Comment avoir bien chaud en ce moment dans nos camping-cars

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Bonjour à tous,

La saison s’y prête et, même si le sujet à été plusieurs fois traité dans ce forum, je vous propose une discussion spécifique à propos de la meilleure manière de nous chauffer dans nos camping-cars.

Je propose également que nous laissions de côté les éternels commentaires relatifs aux constructeurs qui ne savent pas faire ceci, qui n’ont pas installé cela en série, aux concessionnaires qui n’ont pas prévenu qu’il y avait tel ou tel inconvénient avec ce système, aux professionnels qui ne pensent qu’à nous soutirer du fric etc. etc.… tout cela à été dit, redit, répété, rabâché, re-rabâché maintes et maintes fois et c’est surtout stérile dans la mesure où, même si c’est la réalité, cela ne change rien aux équipements dont nous disposons à cette minute ; le but de la discussion n’est pas d’inventer le système de chauffage idéal pour dans 15 ans ni de fustiger les constructeurs, bref, je propose, comme disaient si bien nos anciens qui savaient se contenter de ce qu’ils avaient sous la main, d’adopter cette devise :

« il faut faire avec »

En effet, l’hiver est là et nous devons nous chauffer « ici et maintenant », il faut donc faire avec ce que l’on a à notre disposition aujourd’hui dans nos véhicules pour éviter d’avoir froid lors de nos déplacement en montagne et/ou en station de ski durant cet hiver 2015, alors, les conseils, les petits trucs des uns et des autres, les astuces pour économiser le gaz, les solutions de grand-mère etc… seront certainement les bien venus pour les nouveaux utilisateurs et peut-être pour certains anciens.

Il y a, à ma connaissance, 3 types de chauffage, avec chacun ses qualités et ses inconvénients.

Commençons par les systèmes de type Wesbato ;

On utilise le carburant gasoil du porteur pour alimenter, à l’aide d’une pompe, une chaudière, genre chaudière à mazout que nous avons dans nos maisons, afin de produire le l’eau chaude d’une part et de l’air chaud, propulsée par un ventilateur dans l’habitacle d’autre part.

Les avantages sont :

Pas de réapprovisionnement en cours de séjours (si vous avez pris soin de faire le plein du véhicule en arrivant à la station de ski).

Coût relativement faible de l’énergie et consommation raisonnable du carburant,

Les inconvénients sont :

Le bruit (surtout au démarrage) important qui peut être désagréable à la longue,

La consommation importante d’électricité pour alimenter le brûleur d’une part et la pompe d’autre part (surtout par grand froid, c’est un peu comme avec les porteurs et la bougie de chauffe).

Le fait qu’à partir de 1.200 mètres d’altitude, la pompe de base ne suffit plus et qu’il faut une installation spécifique pour que ce système de chauffage fonctionne convenablement assez haut en montagne.

S’il y a d’autres avantages et/ou inconvénient que je n’ai pas listé, n’hésitez pas à compléter.

La question est : comment faites vous pour pallier à ces inconvénients ? Je sais qu’il existe des kits antibruit, ou les trouve-t-on ? Quels en sont les marques les meilleures, prix ? Est-ce facile à installer soit même ? comment le faire ? vos conseils sont précieux, existe-t-il d’autres moyens pour éviter le bruit de la chaudière (surtout quand elle se déclenche) etc…

Il existe également des kits adaptables pour que le système puisse fonctionner convenablement au-delà de 1.200 mètres d’altitude, mêmes questions (prix, facilité d’installation, astuces etc…)

Quels sont les « trucs » que vous avez trouvé pour rendre le plus confortable possible votre séjour en hiver ?

Dans les messages suivants et en fonction des réactions à ce premier post, je vous proposerai que nous parlions des Truma et des chauffages ALDE :

Si, pas ou peu des camping-caristes qui lisent de forum sont intéressés par la discussion, je n’en prendrai pas ombrage et je laisserai tomber.

Bonne journée à tous.

Philippe

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Bonjour Philippe,
En effet les systèmes à carburant tel que Webasto ou Eberspacher ont l’avantage de ne pas consommer de gaz, mais peuvent etre bruyants et odorants surtout au démarrage.
En tant que technicien pour ces 2 marque+ Truma depuis + de 15 ans, je peux confirmer qu’il faut bien isoler la pompe afin que l’on ai pas un “tac-tac” permanent. La consommation au démarrage à énormément été réduite et reste maintenant très acceptable.
A savoir que les appareils à carburant peuvent aussi faire seulement de l’air chaud ou de l’eau chaude. Si vous utiliser un appareil de type Alde, Hydronic ou Thermo Top vous pouvers utiliser des radiateurs avec bouton thermostatique, le confort en est plus qu’agréable car l’on a beaucoup moins d’ecart thermique.
En ce qui concerne, les kits dit ‘Altitude’ il s’agit d’une autre pompe réglée différement que l’on monte en parallele de la principale et d’un inter que l’on bascule quand on est à + de 1500m. Dans tous les cas ou le chauffage est thermostaté, verifier le décallage( delta T) de celui-ci (la difference de température entre marche et arret.) si ce n’est pas réglable, ne pas hesiter à inversir dans un thermostat plus performant. J’ai déja vu des écarts de 5,8°c!!!
Au besoin je peux fournir tous éléments techniques utiles
Bonne journée

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Bonsoir Urfa-iris,
merci pour votre message et votre éclairage, j’espère que certains de nos amis pourront bénéficier de vos conseils et de votre expérience, je les engage donc à participer et à me pas hésiter à vous poser des questions.
Bonne soirée
philippe

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bonsoir,

bien sur le système de chauffage est très important mais il ne faut pas oublier que plus on isole et moins on chauffe donc :
1/ poser de l’isolant sur les lanterneaux qui sont moins isolants que les parois du c.c. en contact direct avec la neige mais toujours à l’extérieur, il faut éviter que le froid ne traverse les deux épaisseurs du lanterneaux.
2/ poser aussi de l’isolant sur les baies vitrées et le pare brise toujours à l’extérieur
3/ poser un "déflecteur tout autour du c.c. qui empéchera le vent glacé de passer sous le c.c. et ainsi le plancher sera moins froid et le chauffage du plancher travaillera moins.
4/ quel que soit le système de chauffage vérifier qu’il est chauffe uniformément la cellule et qu’il n’y a pas plus de chauffage derrière que devant.
bonne nuit.
Louis.

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Bonjour Louis,

Merci pour ton intervention, en effet, une des clefs pour “avoir bien chaud cet hiver” comme le dit en substance le titre de cette discussion est que nos camping-car soient bien isolés, cela entre directement dans l’esprit d’entraide souhaité et le cadre du « faire avec ».
Comme il n’est pas évident, selon le modèle, la gamme et la marque que l’isolation intrinsèque du véhicule soit des meilleures, les solutions que tu proposes sont excellentes.
Nous pouvons donc retenir en priorité que, quel que soit le type de chauffage, il est important que les “points faibles” (les lanterneaux, les parebrises, les dessous du CC) soient protégés au maximum.
Il existe des protections standards mais on peut aussi en faire fabriquer ou les fabriquer soit même en achetant la toile isolante dans le commerce; as-tu des références de produits à proposer à nos amis ?
Merci d’avance.
Amicalement.
Philippe

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bonjour,

les isolants vendus pour c.c. sont chers rien que pour le pare brise il faut compter 180 à 200 euros; l’on peut en fabriquer avec de l’airflex" produit vendu 300euros les 30 m2 chez bigmat ou autre professionnel de matériel bâtiment. en toiture il remplace 20 cm de laine de verre mais en plus il est étanche.
une internaute a eu la bonne idée de regarder sur le bon coin et a pu acheter un morceau de 10m à 10 euros le m.
il y a des produits moins chers dans les "brico machin " à moins de 100 euros le rouleau de 30 m2 mais moins efficaces et surtout moins rigides donc moins faciles pour confectionner un isolant pare brise.
il faut aussi réfléchir un peu, en l’occurence si on est garé avec un c.c. de chaque côté qui préserve un peu du vent froid et que le pare brise est isolé on peut poser un panneau d’airflex scotché sur l’arrière du c.c. ce qui l’isolera deux fois plus la chambre et la soute ou la salle d’eau . l’avantage de ce produit c’est qu’il est léger et qu’on peut le plier pour le ranger.

dans les conseils pour l’hiver il y a aussi le "sas " petit abris en toile qui se met devant la porte du c.c. et qui permet d’établir une coupure qui empéche le froid extérieur et surtout le vent de pénétrer directement dans le c.c.
il y en a chez narbonne accessoires par exemple et les prix varient selon la qualité de la toile.ça permet aussi de poser ses chaussures et matériel de ski.

salutations.
Louis.

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Bonsoir Louis,

Merci pour tes conseils qui seront, j’en suis sûr, utiles pour nos amis qui sont actuellement en montagne ou qui vont s’y rendre dans les jours qui viennent; ils ont encore le temps de se confectionner des protections pour leur parbrise ou leurs lanterneaux puisqu’il est certain que ce sont les “points faibles” de nos CC enterme d’isolation.

je crois que pour le moment, nous avons fait le tour de ce qu’il convient de faire pour le CC et que le sujet du système Wesbato est partiellement traité. Sans doute d’autres viendront ajouter leurs expériences à ce propos.

Je vous propose de passer maintenant aux Truma, je vous en dirai plus dans un prochain message.
bonne soirée à tous
Philippe

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Bonjour à tous,

Nous savons donc que, pour avoir chaud ces jours-ci dans nos camping-cars, il est important, quelque soit le système de chauffage dont nous disposons, de s’arranger pour ne pas laisser le froid profiter des “points faibles” de nos véhicules.

Le parebrise est une grande surface qui n’est pas un isolant parfait, il convient donc de le protéger et, si possible de préférence par l’extérieur avec des couvertures isotherme que l’on peut trouver en standard chez les fournisseurs d’accessoires, par exemple Narbonne Accessoires, nous pouvons aussi faire faire sur mesure, il y a des entreprises spécialisées, par exemple Soplair, mais ce sera assez cher, le mieux étant, si vous êtes un minimum bricoleur et que vous savez vous servir d’une machine à coudre, c’est, comme le conseil Louis, d’acheter des rouleaux de tissus isolant et de fabriquer vous même une protection…
Les mêmes réflexions sont valable pour les ouvertures (fenêtres et lanterneaux).

Louis l’a signalé, le dessous du CC est une espace que l’on peut facilement isolé du vent et mettant des protections autour du véhicule afin de le protéger du vent et du froid.

Voir sur ces sujets les interventions de Louis quelques messages plus haut.

Nous avons vu que les systèmes du type Wesbato, même s’ils présentent des avantages, ont de nombreux inconvénients, en particulier la consommation électrique importante, le conseil que nous pouvons retirer serait donc de s’installer dans un camping ou un caravaneige afin de pouvoir bénéficier du 220V. si vous allez au-delà de 1.200 ou 1.500 mètres, sachez que vous devez avoir à tout prix une installation supplémentaire en parallèle avec la pompe d’origine, sinon, le chauffage ne fonctionnera pas du tout.

Je reviendrai dans le journée ou demain pour initier la suite de cette discussion à propos des Truma et des astuces pour optimiser l’utilisation de ce système.
Bonne journée à tous
philippe

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Bonjour à tous,

Nous venons de voir que la meilleure façon d’avoir chaud dans nos camping-car était, quelque soit le système, d’isoler un maximum son véhicule.

Nous venons de discuter des système du type Wesbato avec leurs avantages et leurs inconvénients.

Le système le plus rependu aujourd’hui est le TRUMA (4 ou 6) à air pulsé.

Il s’agit d’une “rampe à gaz”, associée à une turbine qui propulse l’air chaud à l’intérieur de l’habitacle grâce à des tuyaux et à des bouches réparties à différents endroits de la cellule; il y a deux grandes série, les 4 et les 6 en fonction du volume à chauffer; le TRUMA 4 s’adressant plutôt à des “petits”, le 6 à des plus “grand”.

L’un des avantages de ce système, c’est la rapidité avec laquelle la chaleur s’installe, un système de réglage permet également de faire varier la température et donc de diminuer celle-ci lorsque l’on quitte le CC et de l’augmenter dès que l’on est de retour (comme tous les systèmes me direz vous, mais le TRUMA est plus rapide que certains autres)-

Enfin, un boiler associé à la rampe de gaz permet de chauffer de 15 à 20 litres d’eau.

Contrairement aux systèmes du type Wesbato, la consommation d’électricité et le bruit sont minimes.

Les inconvénients existent bien sûr, par exemple (et je le dit par expérience), les zones situées à proximité du système sont beaucoup plus chaudes que celles situées plus loin, c’est bien entendu logique, mais lorsque la chaudière est sous le lit à l’arrière et que vous voulez prendre le petit déjeuner à l’avant le matin, c’est toujours un peu délicat (il faut alors fermer quelques bouches pour que l’air le plus chaud possible arrive sous la table; c’est un “coup” à prendre…).

Enfin, le gros inconvénient est la consommation et donc, le ravitaillement en gaz; en effet, si vous chauffez au maximum toute la journée et la nuit, vous aurez vidé une bouteille de propane en 4 ou 5 jours grand maximum, si vous êtes plus raisonnable et que vous gérez bien le système, vous pouvez “tenir” 5 ou 6 jours (il y a toujours des exceptions qui vont sortir de cette “statistique” dans un sens ou dans un autre; naturellement, si vous tenez à avoir 23 degrés dans l’habitacle nuit et jour par moins 20 à l’extérieur, il est fort à parier que vous n’irez pas beaucoup au-delà de 3 jours, inversement, si vous chauffer au minimum quand vous êtes absent et la nuit et que vous vous contentez d’une faible température la bouteille durera plus longtemps.

Le plus gros inconvénient, c’est la recharge du gaz, lorsqu’une bouteille est vide, vous devez en changer rapidement et donc, il y a des manipulations pas toujours très facile à faire en hiver mais on peut aller chercher une bouteille pleine sans déplacer le véhicule.

certains diront qu’ils ont fait installer un réservoir de GPL et qu’il n’ont pas besoin de manipulation, ce qui parfaitement exact, mais dans ce cas, il faut déplacer le CC pour aller à une station service et cela peut être gênant lorsque l’on a décidé de rester sur place assez longtemps… Bref, il n’y a pas de système parfait.

Les idées, les expériences et les conseils sont naturellement les bien venus et seront appréciés par le plus grand nombre.

Bonne soirée à tous
Philippe

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Bonjour,
petite précision :
Le système de chauffage au gaz est une chaudière qui se trouve aujourd’hui sous le coin cuisine et les conduites d’air chaud sont de la même longueur à peu près pour aller vers l’arrière ou vers l’avant. Ce qu’il faut c’est régler les bouches d’air pour la température soit à peu près la même à l’arrière et à l’avant. Faire toujours attention à l’endroit où se trouve la sonde qui déclenche l’arrêt du chauffage car si elle est dans un endroit où il y a beaucoup d’air chaud elle va arrêter le chauffage alors que la température est encore trop basse. Généralement elle est au-dssus de la porte d’entrée et il y a 2 bouches d’air chaud en bas, l’air chaud monte …!
C’est ainsi que des personnes nous disent : "je ne comprend pas, je suis en montagne avec le chauffage à fond sur 5 et je n’ai que 18° dans le c.c.
L’endroit où se trouve la chaudière est obligatoirement chaud et il y a des tiroirs dans lesquels on ne peut pas mettre ce que l’on voudrais.

Le système au gasoil serait bien si les constructeurs prenaient la peine d’étudier l’isolation phonique de leur chaudière. Avec les matériaux actuels d’isolation phoniques pour les véhicules on peut parfaitement prévoir un compartiment bien isolé.
Pour le gel, le gasoil d’hiver contient un produit pour éviter le gel, s’il ne suffit pas en haute montagne il y a certainement un autre produit à mélanger, il faut chercher. N’oublions pas que le carburant d’avion est soumis à des températures très basses sans soucis et qu’au Canada les diesels roulent à moins 40…!

Salutations.
Louis.

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Bonsoir Philippe Merci de ton résumé Philippe c’est simple , clair, et court, donc agréable… merci encore bon we a + jean claude Breton

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Bonjour Louis et bonjour tout le monde.

Louis tu as raison, lorsque la chaudière Truma et installée au centre du CC, la diffusion de la chaleur par les bouches de sortie s’en trouve optimisée. D’autre part, en fermant plus ou moins celles qui se trouve dans le coin nuit (en dormant sous la couette, nous n’avons pas besoin d’une grosse chaleur), toute la puissance du Truma peut être dirigée vers l’avant ou en principe se trouve le coin repas.
Tu fais bien de signaler que, dans ce cas (chaudière sous le coin cuisine) il faut faire attention à ce que l’on met dans les tiroirs,

Pour ce qui est des système à gasoil, du type Wesbato, ce n’est pas tellement le froid du combustible qui pose problème, mais la pression atmosphérique qui ne permet pas à la pompe d’origine de faire correctement sa fonction à partir d’une certaine altitude (vers 1.200 ou 1.400 mètres), d’où l’obligation d’installer une deuxième pompe pour palier cet inconvénient.

Il n’en reste pas moins que la température extérieur peut jouer un rôle quand même sur la consistance du diesel et qu’il vaut mieux faire le plein dans les stations d’altitude plutôt qu’en plaine avant d’aller en montagne, bien que, je me demande s’il y a une différence dans la composition du carburant en fonction des zones… ce pourrait être l’objet d’un autre débat.

Bonne week-end à tous
Philippe

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Bonsoir, à défaut de chaudière qui est en panne ou qui ne marche pas pour une raison ou une autre, la solution la plus simple pour moi est d’avoir sur moi une couverture chauffante que je programme sur le dos à la température mouyenne par exemple et me voilà bien plus confortable et bien au chaud !!

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Ah oui, intéressant l’astuce de la couverture chauffante, vous en connaissez quelques unes, comment les choisir?

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bonjour,
on trouve un peu partout des couvertures chauffantes en 12v, je pense que c’est de celle la dont on parle. Attention à la consommation, en général 45/50wh,soit +4ah . En 12heures, 50% d’une batterie 100ah, est donc consommé, c’est le maxi utilisable sur une batterie conventionnelle. Y penser!
Cordialement
moustic

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Exact moustic d’ailleurs plusieus sites experts renseignent à propos du choix et pour répondre à notre ami Statis il peut regarder tel guide https://www.comparatif.com/couverture-chauffante/ il peut t’aider à voir plus clair.

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Une couverture chauffante ou sur-matelas chauffant ne dois servir qu’a réchauffer le lit, pas à faire office de chauffage toute la nuit car outre la consommation, il y a aussi le rayonnement électrique sur le corps qui n’est pas recommandé. A+

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Oui, peut-être à la maison, mais à déconseiller radicalement en camping-car à cause de la consomation électrique qui va presque vous vider la batterie cellule en 1 nuit !

Il faut toujours appliquer la règle : P = U x I

Bernard ELLEN-PREVOT

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une petite question…
Vous avez tellement besoin d’une couverture chauffante, juste après la canucule pendant laquelle vous cherchiez à tous prix des moyens de climatiser votre habitacle ?

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