Bonjour,
Je pose la question suivante :
Lorsque l’on souhaite recharger ou maintenir en charge les batteries cellule et moteur d’un camping car, avec le 220 secteur, doit on impérativement laisser l’interrupteur général du panneau de contrôle allumé ou pas ?
Dans la bande d’abonnés il y aura surement un super crack en électricité qui va me conseiller !
Amicalement,
Jean
Bonjour,
Je n’ai pas la réponse car cela dépend du modèle de votre camping-car et des options ou aménagements qui ont été fait dessus. Le mieux et de vous renseigner auprès d’un vendeur réprésentant la marque en lui précisant le modèle et l’année ou de vous y rendre avec votre véhicule.
Amicalement.
Bonjour @jeanneot42 @chatloch et tout le monde
Je suis du même avis que @chatloch .
Idéalement , tu laisses allumé conne si tu étais au camping .
Sinon tu essaies
tu regarde la tension des batteries avant ,
tu connectes au réseau 220v commande éteinte
Tu débranche 12heures après , et tu contrôle la tension des batteries si elles ont pris la charge .
Ou avec un voltmètre,
Tu branches commande éteinte , et tu contrôle tes batteries qui doivent monter a 14,2v en charge 13,5v en maintien de charge.
Cordialement
Thierry
Bonjour jeanneot42,
Il est indispensable de laisser le tableau allumer
sur n’importe quel CC.
Ainsi vos tous voyants sont accessibles.
Et en hiver c’est obligatoire, pour la sécurité
du Truma.
Cordialement Patrick.
Bonsoir tout le monde .
Après vérification . Mon EBL ne 350 charge cellule et porteur , commande éteinte .
Sur secteur et solaire .
Le Truma l’hiver est vide d’eau et ne risque rien.
Amicalement
Thierry
Bonsoir à ttes et ts les mordus
Cher jean
Dans mon cas, dès que je branche le secteur, l’écran qui était éteint s’allume, s’il était déjà allumé il le reste.
Impossible de l’éteindre, mais il s’arrêtera tout seul au bout d’un long moment, je n’ai pas chronométré.
A mon avis je n’ai pas et tu n’as pas besoin d’y toucher.
En outre la consommation est nulle sur le secteur.
Sur la route ou plutôt à l’étape, sur le 12V, dès que la nuit tombe, surtout à la saison fraîche, la ou les batteries baissent plus vite en intensité.
Mon écran s’éteint au bout d’un moment.
Si je l’allume pour X raison tard le soir ou au milieu de la nuit, il s’éteint aussi très rapidement, au bout de 5 secondes environ.
Economie d’énergie oblige.
Christian
Merci à vous tous,
Le CC est un Challenger 260 de 2020.
Voici la photo du panneau de commande.
Cordialement,
Jean.
Bonjour, vous vous posez des questions pour rien, branchez votre cc et l’intelligence artificielle de l’ebl fera le reste
Cdlt
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Bonjour dethlleffs47 et Jean
C’est ce que je pense aussi effectivement
Christian
Merci dethleffs…mais comme moi pas très malin, mon amie Wikipédia me dit :
EBL est un sigle qui peut signifier :
1* une marque de pile
2* un répartiteur électronique de freinage
3* une fédération internationale de Bridge
4* l’apprentissage basé sur l’explication
5* une lumière d’arrière-plan extragalactique
Je mets de coté les lignes 1, 2 3 et 5 et je retiens la ligne 4.
Donc pouvez vous me faire profiter de vos lumières SVP ?
Merci !
Jean
Rebonjour
L’EBL est le bloc électrique du camping car, qui gère toute l’installation.
Ton tableau en fait partie.
Je ne peux pas être plus clair.
Christian
Re bonjour,
Je ne suis pas sûr que Janneot Lapin soit réceptif à la lumière LED….?
Merci les copains,
Mais cela ne répond pas à ma question pourtant toute bête.
Est ce que je doit appuyer sur le bouton d’interrupteur général (en haut et à gauche du tableau ) si je veux que mes batteries prennent la charge lorsque le CC est en hivernage ???
- réponse oui.
- réponse non.
A vos claviers les cracks pour cocher la case.
Et cherchez pas à m’embrouiller la tête avec votre technique !
Je vous l’ai pourtant dit : Moi pas très malin…
Cordialement,
Jean
Effectivement on voit, la réponse est non, c’est mon dernier mot Jean Pierre…
Rebonjour Dethleffs47 Jean sans oublier soleilen62 
et Thierry en 16 
Le monsieur recopie ce qu’il a déjà dit plus haut plus longuement
Tu n’ as pas besoin d’y toucher donc
NOOOOOOOOOOOOOOOOOOON ! ! !
Christian
PS
Pardon Jean j’allais m’énerver
Et ben voilà, là c’est clair !
Jean
Bonjour Dethleff , Soleil , Tierry et Christian,
Pour info, je viens de recevoir ce matin la réponse tardive de mon concessionnaire Challenger qui me dit qu’il est impératif de laisser l’alimentation générale en service si on souhaite assurer la recharge des batteries cellule et porteur.
Sinon d’après lui, pas de charge !
J’ai consulté en direct l’usine Challenger pour confirmation, ou pas.
Je vous tiendrais informé (si ils daignent me répondre)
Cordialement,
Jean
Bonjour, je branche le fil sur secteur, l’autre bout sur la prise extérieur du CC. Sur le tableau éteint un voyant indique la recharge
1 « J'aime »
Bonsoir
On ne peut plus simple, je procède de la sorte depuis 10 ans…,
Bonjour à Tous,
Je rajouterai en plus, ce qui est pour mon cas,
si le panneau solaire est branché sur les batteries
de la cellule, elle recharge sans se soucier de votre EBL.
Mon tableau cellule est toujours allumé, été comme hiver.
Cordialement Patrick.
RE,
Bien que ce fil de discussion soit déjà… ancien; j’avoue que je me suis bien marré !
Désolé, les amis… Patrick, Christian, Thierry…
A croire que plus personne ne prend le temps de lire les documentations jointes aux véhicules, pour ceux qui les auraient au moins conservées !
Si cela était, tous autant que vous êtes, vous auriez dû tilter !
@jeanneot42 nous dit que son véhicule est un Challenger de 2002 et nous fournit une photo de l’afficheur.
A la limite, en l’absence de précisions, la seule réponse valable était celle de @chatloch (msg n°2) !
La pire des réponses c’est @dethleffs47 qui nous la donne:
Eh bien, non, cher “ami”; dans ce cas l’IA ne peut rien pour vous, faut juste avoir un doigt pour agir et … avoir lu la notice qui donne le fonctionnement de la centrale et savoir ce qui lui est raccordé et comment !
Pourquoi, je me permets ces familiarités ?
Simple, le temps est fini où il y avait un simple transfo chargeur et une batterie d’interrupteurs et qu’en coupant ceux-ci on coupait de fait la consommation sur la batterie.
Désormais (depuis plus de 25 ans quand même (à part pour qq “1er rix” peut-être !) nos CC sont alimenté par de véritables centrales électroniques (les fameux “EBL”, nommés ainsi, ou… pas !) et gérés par des logiciels électroniques intégrés (et non pas de l’IA, ça c’est pour mon copain Dethleffs47).
Parfois même TOUT (y compris le solaire) passe par cette centrale. Et dans ce cas forcément l’électronique embarquée se doit d’être alimentée et donc… elle consomme !
Juste un petit exemple tiré d’un afficheur NORDELETTRONICA NE 276 + bloc fusible/gestion NE 196 :
“GESTION DE LA CONSOMMATION:
Pour allumer le panneau de commande,vous devez toucher 2 sec. sur n’importe quelle touche. Le display visualisera pendant 1 seconde la version firmware du panneau et pendant une autre seconde la version firmware du shunt connecté.
En mode stand-by (aucune commande activée), le panneau de commande et le dérivateur NE196 ont une consommation totale d’environ 83mA.
Appuyer sur la touche pour 5 secondes pour éteindre le panneau de commande, des commandes et baisser ainsi à 5mA seulement la consommation totale.
Si la tension de la batterie de service descend en dessous de 10V, 3 minute plus tard le tableau de commande ainsi que toutes les fonctions actives s’éteindront.”
Tout ça bien sûr, à condition que rien n’ait été bricolé !
Les EBL SCHAUDT (EBL220 sur mon Levoyageur) fonctionnement à peu près de la même façon. L’appui long sur une touche appelée “12V” met en veille l’EBL et éteint presque tout. Même sécurité tension basse mais tarée à 11V…
Bonne journée
Didier
PS: Christian tu as du NORDELETTRONICA de mémoire et Christian toi tu as du CBE. Sur 3 on a 3 marques et 3 systèmes différents, touchez-vous du doigt le problème ?
Dethleffs s’il a un CC du même nom devrait avoir un EBL SCHAUDT comme moi et s’il coupe pas au panneau, son EBL “consomme”…
Comme quoi les idées simplistes toutes faites, là, ça ne marche pas !
Didier
PS: Christian tu as du NORDELETTRONICA de mémoire et Christian toi tu as du CBE. Sur 3 on a 3 marques et 3 systèmes différents, touchez-vous du doigt le problème ?
Dethleffs s’il a un CC du même nom devrait avoir un EBL SCHAUDT comme moi et s’il coupe pas au panneau, son EBL “consomme”…
Comme quoi les idées simplistes toutes faites, là, ça ne marche pas !
[/quote]
Salut mon cher Didier ça faisait un moment
Je ne sais pas ce que tu me racontes là , tu as eu le hoquet ?
Du coup je sais pas ce que j’ai sur mon Esterel voilà !!!
Christian
RE,
Bien vu cri cri, je me suis emmêlé les pinceaux apparemment en te citant… 2 fois.
En 1er c’est Thierry qui a du NE, toi tu as du Scheiber en fait et non du CBE (italien comme NE et peut-être du même “groupe”).
Et pour le coup c’est la marque pour laquelle j’ai trouvé le moins d’infos et de docs sur internet; t’as plutôt intérêt à choyer ce que tu as, si tu as bien sûr !)
Bon ça ne change rien à la remarque…
A+ l’ami
Didier
Bonjour Didier
Scheiber, NE, CBE, ça ne me dit rien tout ça.
Il me semble plutôt avoir du Schaudt.
Je ne peux pas vérifier, j’ai le camion à 130 kms chez le garagiste, je regarderai quand j’irai le voir.
Christian
RE Christian;
A priori ce serait toi qui m’aurais transmis ces photos, mais note que je peux me tromper, hein, depuis le temps qu’on manie des sujets sur ce forum.
Je pense que c’est quand on a répondu au sujet des chargeurs DC/DC avec les changements pour des batterie lithium.
J’ai 2 photos de l’installation Scheiber (taguées Boyozinzin) avec bus Can. J’ai pas dû inventer ça tout seul ! 
Bon y’a rien d’important, hein, tu mets pas martel en tête !
Et t’as pas plus près comme garagiste, qu’arrive-t-il à ton bolide ?
A+
Didier
Tiens Christian je te donne ce petit lien qui me fait penser que ma mémoire est bien encore valide… !
https://forum-esterel.fr/esterel/esterel-forum.fr/forum/4600/panne-n-lectrique-gn-nn-rale-cellule8713.html?discussionID=647
Conclusion, tu aurais bien une installation Scheiber, qui de plus est… multiplexée, la chiotte pour dépanner!
Heureusement le fabricant semble à la hauteur, contrairement à d’autres et surtout aux vendeurs/réparateurs dits spécialisés… qui ne le sont qu’en arnaque commerciale, en fait !
Chez Schaudt aussi sont compétents mais faut envoyer ça en Allemagne car là encore, en France, les rares dépanneurs homologués se moquent de nous ! Shaudt ne divulgue aucun schéma ni ne donne aucune liste de composants, faut leur arracher les infos; là j’ai testé, et du coup pris des photos de toutes les cartes imprimées après avoir réparé mon EBL 220 !
Réparation gratuite, vu que j’avais les bonnes pièces en stock; mais bon, je n’ai économisé que moins de 1 € 
Bon en même temps ils ont tous raisons vu que plus de 90% des possesseurs de CC se laissent faire.
Slt ts .
Didier , la gestion caca boudin de l’ Esterel de Christian , Scheiber France .
Schéma gestion electrique de chritian
C’est du spécial
Thierry
RE;
@thierry-16 pourquoi dis-tu que c’est une gestion "“caca boudin” ?
J’ai trouvé la notice et je vois rien de bien mauvais, juste le fait qu’à priori il pourrait y avoir quelques pb avec la jonction B1+B2 ou la sortie frigo, mais chez NE c’est guère mieux, pas plus que sur les anciens systèmes avec coupleur séparateur séparé.
Certes les Schaudt paraissent mieux conçues et surtout plus “solides” parce que chaque fonction est implémentée sur platine séparée, mais sur le principe ça fonctionne pareil.
Ne pas oublier que ces générations d’alim-chargeur ne sont pas prédisposées lithium, que les courants de charge sont de classe moyenne (ici on a quand même 30A !) et qu’ils sont également incapables de gérer les charges batterie moteur sur les nouveaux véhicules. De fait l’adaptation du booster DC-DC n’est pas plus évidente que sur une centrale NE voire SCHAUDT (eux ils ont prévu une procédure à priori). On n’a pas non plus la gestion interne du solaire, c’est dommage sur un 30 A, ce qui empêche de prendre en compte la charge solaire directement sur l’afficheur. on a donc une vue biaisée de l’état de charge des batteries et pas de régulation entre les 2 types de charge.
Mais c’était courant à l’époque.
Après concernant Scheiber, je pense que les pb sont ailleurs, à cause de l’utilisation de systèmes multiplexés par bus CAN pour les visualisations.
Même si ces systèmes sont fiables ça peut rajouter des sources de panne mais surtout des erreurs de manipulations et des mise en stand by en cas de pb ailleurs difficiles à appréhender.
En résumé, on est en général très très loin de ce que dit @dethleffs47 ; l’IA qui gère tout toute seule, c’est juste de l’utopie. Présentement; elle va juste te dire “désolé, j’ai détecté un paramètre incohérent, mais j’ai pas de solution” !
En terme technique c’est juste de l’autotest.
Ces systèmes ne sont pas censés nous remplacer, nous les utilisateurs, juste, très éventuellement, signaler quand il sont en panne !
On sait tout ça depuis plusieurs dizaines d’années dans les voitures…
Quand tu insères la clé dans le contact (ou que tu appuies sur le bouton “on/off”) tu lances ce type d’autotest, puis l’auto te rend la main pour démarrer ou lance direct le démarrage si tu laisses ton doigt sur le bouton. C’est aussi ce qui abouti aux “mises en service réduit” ou coupures sauvage moteur à 130 km/h sur autoroute… et c’est juste des boucles de programmation du logiciel de gestion d’un des calculateurs.
Quand on voit comment certains constructeurs sont mauvais dans ce domaine (PSA entre autres, j’ai quelques exemples !), faut se dire que l’IA dans ce domaine n’a encore pas frappé à la porte.
Les systèmes automobiles sont encore sur des Bus 8 bits, voire à tout casser 16 bits datant des années 80. Par comparaison un smartphone ou un ordi travaille désormais en … 64 bits !
Là s’agissant du bus Can on est sur une liaison série (2 fils) type USB… !
A+
Didier
@lepiaf18, pour le volatile pour qui l’intelligence naturelle ne lui a pas permis de comprendre que le terme IA était en fait l’électronique de l’appareil, voici quelques précisions:
Oui, les batteries porteur et cellule se rechargent lorsque vous branchez votre camping-car sur le secteur 220V, même si l’interrupteur général 12 volts est coupé.
Voici pourquoi :
Le rôle de l’EBL 99 (Elektroblock)
L’EBL 99 (ou tout autre Elektroblock Schaudt) est le cœur de la gestion électrique de votre camping-car et intègre plusieurs fonctions, dont un chargeur secteur 230V :
• Chargeur Intégré : Lorsque l’EBL 99 est raccordé au secteur 230V, son chargeur interne s’active. Ce chargeur est directement connecté aux batteries (cellule et porteur) pour assurer leur recharge et leur entretien.
• Batterie Cellule : La fonction principale du chargeur est de recharger la batterie cellule.
• Batterie Porteur (Moteur) : L’EBL 99 est également équipé d’un dispositif qui assure une charge d’entretien (généralement 2 A maximum) de la batterie porteur/démarrage lorsque le 230V est branché.
Interrupteur Général 12 Volts Coupé
L’interrupteur général 12 volts sur le panneau de commande :
• Coupe les Consommateurs : Il sert à couper l’alimentation des équipements 12V de la cellule (lumières, pompe à eau, prises 12V, etc.) pour éviter la décharge des batteries pendant les périodes d’inactivité.
• N’interrompt Pas la Charge : Il ne coupe PAS la fonction de charge des batteries assurée par le chargeur intégré de l’EBL, car le circuit de charge 230V/batteries est indépendant du circuit de distribution 12V/consommateurs.
En résumé, le branchement au 220V active la fonction de charge de l’EBL, qui fonctionne indépendamment de l’interrupteur général 12V.
Est-ce le cas pour toutes les autres systèmes de charge de camping car
En général, oui, le principe reste le même pour la majorité des systèmes de charge de camping-car (EBL, blocs CBE, chargeurs Victron, etc.) : la charge des batteries est assurée directement par le chargeur 230V/12V intégré et est indépendante de l’interrupteur général 12V.
Voici le détail du fonctionnement :
Le principe de la charge sur secteur (230V)
La majorité des systèmes électriques dans les camping-cars sont conçus selon le même principe :
-
Circuit de Charge Séparé : Le chargeur secteur 230V intégré est un circuit distinct du circuit de distribution 12V. Il prend le courant alternatif (230V) et le convertit en courant continu (12V) avec une tension de charge adaptée (autour de 13,8V à 14,4V) pour recharger directement les batteries.
-
Interrupteur 12V (Coupe-Consommateurs) : L’interrupteur général 12V (souvent sur le panneau de contrôle) coupe l’alimentation des consommateurs 12V (lumières, pompe, TV, etc.). Il ne coupe généralement pas le circuit de charge lui-même.
-
Charge des Deux Batteries : Comme l’EBL 99, la plupart des chargeurs secteur prévoient la charge prioritaire de la batterie cellule et une charge d’entretien (faible courant, souvent 2A à 4A) de la batterie porteur (moteur).
Exception et Nuance (Vieux Modèles/Chargeurs Simples)
Dans de très anciens systèmes ou des installations très simples (chargeur séparé sans gestion centralisée) :
• Il est possible que l’interrupteur général 12V, s’il est placé sur le circuit principal entre le chargeur et la batterie cellule, puisse isoler la batterie.
• Cependant, les blocs modernes (EBL, CBE) sont conçus pour que le chargeur fonctionne dès qu’il y a du 230V, car l’objectif est d’assurer la recharge et l’entretien des batteries. Couper le 12V est fait pour l’hivernage ou l’arrêt prolongé, pour éviter les courants de fuite, mais sans empêcher le branchement ponctuel sur secteur.
En conclusion, dans 99 % des cas avec un système électrique centralisé (EBL, CBE), brancher le 230V permet la charge des deux batteries, même si l’interrupteur 12V est sur OFF.
Cordialement et restons branchés
Bonjour delthleffs47,
Voilà au moins qui est clairement expliqué ! ! !
Merci à Vous, mais sur le notre pas de ELB,
tout est plus simple un gros chargeur à côté
des fusibles et disjoncteurs dans la soute
côté gauche de notre Challenger 109.
Je n’ai pas l’image du chargeur,
mais les fusibles oui:
.
Je ne coupe jamais l’inter général,
j’ai un panneau solaire qui peut recharger
la batterie du porteur si je suis à l’arrêt longtemps.
Cordialement Patrick.
Slt les amis @dethleffs47 @lepiaf18 ts
Oui , j’avais bien noté que l’intelligence de la gestion électronique faisait son job commande arrêté
Didier .
J’ai dit caca boudin car tu as 50 entrées sorties sur chaques modules tu ne peux pas suivre les fils .
Tout est indépendant .
Chargeurs ,
Gestion electrique services éclairage
Gestion electrique , D+ , solaire
Boîtier com
Je n’ai pas de photos du maillage de fils mais il y en a dans tous les sens .
Mon ebl monobloc tu as moins de fils que tu peux suivre .
Cordialement
Thierry
RE,
@dethleffs47 , justement utiliser un terme en lieu et place d’un autre ne fait pas montre d’intelligence, au contraire. les termes IA correspondent bel et bien à tout autre chose que celle qui nous concerne ici.
présentement on parle tout au mieux que de quelques lignes de code informatique figées dans un circuit intégré.
Pour le reste vous décrivez le fonctionnement d’un EBL Schaudt de moyenne gamme l’EBL 99, j’ai sur le mien une version encore plus sophistiquée l’EBL 220 mais sur la base, à savoir la charge batterie, vous avez raison très peu de différences de marque à marque sur le principe, enfin tant qu’on utilise que la recharge secteur.
Les subtilités sont en général… ailleurs !
Les EBL Schaudt que l’on décrit ont systématiquement 2 sorties batterie en //, pour certains ils ont la possibilité de pousser la puissance de charge en rajouter 1 voire 2 chargeur externes, dont la gestion est prise en compte directement par le tandem EBL+DT. Le couplage de batterie se fait via un relais externe qu’il est facile de changer en cas de claquage. Pas besoin donc d’ouvrir l’EBL comme pour nombre de modèles Nordelettornica, entre autres.
De même sur l’EBL 220, le contrôle de la charge solaire passe par le l’EBL, on a tout sur l’afficheur. Petit inconvénient dans ce cas, l’intensité est limitée à 25A calibre des fusibles de l’EBL et les régulateurs Schaudt ne montent qu’à 18A et si on veut changer de marque il faut trouver des modèles pouvant dialoguer avec l’EBL.
Peu de marques en fait offrent autant de facultés que les blocs Schaudt.
Mais ce n’est pas à cela que je pensais quand j’ai réagi. Vous laissiez entendre que “l’électronique” (pour couper court à notre chamaillerie à propos de l’IA 
) faisait seule le job. Là, je dis toujours, que nenni; certes le chargeur 220V est souvent assez puissant pour gérer la consommation statique, voir celle de quelques utilisations no débranchées, mais la centrale (quelle que soit la marque, à part les vieux modèles uniquement constitués d’u transfo et d’un chargeur de base) n’est pas constituée pour gérer ce que vous voulez laisser alimenté; même les EBL Schaudt.
Dans les doc en général, vous avez une liste qui différencie ce qui est TOUJOURS connecté et ce qui est… déconnectable et comment faire ces connexions/déconnexions.
Quel est le résultat dans ce cas d’une coupure secteur pendant quelques heures si vous n’avez pas pris la précaution de couper un max de consommateurs, et pas seulement ceux évidents repérés par des commutateurs ? A terme… mise à plat des batteries; surtout quand le stockage se fait sous hangar et que le solaire du coup n’est pas dispo.
Enfin, je corrige un point, non le chargeur sur l’EBL n’est pas DIRECTEMENT connecté aux batteries, loin s’en faut ! Reprenez le schéma synoptique que vous devez avoir, il y a entre les 2 la gestion du relayage , des calculs de charges … et cela… consomme.
Bon j’ai pas la doc de l’EBL 99, mais c’est kif-kif pour le 101, le 119, le 208 et le 220, je serais donc étonné que ce soit différent pour le 99. Particularité, sur le 208, l’interrupteur coupant la valve antigel et séparant les charges des batteries est situé sur l’EBL et non sur l’afficheur.
Chez NE ça semble de base à peu près pareil puisqu’ils annonce des conso “à vide” entre 4 et 80mA selon comment on règle le système. L’action est donc requise et n’est pas neutre côté consommation de courant.
Bon, après, chacun fait comme il veut ! Sauf qu’après on en voit venir demander pourquoi leur batterie est à plat au bout de 4 ou 6 mois de stockage !
Chez Scheiber ce n’est pas un EBL au sens où l’entendent Schaudt ou NE, tout est en éléments séparés et en plus, tous les équipements externes sont commandés par un Bus CAN.
Le chargeur alimentation est le seul élément qui n’est pas relié au bus CAN.
Sur le schéma complet (qui viendrait en fait d’un lycée des Herbiers en Vendée) on voit le chargeur et le répartiteur d’alimentation avec fusibles mais il n’y a pas la même référence, l’ensemble est composé de “CHARGEUR 20A 30.68201.01” + “BOITIER BIP 34.12872.10”.
Sur ce boitier, une seule alimentation (Alim 1) part vers le Bloc 6 qui serait donc bien monté sur le cC de Christian (la ref correspond !)
Alim 2 sert au Bloc 2 (41.705.11) également présent sur le CC de Christian apparemment. Ce bloc sert à l’alimentation, la commande et le contrôle par bus can de l’éclairage, de la (ou des) prise(s) 12V et des niveaux des réservoirs.
Alim 3 sert apparemment à la sonde de température, mais on sait pas où elle est !
Bloc 6 gère la charge solaire (et par le bus CAN sans doute l’affichage) et la commutation du séparateur de batterie avec sans doute également la commutation du frigo.
Les commutations d’alim se font via des transistors MOS apparemment. Bon c’est source de panne, mais c’est surtout… inutile si le câblage est centralisé autour du chargeur. Le grand avantage du Bus de commande c’est que ça évite de tirer du câble (1 paire systématiquement) à chaque équipement que l’on veut alimenter. Là tu aliment juste un boitier, voire 2 ou trois, et tu les fait discuter entre eux via le bus, et les commandes peuvent se faire au plus près des équipements. donc moins de longueur, en théorie pour les fils.
Sinon pour les repérages, tu regardes les couleurs, le sens des “pointes de flèches” (entrant ou sortant !) et les repères sur le bornier (le grand rectangle avec des blocs verts, pas très lisible), tu dois ainsi pouvoir reconstituer le câblage.
Sur ce point, chaque constructeur a sa méthode. Le pb c’est que là on n’a un fichier d’origine ni d’Esterel, ni de Scheiber, mais vraisemblablement d’un intermédiaire, un lycée.
Si je comprends bien, tu as eu le CC de Christian dans les mains; avait-il un pb particulier ? Si oui envoie moi un message en privé, j’ai pas toutes les docs mais je devrais arriver à comprendre comment cet ensemble fonctionne et donc éventuellement où peut se situer une panne.
J’espère juste que le caca boudin, se transformera pas pour toi en diarrhée aiguë ou te donnera pas finalement envie de vomir ! 
A+
Didier
re @lepiaf18, la question initiale était, de savoir si lorsque le général 12 volts est coupé, les batteries porteur et cellule sont t’elles rechargées si l’on raccorde le camping car au 220 volts pour l’hivernage, et la réponse dans 99% des cas est oui, et si d’aventure l’on voulait recharger en laissant le général 12 volts enclenché il n’y a pas nécessairement de consommateurs si ceux-ci ont été coupés
RE @dethleffs47,
NON NON, la question était:
C’était donc “doit on actionner” l’interrupteur général qu’il fallait comprendre.
Et si je suis d’accord avec vous qu’en fait sur le secteur les batteries sont en général en charge; pour le reste
En fait c’est là où je ne suis pas d’accord (désolé j’insiste). Si par le passé les blocs chargeurs ne comportaient que peu, voire pas du tout de composants électroniques, désormais les “centrales” en sont remplies.
Si je reprends l’exemple de départ pour un équipement NE sans consommateur enclenché (donc en apparence sans “consommer”) on peut faire varier (par choix) la consommation résiduelle entre 4 et 83 mA (de mémoire, j’ai pas ressorti la doc !); ça fait rien moins qu’un rapport 20 ! Pas mal pour du… insignifiant, non ?
Autre exemple, le mien (je ne suis pas infaillible, on peut parfois… oublier) ayant pris le CC pour une course, je l’avais donc débranché; j’avais aussi rétabli l’alimentation (pour marchepied et éclairage+frigo); sauf que en descendant, je ne l’ai pas rebranché… Au bout d’une semaine environ et malgré le solaire, conso de 4Ah sur les batteries. Bon sur 200 Ah c’est rien, mais si ça avait duré plus longtemps ?
L’EBL Schaudt, c’est bien, sauf que là du coup, même la pompe à eau est sous tension et comme c’est une automatique… si ça arrive en dessous de 5°C, le chauffe eau se vide, la réserve d’eau suit puisque la pompe se met en route, puis la pompe continue de tourner à vide… jusqu’à ce que la batterie dise “je sais plus faire”.
Bon, si ça arrive à l’arrache, faut espérer que la coupure EDF soit pas trop longue, j’ai noircit le tableau à dessein !
Et pour cet avatar c’est pas 1% des CC qui sont “à risques” c’est 80-90% à la louche, il y a pas une majorité de CC qui ont plus de 20 ans !
Et quand bien même, on est loin de “y a qu’à laisser faire l’IA”.
Et je n’ai même pas abordé le point des batteries lithium en dessous de 0°C, ni celui des batteries passées en décharge profonde sans qu’on s’en aperçoive et que ne se rechargeront pas et continueront de se décharger jusqu’à plus soif, quelle que soit la technologie du bloc d’alimentation.
C’est pas comme si il n’y avait pas tous les 4 matins plein d’abonnés qui venaient se renseigner, ici ou ailleurs, à cause d’un problème d’alim ou de batterie.
Merci quand même de cet échange, rien de tel que de confronter les points de vues.
Cordialement
Didier
RE,
Tiens Thierry, le lien pour télécharger la doc du chargeur de la photo : https://www.scheiber.com/_files/ugd/cfdb67_8bd90eb1fb2d4f48b53765fda8733948.pdf
Bonsoi
Bonsoir
Je rêve , sur la photo ce chargeur ressemble au mien , tu as pris une photo en douce ?
Espion !
Re
Christian j’ai vu avec ton mecano pour qu’il me prête ton camping car pendant quelques jours .
C’est pour quoi il a dû te dire qu’il ne s’en n’ai pas encore occupé …
T’inquiète j’en prend soin , j’en ai plus pour longtemps .
Mais oui cela provient bien de ton engin .
Car tu ne pouvais pas répondre à Didier .
Comment Esterel équipait leurs camping car .
Cordialement
Thierry
RE
Mon mécano ne peut pas t’avoir prêté l’Esterel., il est interdit de rouler en ce moment.
Bon !
Ça c’est le soop de la journée, à l’occasion je mettrai des photos
Bonne nuit il fera beau demain
Christian
RE,
Salut christian
Ah Ah, il t’a pas payé le bougre ? Photo volée alors !!! 
