal étalon est de fréquence fixe avait t’on dit auparavant. Nous pouvons enviseager de le moduler en fréquence, par exemple de 1500 à 2000 Hz, en fonction de la hauteur de l’eau autour d’une valeur fixée. L’analyse fine du signal reçu, ou l’étude des sonogrammes archivés renseigerais alors sur la hauteur instantanée de l’eau à l’instant T. Par exemple 10 cm = variation de 10 Hz. Les vagues plus hautes aparaitrons comme des ondulations Faire varier de 1500 à 2000 Hz fait une plage de mesure de ±2.50 m.Cette idée est encore plus intéressante pour surveiller le rhône. Un simple talki walki plus fréquencemètre plus abaque permet de faire la mesure
Qu’en est t-il 20 ans après? Ce texte était écrit dans les années nonante.
Le lac du Bourget et les bateaux à moteurs.
Comment se fait-il que l’on entende le bruit des bateaux aussi fort et aussi loin?
Voyons déjà ce qui est évident si l’on réféchi un peu.
- Comme l’eau est un réflecteur parfait, assez lisse et plat, aucune énergie, ou presque n’est perdue en absorption. Les ondes sonores tapant dans l’eau repartent: Même sans aucune propagation un bateau à moteur fait donc plus de bruit qu’une voiture, à intensité sonore émise égale, dans le cas des voitures, même une route à accotements désherbés absorbe plus le bruit que l’eau. En fait, un moteur de bateau fait plutôt autant de bruit qu’une moto…
- il n’y a aucun obstacle, les arbres et les maisons ne poussant pas sur l’eau, du moins pas chez nous.
- un Bateau avance généralement moins vite qu’une voiture, la nuisance d’un passage dure donc plus longtemps.
- Et enfin et surtout, le gradient de température provoqué par l’eau amplifie la nuisance sonore subie au voisinage de l’eau.
Le Gradient thermique (Eau froide, Air chaud, pas de vent) permet une amplification de la nuisance qui concide hélas avec les heures de sortie des bateaux, de ce fait, la nuisance sonore d’un seul bateau équivaut parfois à celles d’ une centaines de voitures!
Il n’est pas rare qu’un bateaux gêne à plus de 5, voir 10km.
Ce schéma très sommaire illustre comment le bateau à moteur placé en A gêne la personne placée en B, en C, et sur une hauteur en D, (petits écrans: faire glisser pour voir la partie droite de cette image). Les ondes sonores ont une vitesse différente suivant la température de l’air, comme le son va moins vite dans l’air froid, il y a comme avec la lumière des phénomènes de réfraction, donc des phénomènes de propagation, exactement comme la VHF (144MHz) quand de l’air chaud surnage dessus l’air froid, en avant des perturbations…
Dans la situation réelle, la distance entre les point A, et B, et C est de l’ordre de quelques centaines de mètres à quelques kilomètres tandis que l’épaisseur des couches d’air au voisinage de l’eau est de l’ordre de quelques mètres. La personne placée en C entend environ 3 dB en dessous du niveau de B.
Remarques.
-L’atténuation des ondes en champs libre est en l’absence de phénomène de guide d’onde de l’ordre de 6dB (Quatre fois moins) à chaque fois que la distance double car l’énergie sonore se perd dans un espace tridimensionel: l’énergie sonore diminue comme le carré de la distance (comme la portion de la surface intérieure de la sphère contenant ce volume).
Dans le cas d’un phénomène de guidage d’onde dans un plan (lac), l’énergie sonore est confinée dans un espace d’épaisseur négligeable par rapport à sa grandeur, donc qui tend à être bidimensionel la tendance à l’atténuation n’est plus de 6dB à chaque fois que la distance double, mais plutôt de 3dB (deux fois moins au lieu de quatre, car elle est inversement proportionel à un périmètre, le périmetre entourant cet espace). Par conséquence, l’éloignement par rapport à la source sonore a donc beaucoup moins moins d’effet (cela signifie par exemple qu’à une certaine distance, au lieu d’entendre un bateau 100 fois moins fort (-20dB) on l’entendra 10 fois moins fort (-10 dB, ce qui fait déjà une amplification de +10dB par rapport à la normale, et plus on s’éloigne, plus cette diférence devient importante).
Dans le cas du Lac du bourget, on arrive à observer assez souvent un phénomène de guidage d’onde quasi unidimensionel, donc pouvant être comparé au guidage par fibre optique avec la lumière où l’atténuation tend à être négigeable à chaque fois que la distance double: Le son a en effet tendance à rebondir, en plus contre les falaises de la cote sauvage, et l’atténuation observée arrive à être encore inférieure à 3db par doublage de la distance, et encore diminuée par un léger vent qui ajoute un gradient à la fois vertical (freiné par l’eau), et horizontal (freiné, ou au contraire accéléré par effet Venturi par le relief près du bord). Ce phénomène explique l’obervation qu’un seul bateau à moteur puisse être entendu en face d’Aix les bains, alors qu’invisible à l’oeil nu il arrive au canal de Savière, à 10Km de là, faisant plus de potin au bord de la côte sauvage que la ville d’Aix les bains, le train, et la voie rapide réunis!!!
En général il suffit de 4 bateaux à moteur tournant sur le lac, l’après midi pour provoquer autant de nuisances que toutes les routes, avions et villes réunies. Ainsi une cinquantaine de personnes se déplacant à bateaux à moteur nuisent à elles seules autant que plusieurs milliers “normallement”!
Le sujet technique post avant-précédent était pour les bateaux à moteur, mais dans le cas de ceux ci la pollution sonore reste confinée au bord de l’eau (par piégage acoustique): ça prive du romantisme au bord de l’eau, mais l’aviation de loisir est bien plus impactante encore, et envahi bien plus que le litoral du lac.
Le parachutisme est une activité “intense” et la problématique identique à celle du tourisme Aérien à la Réunion, St-Tropez et Chamonix Mont-Blanc.
Il faut créer un collectif regroupant une partie des 8000 riverains, et gueuler à la radio, dans les médias, “polluer” les réseaux sociaux de votre désaprobation., mais on va vous répondre que le bruit c’est subjectif.
Il est bien de collecter des données objectives et faire un dossier révélant l’impact dans la durée et a répétition: enregistrer des milliers d’heures et prévoir de faire des analyse temps fréquence de ces fichiers pour repérer les signatures d’aéronef, mettre en avant l’émergence spectrale importante de ceux ci, pouvoir mesurer le niveau sonore relativement au calme ambiant, et montrer combien de temps ça prend (si ça se voit, ça veut dire que ça s’entend nettement).
On peut le faire avec un smartphone + logiciel d’enregistrement de son, un disque dur externe de 1To vous permettra d’en archiver pour quelques mois, (un enregistreur dédié pour musiciens se trouve pour moins de 500 euros), et le logiciel gratuit audacity pour linux, windaube ou makintoche permet les analyse temps fréquence: choisir un format d’enregistrement wav (non compressé), et analyser avec une echelle logarithmique de 10 à 20KHz, et choisir 16000 à 32000 échantillons pour l’analyse (bon pour bonne précision en fréquence et plage de temps de l’ordre de une heure par saisie d’écran).
La nuisance, c’est surtout le fait que ça s’entende nettement, ce qui signifie que ça se voit nettement en analyse temps-fréquence.
On ne parle pas de niveau sonore en dB, mais d’émergenge spectrale en dB “de plus” que le bruit ambiant. Ici on ne voit pas les dB, on voit seulement que si c’est noir, c’est très fort par rapport au calme ambiant, il faut une autre visualisation pour voir les dB, qui sont ici secondaire: le constat, c’est que ça émerge, et s’impose sur le paysage ambiant, et donc “marque” clairement le spectrogramme.
Le bruit irrégulier en bas de l’image est le souffle du vent dans le micro. L’avion voltigeur était au dessus des Marais de Lavours, enregistré depuis Massignieu-de-Rives: si ça arrivait souvent, ça justifierait des plaintes. Si un avion qui tourne en rond verticalement ne se voit pas toutes les semaines c’est rare donc tolérable, mais si ça devient une activité “touristique” répétée plusieurs fois par jour, ça mérite de collecter des spectrogrammes et de constituer un dossier démontrant le temps que ça occupe le paysage…
Bonjour, j’ai cru comprendre que les sauts en parachute au dessus du lac sont pour la moitié des “Wonderbox Kdo Anniversaire” pour ado ou seniors …
