Bon, je ne sais pas si ça vous intéresse mais moi ça me passione. Donc je partage.
Vous avez du remarquer que les Paris Tokyo ont été prolongés de 1 ou 2h depuis la guerre en Ukraine. La raison en est bien sûr qu’on ne peut pas survoler la zone de conflit ni la Russie.
Donc je me suis penché sur l’itinéraire.
A l’aller, on passe au sud de l’Ukraine et de la Russie, le plus au nord possible, en longeant pratiquement les frontières.
Au retour, c’est surprenant. L’avion prend plein nord en survolant le Japon, puis en longeant la Russie, puis en prenant plein est au dessus de l’Alaska, puis on longe le nord du Canada et on redescend en survolant tout le Groenland (des images à couper le souffle si c’est de jour), Islande, Ecosse et Angleterre.
(vols ANA du 1/10 et du 22/10)
Merci pour ce retour d’expérience.
Je savais déjà l’itiniréraire emprunté par les avions et que le vol Japon-France survolait des paysages sublimes mais j’ai hâte de voir ça de mes propres yeux. En espérant pouvoir faire un voyage vers la France l’an prochain.
Oui, c’est intéressant, mais au retour, il y a des jours où le passage par le Pacifique et l’Amérique du nord n’est pas possible (je n’en connais pas la raison). En février, j’ai effectivement eu l’occasion de faire ce parcours. Le week-end dernier en revanche, nous avons dû faire le même trajet en qu’à l’aller et le vol a duré 16h.
ha ok. En regardant l’itinéraire des jours précédents sur le site de ANA, je voyais qu’il passait par le nord.
Je ne connais pas non plus la raison pour laquelle il passe parfois par le sud. Mystère.
ha ouais 16h. Quand même…
vous avez eu de la chance T_T
Pour mon vol retour en juin dernier, j’ai également pu passer par le détroit de Bering (enfin survolé) et le groenland… Aussi avec ANA… et quand j’ai compris qu’on pouvait euh… “déteindre” le hublot pour mieux voir et avoir le jour, une hotesse s’est empréssée de me demander de remettre le hublot en “opaque”… Alors qu’en heure locale il devait etre entre 8 et 10h… Bref
Si vous voulez approfondir ce sujet vous pouvez regarder le raisonnement derriere les calcul orthodromiques qui consistent a déterminer la plus petite distance entre 2 points sur une sphère, et leur représentation réelle sur une carte.
Cela vous aidera a comprendre pourquoi ne plus passer au dessus de la Sibérie est une catastrophe pour les compagnies aériennes et leur passagers.
J’ai oublié de vous préciser que c’était avec JAL. Il y a eu 3 jours consécutifs avec cet itinéraire au sud de la Russie. En prime, l’avion est parti avec plus de 1h30 de retard. On a donc eu 3h de retard à l’atterrissage. Mais bon, c’était un vol direct.
ha oui intéressant…
https://fr.distance.to/Paris-Charles-de-Gaulle-Airport,Roissy-en-France,Arrondissement-of-Sarcelles,Val-d’Oise,Île-de-France,FRA/Tokyo-Haneda-Airport,Ōta-ku,Tokyo,JPN
Voila c’est ça. Le plus court est la “courbe” noire.
Vous en trouvez une version plus “épurée” ici : Logiciel pédagogique pour comparer la taille des pays entre eux. Projection de Mercator.
Ce qui nous donne une économie de 1.600km pour le Paris - Tokyo, quasiment 20% de trajet en +. Sur un Paris - Anchorage (pas sûr qu’il existe) c’est 3000km d’économisé, quasiment 50%.
La logique étant que les cartes Mercator respectent les angles mais pas les distances. C’est à dire qu’elles ont été faites pour que vous puissiez relever un cap sur la carte et si vous le suivez avec votre boussole vous tomberez effectivement sur Tokyo à un moment. arriverez effectivement et en particulier pour les trajets proches des pôles où la déformation est maximale.
Si l’on prend des cartes gnomoniques (qui respectent les distances) on voit tout de suite pourquoi.
Pour la version Paris - Alaska c’est plus flagrant.
Voilà pour le coté topographique.
Bonjour,
Cette discussion est ancienne; mais par hasard du surfing j’atteris ici.
En plein dans un questionnement obsédant.
J’étais marin débarquant de Kashima, et prenant l’avion à Narita, pour rentrer par Charles de Gaulle.
Sur mon fascicule la date du 3 août 1979.
La date a son importance, en été donc, et suffisamment ancienne pour que le hall d’un certain aéroport ait pu changer.
Donc vers 23h environ l’avion quitte Narita. Une escale (Où ? c’est ma question) en matinée (vers 10h locale).
Une escale assez longue pour que nous avons pu déambuler dans un grand hall.
On repart et nous arrivons à Paris, à l’aube, (en été ça peut faire dans les 6 heures ?).
Dans mes souvenirs l’escale est sans doute Anchorage; Grosse intérrogation sur Reykjavik.
J’ai eu l’inconscience de ne pas me repérer. Un marin qui débarque pour prendre ses congés c’est pas un touriste.
(Même si on s’émerveille de voir Tokio en passant).
Un seul point de repère : un grand ours polaire empaillé dans cet aéroport en bout du hall, haut de plafond.
Cet ours a bien pu se faire la malle depuis 1979.
Je ne vous demande pas à quel jour appartenait cette matinée. Puisque je suis parti un soir, et arrivé un autre matin.
En tant que marin, j’avais déjà traversé la ligne de changement de date dans le sens ouest-est, et travaillé un jour de plus non payé ! (hors sujet)
Pouvez-vous me confirmer qu’il s’agissait d’Anchorage ?
Je vois que sur une carte polaire présentée ici, c’est bien possible.
Je crois que l’avion était de la Japan Air Lines.
ça fait des années; et cette question qui revient, revient; c’est agaçant (8->}
Au petit bonheur la chance d’avoir une réponse …
Bonne année
Bonjour,
Oui probablement Anchorage International Airport. Ils ont toujours eut des expositions taxidermie. L’ours blanc y est peut etre encore. Maintenant l’aeroport à changé de nom c’est le Ted Stevens Anchorage International Airport.
J’ai trouvé une vieille photos mais peut-être pas assez ancienne pour etre la configuration originale de 1979.
Par élimination Reykjavic n’avait pas d’ours blanc, il y en avait un au Svalbard, mais aucune raison de faire une escale là-bas.
Non à 90% cela devait être Anchorage, la plupart des compagnies européennes y faisait escales à cette époque pour refueler puisque le survol de l’URSS était interdit.
Merci pour cette réponse, et cette image. Elles apaiserons une partie de mes neurones.
Et puisque la présentation d’animaux naturalisé est une habitude à Anchorage, il est normal, voire obligatoire, qu’un ours blanc en fasse partie.
L’ours était debout comme celui-là mais sur un piédestal bien haut.
« Bloavez mad »
(Bonne année)
Bonjour
Sympa cette discussion !
En moto aussi, la ligne courbe est la plus intéressante et grisante!