Bonjour , parait il que les Mercedes Sprinter 316 CDI seraient victimes de problèmes de préchauffage et plus grave d’injecteurs A PARTIR DE 100.000 KMS. Il serait mème question d’ètre obligé de faire du démontage au marteau ??? L’info est ramenée du bourget apres discussion avec un uttilisateur très déçus et persuasif . Il se trouve que je possède moi mème ce type de véhicule 40.000 kms et pour l’instant … ça marche . Que ces moteurs puissent avoir des soucis pourquoi pas , mais j’ai un peu de mal a croire que chez MB on fasse de la mécanique au marteau . Si quelqu’un avait des infos a ce sujet je l’en remercie d’avance de les faire connaitre .
Bonjour Bruno
Je tombe par hasard sur ce sujet ! Propriétaire d’un316 CDI depuis trois ans avec 93500 km au compteur. Des centaines de km sur autoroute à 130 km/h avec une remorque de 700 kg.
Bilan moteur: Le voyant de prechauffage restant allumé ila fallu changer une bougie: 90 euros.
J’ai changé la culasse, mais ceci est du à un défaut de fabrication, à ma charge, merci Mercedes, la garantie était dépassée de 3 mois. coût: 2300 Euros, dur dur !
Cette affirmation est une inepsie. le moteur des 316 cdi type OM12 DELA est celui des mercedes berline classe 3 ou 5.
Le nouveau modèle d’il y a un an environ n’a pas le même moteur car il ne passe pas les normes anti pollution applicables dans le futur et je crois déjà en Allemagne.
Je suis plutôt réservé sur la qualité anti corrosion de la carrosserie, très sensible aux impacts des gravillons.
Cirrus
bonjour cirrus et merci pour votre réponse .
il se trouve que justement je viens de faire changer une bougie de préchauffage sur mon véhicule . mais pas sans mal . je vous explique : démarrage a froid , le véhicule donne l’impréssion qu’il ne tourne que " sur 3 pattes "
une fois chaud , il claque un peu lors de reprises a bas régime .
après renseignements on me dit , "peut ètre injecteur qui grippe , ou problème de pompe d’injection . peut ètre bougies de préchauffe " je prend rdv pour control des bougies et laisse mon véhicule au garage . le mécano se penche dessus a 14 h . je n’est pu le reprendre qu’a 16.00 LE LENDEMAIN … soit 10h de boulot pour changer une seule bougie.(certes, la moin accessible )
j’ai d’abord cru qu’on se payais ma tète et j’ai appelé le garage mercedes le plus proche , c’est a dire celui qui se trouve a 1h45 de chez moi .
verdict : pour changer 4 bougies , mercedes annonce 1h30 … SI TOUT SE PASSE BIEN …
en revanche il se peut qu’une bougie CASSE lors du démontage “ça arrive fréquement” me dit on , alors là … bobo … on déculasse .
en conclusion , le jeune apprenti mécano qui a oeuvrer sur mon véhicule a été obligé de virer la pipe pour acceder a la 5ème bougie ( coté tableau de bord), l’a démonter avec soin sans la casser et a réitérer l’operation au remontage .
J’ai eu la chance d’avoir eu a fair a des gens honnètes et qu’on ne me compte qu’un forfait de 3 heures plus la pièce soit 133 euro ttc .
je me demande comment ça se serai passé si j’avais enmenner mon véhicule chez MB et qu’on casse au démontage . de combien aurai été la facture ?
Je suis très surpris à plusieurs titres.
Changer une bougie de préchauffage pour un moteur qui démarre sur 4 pattes au lieu de 5, claquement à froid me semble bizarre:
Rôle de la bougie: avant la mise en route elle est portée à incandescence par un courant éléctrique important. Puis inactivité totale dès que le moteur est en route.
Les symptomes me semblent plutôt venir d’un injecteur. ou éventuellement de la pompe, en considérant que l’oreille du conducteur est plus sensible à bas régime.
J’ai bien peur que le phénoméne réaparaisse ou que tu t’habitues à ce manque de puissance.
Un passage sérieux au banc de contrôle s’impose. c’est le problème avec les véhicules modernes ou l’on est prisonnier des SAV constructeurs avec des machines économes, écologiques, etc… etc…
Bientot le GPS tous les 50 000 km t’indiquera le chemin pour aller faire ta révision et sortir ton chéquier.
Je pense que ton mécano local, plein de bonne volonté, ne posséde pas l’outillage ni les outils de diagnostic spécialisés.
Amédée Gordini réglait les moteurs à l’oreille, je ne crois pas que cela soit encore d’actualité…
C’est une politique voulue par tous les constructeurs, car gagnant moins sur la vente des véhicules, ils compensent sur le prix des pièces détachées d’origine, le concessionnaire sur la main d’œuvre.
Voila voila…
Cordialement
Cirrus
Bonjour,
J’ai rencontré un problème de puissance sur mon 316CDI à 110000km
J’ai cherché et pensé à plusieures choses mais la solutions à été très simple.
Il faut démonter toyalement le filtre à air avec sa cuve et dessous celui-ci il a une pièce un peu plus grosse qu’une boite d’allumette qui est raccordés au turbo, il faut la remplacer.
Cette pièce s’appelle convertisseur de pression pour turbo.
Depuis ce changement la puissance est correct.
Bonjour.
Je suis intéressé par un cc de 2008 avec moteur mercedes 5 cylindres 2.9L 157 cv avec chaîne de distribution et 100000 km est ce un bon moteur sans problème
Et fiable merci pour vos réponses
jjlas
Bonjour,
je suis nouveau ici aussi pardonnez-moi si je manque de clarté.
Voila je suis possesseur d’un C. car de 2008 Esterel avec moteur 316 cdi Mercedes.
Mercedes a décreter une panne de joint de culasse…
Je suis donc obligé de faire la réparation, sauf que le prix avoisinerait le 5000€ sans garantie avant dépose de la culasse ! j’ai déja depensé 1300€ pour echange de la vanne retour…
Le prix prohibitif serait dû au fait qu’il déposerait le bloc moteur, alors qu’il y a au moins 40 cm de hauteur entre le cache moteur et le capot. Une culasse avoisine les 15 cm, je ne voie pas le pB pour sortir la culasse.
Ma question est : quelqu’un a t il eut a déposer la culsses de son 316 cdi sur un C.car rapido, Esterle, enfin des tractons AR ?
Merci d’avance