Non bien sûr on ne va pas se .fâcher .moi aussi j aime bien avoir mon autonomie sans passer par un e prise 230v ! D ou mon intérêt pour la pile lithium.apres je trouve cher cette liberté a 6500 euros la je parle pour moi. Je vais encore faire fonctionner mon groupe électrogène pour ma clim car j ai 2 toutous et lorsque je m’arrête et qu il fait chaud je peux faire. Fonctionner ma clim pour rafraîchir l’intérieur …c est bien sûr plus contraignant , bruit , le sortir , l éloigner de 7 ou 8 m etc etc .après j ai un démarrage a distance c est bien pratique et il est assez insonorisé pour n être pas trop bruyant.
Après ily aura je pense les anti … groupe électrogène.
Le mien fait 3200w (5400 en crête ) , inverter,démarrage a distance et il alimente le camping car complet…climatiseur cellule , cafetière Nespresso frigo …c est pratique .je l ai eu en promo a 900 euros et j en suis très content…je peux même dépanner un 2ieme camping car en électricité si il avait besoin… je ne suis pas trop aires ,parkings c car ou l on est parke. .je .préfère places village, aires naturelles près des villages ou bord de canal…mais cela c est mon choix .tout le monde Pratique le c car comme il veut ! Et a comme equipement ce qu il veut .ça ne me dérange pas du tout . Qu on ait lithium , groupe , chargeur , panneaux moi je m en fous. Pour ma part j ai les equipements qui me conviennent. Après mon ancien groupe électrogène qui était de 2000w … honnêtement en 5 ans j ai du le mettre en route pour le c car que 3 fois je crois …le reste du temps je le faisais tourner pour l entretien.
Allez bonne route a tous et bonnes vacances
Bonjour
Vous en avez eu pour combien votre installation complète en lithium , convertisseur etc ( puissance)
Merci de votre réponse
Le mien fait 3200w (5400 en crête ) , inverter,démarrage a distance et il alimente le camping car complet…climatiseur cellule , cafetière Nespresso frigo …c est pratique
OK ok , juste une chose vous ditent bruit etc ;;; j’avais vu un petit groupe electrogene sur un cc
levoyageur modèle LVX8 ( il me semble je ne me rappel plus du modèle exact) qui avais un groupe sous le chassis , avec démarrage automatique si besoin depuis la cabine ou aussi possible démarrage avec une télécommande. et la pas trop de bruit par contre je sais pas la puissance de ce groupe , mais peut-être que sait suffisant . je pense que 2000w c’est déjà pas mal non ? j’en ai un a la maison qui me sert quand il y a des coupures EDF pendant l’hiver ça nous sert juste pour alimenté les deux congèl et frigo plus la télé en attendant que le courant revienne. et même avec 2 trois lampes led allumer il ne coupe pas donc 2000w je pense que c’est OK .
"Après mon ancien groupe électrogène qui était de 2000w … "… j’en ai un qui me sert chez moi l’hivers quand il y a des coupures EDF c’est largement suffisant pour alimenté mes deux congel et frigo + deux trois lampes a led et la télé en attendant que le courant revienne. j’avais vu aussi sur un levoyageur LWX 8 ( je crois que c’est le bon modèle je ne me rappelle plus tres bien ) ben il avait sous le chassis un groupe electro, quelle puissance je sais pas , mais il n’était pas si bruyant que ça et peut-etre la aussi suffisant . mais sinon oui pourquoi pas un groupe qui coutera moins qu’une installation de batteries .
bonjour a vous.
j’en ai deja parlé dans ce forum je ne voudrais pas vous souler mais personnellement je me suis procuré un batterie lithium 100 Ah avec son BMS intégré chez “all batterie” pour 990 € elle a remplacé mon ancienne batterie plomb 100 Ah genre “échange standard”, sur conseil du fabricant du bloc electrique schaud qui équipe mon CC j’ai positionné le curseur acide sur gel et basta…cela fait 6 mois que ça fonctionne du tonnerre.
J’ai rajouté un convertisseur 3000W -pas pur sinus malheureusement- mais ça dépanne bien pour recharger les batteries PC portable ,vélos…et le fonctionnement d’autres appareils.
Pas besoin de mettre 6000€
Bonjour
Je suis tout a fait d’accord avec vous, c’etait uniquement pour faire un test des batteries.
En aucun cas ce n’etait un conseil car le rendement est vraiment faible
Cordialement
Oui campeur libre a la base je voulais équiper mon camping car d un groupe électrogene embarqué donc du même type que vous avez vu …
C est un groupe avec un caisson qui se pose sous le camping car et se démarre a distance de l Interieur du camping car.et de plus il peut y avoir un module en option qui fait démarrer automatiquement le groupe suivant la charge des batteries ou le besoin en energie 230v .
J avais opté pour un 2600w dometic …ily a 3 energies différentes : diesel , gaz ,ou essence.
Je voulais opter pour le moins bruyant .gaz ou essence ? .j’ai contacte plusieurs propriétairesde concorde ou Morello qui en sont équipés pour savoir quel est le niveau exact de décibels a l Interieur du c car et exterieur …jamais Aucun ne m a répondu .du coup je n ai pas franchi le pas …autrement a la base ,j avais prévu le budget pour ce type d énergie…
Pour mon groupe actuel j ai pris 3200w car mon concessionnaire enfin plutôt son technicien…car ils sont tous techniciens…a confondu la puissance de restitution de froid soit 2500w avec la consommation effective de la clim qui est de900w a 950w .avec une crête au démarrage pendant 18secondes de 1800w environ.
Et pour Francis merci oui je pense effectivement que l on peut faire moins cher.
Après j ai aussi travaille toute ma vie , on a passe bien des galères, , j ai roule de nombreuses années avec de vieux modèles , avec les pannes , les systèmes débrouilles , les infiltrations , les cartouches de sika …etc etc sans chauffage , les essuie glaces qui n essayaient rien le lave vitre qui giclait partout sauf sur le pare brise ,toujours la caisse a outils …lles isolants intérieurs a coller avec .les ventouses qui ne collaient pas où plus et qui retombaient sans cesse…et pourtant ces vacances restent de très très bons souvenirs !!
Et la ,on a voulu se faire plaisir et on a eu la chance je le conçois de pouvoir investir dans un camping car relativement bien et avec tout l equipement qu on a liste pendant toutes ses années .donc on a investi .et puis il faut en profiter …bonne soirée a tous
Bonsoir davidf92,
Je ne "dénigre pas ", je parle simplement du manque de fiabilité
de ces matériels assez chers, je pourrai vous citer de nombreuses
batteries, qui n’ont pas satisfait leurs propriétaires, et qui ont fait un
emprunt…poussé par le vendeur…c’est de cela que je parle !
Nous sommes complétement autonome, et c’est agréable en
électricité, mais sans avoir dépensé une telle sommes d’argent.
Nous pouvons être 3 mois sans nous brancher sur le 220V,
nous n’utilisons les aires juste pour les vidanges, il est vrai que
j’ai pris cet exemple, pour représenter l’équivalent de 6500€ ,
qui n’était peut être pas le meilleur.
Nous sommes toujours en “Sauvage” comme l’on dit,
et c’est bien ce que nous apprécions le plus,
j’en ai déjà parlé ici, mais cela fait 60ans que je roule
dans ces véhicules , qui ont bien évolués.
Amicalement à vous Davidf92
Amicalement à tous Patrick.
Bonsoir à tous les intervenants de cette journée,
Qui fut très constructive !
Batterie, éoliennes, groupe électrogènes, panneaux solaires,
aires de CC, arrêt en “Sauvages”, j’ai trouvé superbe et le sujet Batteries
n’en est qu’à 127 interventions, et ce n’est pas terminé !
Nous sommes le 2 Mai 2019 …et hier rien pas un mot,
Ah oui j’oubliais …c’était la Fête du Travail, et j’étais seul au clavier !
c’était mon petit mot du soir…alors à demain ?
Amicalement à Tous, sans exception, Patrick.
Bonjour, effectivement, le magasin Camping-car-plus dans les Vosges m’avait aussi proposé une batterie lithium semblable. Mais pour la sécurité, la fiabilité, j’ai opté pour bien plus cher, la Super B 160 car elle est garantie 5000 cycles, ils ont une grande expérience dans les batteries lithium nautisme (et on sait que les conditions d’utilisation sont autrement plus sévères que dans nos CC calfeutrés). J’ai opté pour la longévité…sur le papier même si c’est stupide question porte-monnaie. Mais mon aspirateur Miele a 23 ans, mon lave-linge Arthur Martin 27… 
Bonjour Mathieu10
Vous avez certainement raison en plus une 160 Ah ça va déménager.
Pour le premier essai j’ai préféré jouer l’économie, bon la marque NX a l’air fiable mais 2 à 3000 cycles seulement.
On verra sur la durée
Francis4954
bonsoir davif92 vous avez posez une question peinture , j’ai mis a quoi ça resemble … votre demande … mais pas de suite a ce sujet de votre part .
Je ferai un retour évidemment. Positif ou négatif.
Nouveau ici-bas, je viens partager mon retour d’expérience sur le sujet.
/!\ Attention c’est long /!\
Je tiens à préciser que je ne détiens pas la science infuse et qu’il m’arrive souvent de me tromper en toute bonne foi ou mieux par bêtise !
“L’analyse” faite ci-dessous est la synthèse de ma vision à date du marché LiFePO4 (LFP) via mes connaissances théoriques et empiriques du thème abordé. Ces dernières sont forcément incomplètes ou pire fausses. Le but étant l’échange… échangeons donc !
Mon cas étant spécifique, il est préférable que je détaille mon utilisation et les contraintes qui sont miennes. Je précise que je suis ingénieur en génie électrique (CFO/CFA) mais non spécialisé en électricité auto.
Je vis à plein temps dans mon fourgon aménagé par mes soins (type L4H3) qui est divisé en 3 zones (cellule porteur ouverte sur celle de vie et atelier isolé du reste); Atelier car je vis et travaille sur les routes de notre beau pays (et ailleurs mais minoritairement).
Je pratique essentiellement le camping dit “sauvage” et ne me raccorde presque jamais au réseau électrique depuis l’installation de la batterie LFP
Glossaire terminologique :
BMS : Système de gestion de batterieCycle de charge : Période d’utilisation de pleine charge à décharge totale et de recharge totaleCycle de vie : Durée de vie maximum des produits atteinte en suivant les directives présentées par le constructeur.BCI : Interface de communication batterieLiFeP04 ou LFP : Lithium Fer PhosphateSoC : Etat de chargeDoD : Profondeur de déchargeSources énergétiques :
Alternateur renforcé (non piloté) de 180A avec 2 lignes distinctes (porteur 30A / cellule 70A)Batterie LFP 160A/h de marque "Super B"Réservoir GPL (42L)Chargeurs batteries (Cellule LFP + porteur Pb)Panneaux solaires de 100W chacun (X3) en série sur un MPPT 100/30
Production < à 250W/24h => pendant 3 moisProduction >= à 600W/24h => pendant 6 moisProduction > à 1000W/24h => pendant 3 mois
Consommateurs énergétiques sur batterie cellule :
ECS et chauffage par air pulsé (Truma C4 à gestion numérique] (Gaz & 12V]Poste multimédia porteur [12V]Frigo [Gaz & 220V & 12V]Ventilation de type Turbo Vent (x2] (12V]Pompe à eau de type Shurflo [12V]PC + routeur + Antenne 4G + chargeurs mobilités [12V & 5V]Moniteur 24" [220V]Cafetière type “Nespresso” [220V]Convertisseur 2000W nominal pur sinus DC/AC [12/220V]Antenne satellite automatique + démodulateur [12V]Eclairage + divers [12V]Atelier (hors scope visé icii)
Ma consommation “moyenne” est de 900W/24h (70A] (hors atelier] => Cela peut paraître énorme, mais c’est une consommation moyenne et “pessimiste” (exemple => une journée couverte et froide entière dans le fourgon derrière le PC. Ma consommation optimiste réelle est de l’ordre de 16 à 30A.
Comparaison électrique entre 160A/h LFP Versus 200A/h Plomb (Pb) sans bouger et en ne dépassant pas une profondeur de décharge (DOD) de 50%.
Avec la SB160 (Super B 160A/h) j’ai 80A/h de capacité sur une plage de tension 13,2V à 14,2V.
Avec la 200A/h Pb j’avais théoriquement 100A/h de capacité utile. En réalité cette dernière était en moyenne de 30 à 40A/h sur une plage de tension de 11,9V à 12,8V. Cette plage utile varie fortement en fonction de son âge, des températures d’exploitations et de son historique d’utilisation (décharge profonde < à 50%).
Mon autonomie en stationnaire par temps couvert est de l’ordre de 3 à 4 jours (j) max en faisant attention, et, quasi illimité avec un apport solaire >= à 600W/24h. Alors qu’avec la Pb je tenais 1 à 2j dans le premier cas et 3 à 4j dans le deuxième.
Le gros plus de cette batterie est sa capacité à supporter :
Décharges intensives en continu => jusqu’à 3C (480A] (en pratique 150 à 200A reste acceptable et non pénalisant pour sa durée de vieDécharges lentes en continu => 0,3C (48A) (et moins évidemment)Charge rapide => 1C (160A) => En pratique 70A (limité par le constructeur)Poids => 27kg (Batterie + électronique de gestion) Températures de fonctionnement => de 5° à 55° /!
**Cycle de vie > 2000 à 0,3C avec un DOD de 100% et > 5000 à 0,2C avec un DOD de 50%**Voilà pour la première partie… j’éditerais ce post pour faire suite et évoquer notamment :
Pourquoi ce choix de technologieLes éléments constituant le système et leurs rôles respectifs (simplifiés)Pourquoi ce choix d’assemblage et/ou de constructeur et/ou marque…
Elle devait être bien fatiguée cette batterie 200 Ah plomb, sinon, heureusement qu’une batterie lithium “super B” a une performance supérieur au plomb, elle coûte 10 fois plus cher !, 3000€ soit le prix d’une bonne petite voiture d’occasion !
Quand à la garantie de faire 5000 cycles, attendez d’avoir 3 ou 4 ans de recul et d’utilisation et eventuellement d’avoir eu recours au SAV du fournisseur pour vous faire une idée (bonne ou pas).
Ne pas oubiler également que le plomb se recycle, le lithium lui, nous ne savons pas trop où il fini. A+
Bonjour,
Merci pour ce retour!
Viviement la suite…
Pour vous soulager d’inutiles inquiétudes, quelques informations sur le lithium :
J’ai mis tout ce que je savais donc sautez si vous ne vous voulez pas en lire autant.
C’est un métal (comme les 3/4 des éléments existants) de la famille des “métaux alcalin” avec des caractéristiques (pour faire simple) très proches du sodium et le potassium. (ainsi que 3 autres moins connus). Comme ces deux-là il est extrêmement abondant dans tout l’environnement et dans les roches de la terre. La meilleure comparaison est le sodium sous forme de sel de mer, immensément abondant.
Sur le plan biologique, de même que le sodium et le potassium c’est un “oligoélément” utile à la vie animale, en particulier à l’homme, même si c’est en très petites quantités. Il intervient en particulier dans le système nerveux. (ceux qui connaissent par leur entourage le trouble bipolaire le savent bien). Il présente des risques de toxicité au-dessus de certains seuils, mais ni plus ni moins que d’autres composants chimiques (pensez au sel et à l’hypertension). Les effets secondaires à une intoxication sont modérés et réversibles (voire aussi dosage pour le trouble bipolaire).
Ce n’est pas parce que c’est un métal que c’est toxique. Pensez au fer, au cuivre, magnésium, zinc etc. dont les carences sont graves et dont certains doivent prendre des compléments. Ne pas confondre avec les métaux lourds (plomb etc.)
Pour les autres propriétés chimiques, il suffit de savoir qu’elles sont très proches de celles du sodium qui est l’un des deux composants du… sel (marin, de table…). De même que le sodium à l’état solide il est extrèmement réactif et corrosif (comme un acide, la soude…), et il peut s’enflammer spontanément voire exploser dans des conditions de chaleur et d’humidité assez courantes. C’est cela qui est à la source d’inflammations de batteries au lithium si elles chauffent trop et/ou ont un défaut qui met le lithium en contact avec l’air ambiant, par exemple en cas de défaut de fabrication ou de fissure accidentelle de l’enveloppe de l’accu (ex. le smartphone dans la poche du pantalon).
Est-ce que vous resteriez à bonne distance du sel de table sous prétexte que l’un de ses deux composants peut prendre feu ou exploser spontanément dans des conditions ambiantes ? Jetez-vous votre smartphone pour la même raison ?
Enfin, le lithium ne présente pas de risque significatif pour l’environnement. Ca ne veut pas dire aucun effet, mais encore une fois prenez l’exemple du sel : la quasi-totalité des végétaux ainsi que des micro-organisme du sol ne supportent pas l’eau salée (idem poissons de lacs et rivières). Versez sur une plate-bande quelques kilos de sel de table et vous semez la mort. Aussi longtemps que la pluie, le ruissellement ou l’infiltration n’auront pas éliminé le sel rien ne repoussera. Le lithium c’est pareil, ni plus ni moins.
Vous pouvez aussi penser au potassium (je rappelle, mêmes propriétés que le lithium) qui est l’un des 3 composants chimiques (avec l’azote et le phosphore) que l’on amène aux végétaux par l’engrais, parce que c’est indispensable à toute vie cellulaire et que justement ils le prélèvent dans le sol par leurs racines. Là aussi, les différents végétaux ont besoin de taux variables, il en faut ni trop ni trop peu. C’est pour cela que certaines plantes se plaisent sur certains sols et ne survivent pas dans une terre qui ne leur convient pas. B-A-BA du jardinage.
Ce sont en grande partie mes souvenirs de chimie et mes petites connaissance d’amateur en biologie et environnement, mais vous trouvez tout cela en bien plus détaillé et expliqué dans wikipédia .
Dernières choses sur le lithium des batteries, la principale motivation à le recycler n’est pas une contrainte environnementale mais le fait qu’il coûte cher, qu’il y a peu de gisements en Europe et qu’il faut donc en importer, transporter etc. C’est secondairement parce que son extraction et son traitement ont un impact et un coût énergétique très élevé, mais c’est aussi le cas de l’aluminium, du cuivre… dont nous ne nous passons pas pour autant.
Rassurés ?
David
Un petit complément sur les matériaux : tout le monde s’effraie des matériaux que l’on connaît mal, c’est naturel, mais ça fait dire beaucoup de bêtises, notamment aux pseudo-journalistes qui déclenchent des tempêtes absurdes sur le web.
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Lithium = métal donc danger dans la nature ? Mais à peu près tout est un métal. Savez-vous que le calcium de vos os ou des falaises d’Etretat est au sens chimique un métal ? En fait les non-métaux par exemple l’oxygène, le carbone, l’azote de l’air, le silicium du sable et du verre, sont plutôt des exceptions.
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“les batteries lithium peuvent prendre feu” donc c’est un composant très dangereux ? Uniquement dans des conditions très précises et défaborables. Par exemple savez-vous que l’on ne peut même pas mettre le feu à une flaque de gasoil, il ne brûle tout simplement pas autrement que finement vaporisé dans l’air ?
Contre-exemple pour camping-caristes : la “bouillie bordelaise” dont on pense, sous prétexte que c’est utilisé en jardinage “naturel” et “bio”, que c’est un bon produit bien inoffensif. Eh bien détrompez-vous, non seulement c’est extrêmement toxique pour les plantes si ce n’est pas très très dilué, comme le savent tous les bons jardiniers, mais c’est une horreur absolue sur le plan de l’impact environnemental pour la produire. Verser de la bouillie bordelaise pure en flacon de jardinage dans votre cassette plutôt que de l’AquaKem (“chimique, beurk”) est à peu près la pire chose que vous puissiez faire. Plus toxique que vider un flacon de liquide vaisselle.
David.
On ne peut comparer du Lithium (voir logos de précaution ci-dessous) avec du sel de cuisine (chlorure de sodium) qui lui, est dangereux pour les artères si pris en trop grande quantité,
Les réserves de Lithium sur terre sont limitées, son extraction et traitement consomme beaucoup d’energie et polue, sans parler des conditions de travail dans certain pays.
Les batteries au plomb, qui sont fabriquées et recyclées en France ou en Europe pour beaucoup, ont un impact environnementale bien moindre (c’est paradoxale car le plomb est trés poluant si abandonné dans la nature).
Mais tous ça ne répond pas aux remarques (prix-longévité-garantie de X cyclages) que j’énonce plus haut. A+
Effectivement, elle avait 3 ans et surtout une utilisation qui n’était pas en coorélation avec ses capacités physico-chimiques.
Je vais réserver ma réponse sur la partie finacière car je souhaite l’explorer ultérieurement.
Je n’ai pas utilisé le mot “Garantie”, mais à ma décharge j’ai omis de préciser que cela fait descriptif donné par le constructeur.
A l’instar de l’analyse financière, le but de mon avant propos est de faire un tour des choix techniques, capacitifs et qualitatifs de ce produit et d’ensuite en tirer une pseudo conclusion en fonction d’un type d’utilisation ou de garantie justement.
Justement, à ce propos, je me permets de vous glisser une vidéo sur le sujet proposé par le Youtubeur “Le Réveilleur” sur Les métaux Mise au point et vous invite si le sujet vous interresse à consulter sa série sur les énergies.
Par ailleurs, il cite ses sources sous le corps de ses vidéos très instructives.
Cordialement
Bonsoir à tous,
Bonsoir RAHAN,
Bon, j’ai regardé la vidéo, me suis intérressé au sujet,
…un peu ennuyé, et ne fais pas partie des décideurs ! ! !
Ici nous parlons des résolutions de problèmes, sur les campings-Car.
Amicalement Patrick.
Bonsoir Jean-Pierre,
oui comme l’indique ces signaux normalisés le lithium est inflammable et corrosif et c’est tout. En particulier il ne dépasse aucun seuil qui le signalerait comme dangereux pour la flore ou la faune ni signalerait une précaution spécifique pour s’en débarrasser. Tout cela a des logos spécifiques qui ne s’applique pas au lithium. Contrairement au plomb.
Demain je regarderai la vidéo. Je trouverai aussi un lien vers la liste européenne (je sais qu’elle existe mais où…) mise à jour très régulièrement des éléments naturels (minerais) considérés comme se raréfiant, au sens économique, géostratégique et industriel.
Bon je vais arrêter là sur ce thème, bien que ça ne soit pas totalement hors-sujet dans cette discussion.
Bonne soirée !
David
Je crains que cette discussion ne devienne une bataille de techniciens dans laquelle la plupart d’entre nous ne comprendra rien.
A la lecture d’arguments un peu douteux, je crains même que certains intervenants aient “intérêt” à vous faire acheter des batteries plus de 10 fois plus chères que des batteries classiques.
Le profane doit retenir une chose essentielle : une batterie lithium-ion aura un seul avantage au quotidien : même presque déchargée, elle donnera pratiquement 100% de sa puissance nominale (ce qui est essentiellement utile pour démarrer par temps froid, mais pas pour allumer vos leds d’éclairage !!!).
Je suis utilisateur de ces accus qu’on veut vous vendre : je suis aviateur, et ma voiture est une Tesla.
Attention donc aux bonimenteurs, et ne prenez des décisions que lorsque vous comprenez parfaitement ce que de “pseudo-savants désintéressés” vous infusent.
Bonsoir à tous.
Bonjour,
J’ai changé ma batterie plomb 100AH par une litium fer phos 100 AH pour 990€ remplacement direct sans transformation avec curseur du bloc éléctrique schaud sur gel.
Depuis, je ne cours plus aprés les branchements electriques pour recharger la batterie avant qu’elle ne descende sous les 50%.Je zap les campings et me sents plus rassuré dans les spots natures.
C’est un confort moral non négligeable, lumière, télé, PC, recharge appareils electriques, chauffage…Pratiquement pas de baisse de tension et décharge 60% .A l’arret,recharge par panneau solaire 100W.
Experience depuis 7 mois.
A voir sur la durée !
Francis
Bonjour, je vais moi aussi passer au lithium merci de ton avis qui me conforte dans l’idée de passer au confort de ces batteries.
Katykrys.
Bonjour ,
Monsieur l’aviateur qui roule en Tesla ,non je ne suis pas un bonimenteur ,je n’ai pas non plus d’intérêts financiers chez tel ou tel fabricant de batteries , climatisations ,panneaux solaires ou installateurs /revendeurs.
Comme écrit plus haut j’ai choisi une installation électrique ,certes coûteuse mais moderne et performante ,c’est le choix que font de plus en plus de Camping caristes de nos jours ,la bouilloire , le grill pain électriques le matin ,le rasoir et le sèche cheveux sont un confort ,la clim en fin d’après midi et jusqu’à la tombée de la nuit sur le parking de la plage lorsqu’il fait 40° dans la cellule c’est bien agréable aussi , chacun fait ses choix évidemment ,je ne peut qu’ecrire ici mon entière satisfaction avec ces équipements et les conseiller à ceux qui pourront faire l’investissement bien entendu , chacuns ses choix et je les respecte …
Bonsoir, je viens de faire installer hier une batterie lithium Super B 160 Ah à la place des deux batteries AGM Varta 95 Ah. J’ai fait rajouter un deuxième panneau solaire (total 140+75 Watts) et un booster EZA MMB 50 pour charger et réguler en roulant. Plus l’affichage déporté. Que dire ? que même aujourd’hui avec un ciel nuageux voir temps pluvieux et quelques éclaircies de très courte durée (Massif Central) la batterie en autonomie reste à 97% de charge restante…avec 2 heures de télé, 4 heures de PC, une recharge de téléphone portable
On a fait des essais : moteur tournant à l’arrêt, clim Truma Compact Saphir allumée, la batterie continue à charger !
Bref, je suis sûr d’avoir le trio gagnant.
Le prix est certes cher mais l’autonomie en stationnaire et hors terrain de camping, ça n’a pas de prix. On a tous des CC et on a fait de la mobilité confortable notre credo sinon on serait toujours chez l’habitant, ou gîte ou hôtel…
Aucun regret d’avoir investi dans cette “usine à gaz”.
J’ai oublié de vous dire que l’installation a été réalisée par Martin Caravanes à Lempdes dans le 63 de main de maître Christian. Sincèrement, je n’avais pas les compétences pour faire l’installation, respecter les sections carrées, installer des fusibles, des coupe-circuits, relier aux panneaux solaires via les MPPT. Une batterie lithium de cettre puissance ce n’est pas du plug and play…
Bonsoir,
Matthieu 10,
Ça fait un an et demi que j’ai à peu près la même installation que toi :
Super B 160
Deux panneaux black cristal de 140 watts
Clim TELAIR
Convertisseur 3000w
Que du bonheur !
Ça charge même dans mon garage avec juste la lumière de puits de tuiles en verre dans la couverture !
Quel plaisir le matin d’utiliser la bouilloire électrique et le Grill pain ( 1000w chacuns )
La clim fonctionne au moins quatre heure en fin d’après midi quand il fait 40 dans le camping car et que l’on veut pouvoir s’endormir avec 25 ou 26 ° ,toutes fenêtres et lanterneaux fermés …
Vraiment l’investissement vaut le coût pour qui aime ce confort .
Les sceptique peuvent me contacter en MP ,je les inviterai à constater le bon fonctionnement à l’occasion si leurs chemins cet été croise le miens !
Et si il fallait réchauffer l’atmosphère par une soirée frisquette ,et bien la clim réversible s’en chargera aussi ,en totale autonomie bien évidemment !
Oui on a sensiblement les mêmes composants. Pas de bouilloire électrique mais gaz et pas de grille pain. Je verrai ce que ça donne la clim et la batterie en autonomie cet été !
Merci pour tous ces détails. En pratique si on ne va jamais à la décharge totale de la batterie, est-ce que cela voudrait dire que le nombre de cycles minimum ne sera jamais atteint ? Les 5000 cycles pour la Super B sootn selon votre définition pour 5000 décharges, mais si l’on reste à 40% avant de recharger complètement, est-ce considéré comme un cycle ?
Quand on met le chauffage (gaz) la nuit, est-ce que cela tire sur la batterie ? Je trouve une baisse de 3-4% par nuit de la capacité de la batterie, or tout est éteint (sauf deux leds bleues, le frigo au gaz et le chauffage qui se mete en route de temps en temps pour conserver les 19 degrés.
Salut à tous et retour d’expérience de mon côté.
j’ai fait l’acquisition en août 2017 d’une batterie lithium de chez Solise de 100 Ah et garantie 3 ans pour remplacer la varta d’origine qui avait déjà 3 ans et demi et qui me fournissait peu d’autonomie depuis l’achat d’occasion de mon camping-car.
Bilan au bout d’une année, meilleure autonomie mais recharge lente car je n’avais que changer la batterie.
Donc comme mon véhicule est euro5, les alternateurs sont intelligents ? a ce qu’on m’a dit chez Narbonne accessoires et fait modifier l’installation par du câblage plus gros et pose d’un booster de charge et en même temps changer le régulateur de charge solaire par un mttp pour optimiser la recharge pour 650€.
Bilan après encore une année, je suis super content car plus de coupure sur mes 2 frigos a compresseur et à part une fois en novembre dernier ou le bms c’est mis en sécurité et où j’ai dû mettre en route le moteur pour tout remettre en route pas de soucis d’autonomie et j’économise une bonbonne de gaz par mois depuis que j’ai remplacer le frigo d’origine par un à compresseur.
coût de l’installation 1850€ batterie et boosters avec les modifications pour vivre à l’année dans mon véhicule et voyager avec mon amie.
Bonjour les amis,
Voyez-vous j’ai commencé à faire de la zigzagométrie à bord d’un Marco Polo sur Mercedes 207D en 1985.
J’ai la nostalgie de cette époque. Nous avions 2 batteries au plomb pour l’aménagement qui se rechargeraient sur l’alternateur du mercedes en roulant ou sur une prise 220V quand on en trouvait. Evidemment pas de panneau solaire… Un frigo trimixte, un boiler de 10l je crois et un chauffage eberspacher. Pas de Tv ni rien de tout ça… pas d’aire non plus.L’hiver pour trouver de l’eau fallait aller dans les cimetières ou dans les toilettes publiques voire dans les stations services. Pour vider le WC les toilettes publiques…Mais en revanche pas de panneaux d’interdiction camping-car et quand on se croisait on discutait entre nous… on dormait partout où on ne dérangeait pas les autochtones…Sur la côte on allait au camping. La Liberté dans les respect de l’autre.
Aujourd’hui tout est différent. Le camping-car est un devenu un phénomène de masse. Toujours plus grand, plus équipé. Avec des comportements de certains trés douteux autant vis à vis de autres camping-caristes que des endroits qui les accueillent.
J’ai eu d’autre camping-car depuis ; essentiellement des fourgons sauf un voyageur que je me suis empressé de revendre. Aujourd’hui je suis toujours fidèle à Westfalia et je me promène en Sprinter James Cook. Je n’ai pas de TV ni de Climatiseur juste un frigo à compresseur, un boiler de 12l, un chauffage Eberspacher D4S et une liseuse Kobo avec 300 titres .
Je vais toujours en camping l’été dans les endroits touristiques. Je fuis les camps de concentration que sont la plupart des aires. Finalement je suis assez atypique.
Pourtant, comme vous, je cherche de l’autonomie éléctrique parce que l’hiver je me promène pas mal et souvent dans le nord de l’Eutope mon épouse étant native des contrées Vicking.
J’au aussi un autre souci qui est d’alléger le poids des batteries. J’ai actuellement pour l’aménagement 2 batteries au gel Banner de 100a qui sont inclues (d’origine) dans une alvéole du réservoir d’eau de 100l. Soit plus de 60Kg au dessus de 100 l d’eau. Je n’aime pas bp cette idée. ça fait presque 10 ans que j’ai le James Cook et plus le temps passe moins j’aime ça.
J’ai donc lu avec grand intêret vos échanges. Cela fait 2 ou 3 ans que je réfléchis à me doter de batteries Lithium type LifePo4 et que je me renseigne sur ce sujet. Comme les batteries gel commencent à donner des signes de faiblesse je vais devoir sauter le pas dans les prochains mois.
J’exclue d’emblèe la solution Eza qui me semble hors de prix et qui est une solution de facilité et ne m’apporterait aucune connaissance. Hors d’une façon générale (c’est mon côté ingé) j’aime bien pouvoir 1) comprendre 2) réparer ou me dépatoiuller en cas de nécéssité.
J’exclue aussi le côté DIY (do it yourself) car mes connaissance en éléctricité ne sont pas suffisantes pour me permettre d’imaginer et monter un système à partir des piles 3 v et qu’en l’occurence il y peut y avoir péril en la demeure.
Néanmoins je considère 3 possibilités:
- soit des batteries Winston (WLF) de 90ah (solution la moins chère mais qui demande une certaine expertise car elles n’ont pas de BMS)
- Soit des batteries type TN Power ou EN (du chinois vendu en France avec BMS aux alentour de 900€ pièces)
- Soit des superB à plus de 1500 € la bête.
Dans tous les cas pour pouvoir profiter des avantages de la batterie Lithium il va me falloir reconsidérer tout mon circuit éléctrique. En effet, Le bureau d’étude de Mercedes qui a imaginé le James Cook, l’a consu comme une voiture avec le minimum de choses apparentes et des solutions simples mais qui fonctionnent bien. L’alternateur recharge la batterie du porteur et les 2 batteries aménagement au travers de 2 circuit différents. Il n’y a pas de coupleur séparateur. Les 2 batteries aménagement sont montées en parallèle. La centrale de commande est au dessus du tableau de bord et donne l’intensité des batteries ainsi que leur niveau de charge mais sert aussi à allumer le chauffage, le frigo , à voir la température extérieure etc…)
Il va donc falloir que je change le cable qui va de l’alternateur au batteries, que je booste l’alternateur ou que j’en mette un second plus adapté, que je prévoit un module de commande et d’affichage pour les 2 batteries LifePo4, que je change le controleur du panneau solaire par un MPPT et enfin que je reconsidère les chargeur 220V pour éviter le floating que les batteries lithium n’aime pas.
Voilà en quelque sorte ce que je dois solutionner pour pouvoir jouir d’autonomie dans de bonnes conditions.
Je m’aperçois avoir été un peu long mais cela a été aussi pour moi l’occasion de ramasser un peu mes idées.
Toute suggestion, critique ou autre sont les bienvenues…
Je vous mets une photo du reservoir avec les batteries incluses pour que visualisiez ce que j’ai essayé d’expliquer assez maladroitement
.
Bonjour, voilà une interrogation qui revient régulièrement et semble diviser les membres de ce forum depuis des années, ainsi que tout ce qui concerne la durée de vie et partant de là quelle batterie est meilleure que les autres.
Il y a quelques temps j’ai reproduit ici la définition technique que fournit SuperB (j’ai une batterie de chez eux) qui m’a valu des réponses cinglantes de certains experts autoproclamés pour qui “1 recharge = 1 cycle, circulez y’a rien à voir”. Qu’ils ferment donc les yeux ou regardent ailleurs quelques minutes car je réitère, en précisant bien que c’est la définition de SuperB et qui n’engage qu’eux et les batteries qu’ils vendent :
Pour SuperB, un cycle de charge/décharge est définit comme la consommation, EN UNE OU PLUSIEURS FOIS, de la capacité totale de la batterie.
Exemple 1 : Je vide totalement la batterie et je la recharge = 1 cycle
Exemple 2 : En fin de journée je m’arrête batterie pleine, le lendemain matin elle est à 50% quand je repars et elle se recharge entièrement = 0 cycle (ou plutôt 1/2). Si je le fais une seconde fois cela totalisera 1 cycle.
Exemple 3 : Chaque jour pendant 1 mois de vacances en été je décharge ma batterie de 100 à 70% le soir et le lendemain elle est rechargée par les panneaux solaires. Total = 9 cycles (30 fois 30% de charge = 30 x 0,3 = 9)
Si vous allez voir un concessionnaire représentant SuperB pour un diagnostic, il branche un PC sur un connecteur dédié de la batterie et le logiciel affiche l’historique. C’est ainsi que vous verrez, par exemple, vos 9 cycles sur 1 mois. Ca n’est donc pas la question d’un avis personnel ni d’une interprétation de ma part, c’est la définition technique d’un cycle par ce fabriquant et pour ses batteries.
A part ça je n’ai aucune idée de la définition que donnent d’autres fabriquants, mais dans tous les cas ces sources me paraissent plus rationnelles que nos petits calculs de camping-caristes, que nous continuons de faire de la même manière depuis des dizaines d’années alors que quasiment tout dans les batteries (même au plomb) a changé.
Si quelqu’un sur le forum a déjà amené une batterie lithium SuperB en fin de vie (sans l’utiliser anormalement, par exemple recharge sous 0°C que ces batteries ne supportent pas), je serai le premier intéressé par son témoignage.
Bonnes vacances à tous !
David
Merci. J’irai diagnostiquer ma Super B à la fin de l’été pour voir. Pour l’instant je ne descends jamais en dessous de 85 %
Pour les curieux, le LiFePO4 est un minéral naturel (une roche) qui s’appelle tryphilite, qui appartient à la famille des olivines. C’est un groupe d’une quantité de variété de roches cristallines magmatiques que l’on trouve un peu partout à la surface de la terre et en particulier dans les basaltes sur les flancs volcaniques. Mais par rapport à la belle olivine verte Mg2SiO4, la tryphilite noire est franchement moche.
Coucou
je reviens sur ce sujet (Excusez-moi mias c’est ma préocupation du moment).
J’ai lu quelque part que Narbonne Accessoire disait que les alternateurs Euro5 et suivant étaient intelligents. ça me parait peu probable.
Un alternateur est un alternateur. Il délivre du courant.
Ce que l’on appelle abusivement (me semble t-il) alternateur intelligent est en fait un alternateur piloté par un calculateur qui analyse la température et d’autres paramètres de la batterie et demande à l’alternateur de délivrer une certaine intensité de courant.
Le ford Focus utilise depuis de nombreuses années un alternateur piloté qui en certaines circonstances peut délivrer 18V. Ceci implique 2 choses:
- Avoir une batterie au calcium
- Ne pas utiliser de cable de démarrage par temps froid sous peine de prendre le risque de griller le système éléctrique du véhicule dépanneur.
Maintenant la question que je me pose sans avoir vraiment la réponse est la suivante: Un tel système d’alternateur piloté est conçu pour la batterie du véhicule et le calculateur ne sait rien de la ou des batteries embarquées pour l’aménagement. Je me demande donc comment il pourrait délivrer le courant que necessite tel ou tel type de batterie de bord? Il risque de lui envoyer plus de 15v…Je ne suis pas sur que les batteries lithium aiment ça.
C’est pourquoi je pense que Narbonne accessoire a inséré entre l’alternateur et la batterie lithium un “Booster” qui me semble être plus certainement un appareil de ce type
qui remplit la même fonction qu’un chargeur de batterie 230v mais à partir deu courant délivré par l’alternateur et adadpté à un type de batterie (Ils sont parfois multi système).
S’il y des spécialistes du sujet je serais très curieux d’avoir leur avis.
J’ai effectivement fait l’acquisition d’un booster EZA MBB 50 qui se place entre l’alternateur et la batterie lithium et qui est compatible avec l’alternateur Euro 6 dit intelligent, c’est à dire qu’il restitue tout ce qui n’est pas consommé. Mais c’est l’électronique embarquée de la Super B qui gère ce qu’elle doit recevoir. Un exemple : la Super B est à 80%, je démarre le moteur et c’est une charge de 65 A qui est injectée dans la Super B (données sur l’afficheur déporté). La super B est à 98%, ce ne sont plusue 5 À qui sont injectés. 0 À si la Super B est totalement chargée. C’est bluffant. Vive la technologie.
Je voudrais rajouter ceci. Je suis ingénieur en informatique. J’étais directeur des méthodes et de la qualité dans un groupe multimédia (Base de données, CD-Rom, Système de reconnaissance optique, mais aussi imprimerie, ingénerie informatique à la demande etc…) Je n’ai que trop vu les commerciaux ou même des techniciens affirmer de façon,parfois péremptoire,des contrevérités parce qu’ils croyaient avoir saisis des notions qui en fait leur échappaient totalement
.
Je me méfie donc de toute ces bons bonimenteurs dont le métier et de vendre en surfant sur des phénomènes de mode des trucs dont ils ne connaissent rien à des gens qui n’en savent pas plus qu’eux mais qui expriment un besoin et que l’on chouchoute en les caressant dans le sens du poil et en les entretenant dans l’idée que c’est ça qu’il faut avoir.
Je lisais hier dans un forum le coup de gueule d’un professionnel de l’accastillage qui disait que les batteries superB n’avaient en fait rien de plus que toutes autres batteries avec BMS. et que de toute façon il y avait au monde 3 fabriquant de modules LifePo4 dont 2 étaient chinois.