bonjour,
c est quoi cette vanne ?!!!
le batterie eza n est disponible a la vente que depuis decembre environ, alors comment on peut faire installer une eza il y a 1 an ???
a moins que cela soit l ancienne !!
bonjour,
c est quoi cette vanne ?!!!
le batterie eza n est disponible a la vente que depuis decembre environ, alors comment on peut faire installer une eza il y a 1 an ???
a moins que cela soit l ancienne !!
bonjour - à ma connaissance la LiFePo4 au lithium-ion fer phosphate est commercialisée depuis début 2014 pour les fourgons (voir sur fourgons-passion.com) et il me semble que c’est le premier nom de celle qui est aujourd’hui EZA. Mais sans certitude et peut être pas le même modèle
merci
on ne peut malheureusement pas parler de la duréee des piles EZA V2 étant donne qu’elles sont installées depuis janvier 2016 seulement.
elles sont garanties 2 ans par le constructeur.
par contre nous en avons installé 2 dans notre camping car et nous sommes très satisfaits.
pour les mettre en route nous avons une tablette et depuis ce mois ci il y a une application gratuite EZA sur smartphone qui est bien plus pratique car nous avons eu beaucoup de déboires avec la tablette et essuyer les platres lors de l’installation.
mais maintenant tout est ok, pour l’instant.
bonjour et bonne journée
la durée de vie et d environ 8 a 10 ans selon l utilisation.
perso je vois pas l interet d utiliser ce genre de batterie qui en plus coute tres chers
je suis equipé de ppv flexible de 2*200 w
un regfule victon 100/30
une agm de 120.
suis autonome sans probleme et pour moins cher.
et cela ne m empeche pas d utiliser une alim stabilisé 12/220 de 800 w.
120 A reste 120 A.!!!
biensure en plus j ai un GE de 1000W honda 10i EU
pour l hiver au cas ou …
bonsoir
la question était sur la durée de vie de la pile EZA et non pas son manque d’utilité comme vous l’aviez déjà écrit.
chacun met ce qu’il veut dans son camping car et découvrir les nouvelles technologies est de plus passionnant et interessant.
bonsoir à tous - le débat coût / utilité apparait à chaque rubrique. Je ne suis pas contre les nouvelles technologies mais il y a le prix. A ce prix là, j’attends un retour des utilisateurs “pionniers”. Et, éventuellement, s’il arrive une faiblesse à mes batteries actuelles, pour changer pour du tout nouveau. Sans pour autant faire l’apologie de l’immobilisme (auquel, comme dit le philosophe, il faut mettre un frein !)
merci - JM 49
fait faire gaffe, elle est tres sensible a l effet memoire,
ce qui fait que il faut la decharge de temps en temps jusqu a environ 60%, et la charger pas trop rapidement bien a fond.
dailleur il est conseiller de la recgarger sur 220 v une a deux fois par moi.
bonjour welcom 51 - comment sais-tu ça puisque tu n’en a pas ? je ne me baserai pas sur une affirmation péremptoire non étayée (et écrite en “langage à décoder”) merci
je suis en relation avec lavi.
tu peux contacter mr lariviere, il t expliquera.
ensuite plus d info, regarde sur le site victron, il deconseille ge genre de batterie pour CC.
entres nous, ce sont quand meme des gents qui savent de quoi il parle.
plus haut, j ai mis une copie explicative de chez victron.
au fait j oublier, nous en avons eu une en teste, il y a un mois environ.
bonsoir welcom 51 - pour quel durée le test ? et résultat du test ?
ça interesse tout le monde…
merci
remonte dans les coms, on la expliquer
Bonjour
Très satisfait de la pile EZA
Pour le prix de 4000 euros accouplé à redresseur de courant de 1800w
C’est pratique pour utiliser un sèche-cheveux ou senséo le matin etc…
Mon épouse regarde très souvant la télé jusqu’a 1 heure du mat et cela pendant 1 semaine et sans être branché au courant .
Pendant le fonctionnement de cette dernière le panneau indique tjrs 13 . 4 volt
Et quand la pile est à 51 % on roule 1 heure et le tout est charné FULL
Une vrai merveille
Le seul hic j’aurai voulait que le frigo soit allimenté avec la pile EZA
Salutations
bonjour,
ça vaut pas le coup,
officiellement elle a une durée de vie de 7 a 8 ans selon utilisation,
ensuite l autonomie sans aucune alimentation, et de 2 jours maxi.
avec une agm de 150 anp, on a une autonomie de 3 a 4 jours dans les memes conditions.
et en plus une decharge de 85 %.
ce qui n est pas le cas de la pile eza, il est deconseiller de la decharger au dela de 60 %.
donc plus de 3000 euros c est du n importe quoi.
une agem c est environ 340 euros.
la durée de vie, et de 3 a 8 ans.
avec le prix d une pile, on peut acheter 12 piles eza.
c est a dire 96 ans de durée de vie.
donc sensiblement la meme chose.
dans la boite de la pile eza, il y a tout simplement une batterie lithium, avec l equivalent d une carte NDS.
donc pour moins cher, une batterie agm avec une carte NDS, et la batterie sera aussi vite recharger.
perso j ai opter pour ça, avec 180 W de PPV flexibles nouvelle generation.
suis donc autonome.
Salut Welcome51,
Desole mais je ne peux pas te laisser dire ca.
Je t’invite a lire cette page http://eza.fr/pile%20eza.html pour comprendre le fonctionnement d’une pile EZA.
J’ai une EZA 130 v2 et personellement j’en suis très satisfait.
Je comprends tout a fait que certains ne comprennent pas l’utilité de ce type de système qui est nouveau sur le marché et qui représente un certain coût, il faut bien le dire, d’ailleurs il est certain que beaucoup de gens n’aient pas besoin de ce genre d’installation pour être autonome!
Mais ce que tu dise est tout simplement faux.
Je m’explique:
-Officielement, le durée de vie de la pile est de 2500 cycles minimum. Sa durée de vie va donc dépendr principalement de tes consommations et de l’utilisation du vehicule. Impossible donc de donner une estimation de la durée de vie de cette pile en nombre d’années .
-La pile EZA peut être déchargée à 100% sans problème, et etre rechargee a n’importe qu’elle moment, information confirmée par le constructeur. Celle-ci n’est pas sujette aux degradations liees a l’effet mémoire , contrairement aux batteries plomb.
Pourquoi jai opté pour une pile EZA?
Parceque c’est un système complet,performant, sans installation supplémentaire, et hyper pratique.
Le recharge est ultra rapide, ce qui me permet simplement de faire tourner le moteur quelques minutes pour etre autonome en cas d’urgence. (Je n’ai jamais eu a le faire après 3 mois d’utilisation intensive, me déplaçant tous les 4 jours en moyenne)
L’installation est “propre”: chaque entrée et sortie est matérialisée par 1 cable de section adaptee lequel est relié directement à la pile → sécurité ++ , encombrement réduit, pas de déperdition de courant,…
J’ai un visuel complet sur mon autonomie restante et les flux de charge et de décharge directement sur mon smartphone grâce à l’application
De plus, le système est compatible avec les nouvelles normes “euro 6”, pas de soucis donc si je change de CC
Bref j’ai beaucoup gagné en confort et en autonomie et je consomme “comme a la maison”.
Attention, je ne dit pas que ton installation n’est pas bonne, au contraire, le chargeur NDS est un bon produit, très performant (j’en ai eu un aussi) mais ce n’est tout simplement pas le même produit, l’installation ne répond pas aux mêmes exigences, l’usage n’est pas le même.
Je conseillerais donc la pile EZA aux personnes qui en ont les moyens et souhaitent gagner en tranquilite, sans se soucier de leurs consommations.
bonjour FredKrugr
j’ai lu ton message adressé principalement à Welcome 51.
je suis personnellement à l’affut de toute “révolution”
Je passe sur la technique et les caractéristiques de la pile, mais deux points de ton message m’interpellent :
*L’installation est “propre”: chaque entrée et sortie est matérialisée par 1 cable de section adaptee lequel est relié directement à la pile → sécurité ++ , encombrement réduit, pas de déperdition de courant,…*De plus, le système est compatible avec les nouvelles normes “euro 6”, pas de soucis donc si je change de CC
Concernant le point 1 : si l’on a, comme c’est mon cas, 2 batteries cellules couplées (batteries achetées neuves et totalement identiques), il n’y a qu’un câble “+” pour les 2; à quoi correspond “chaque entrée et sortie ?”
Concernant le point 2, et sauf erreur de ma part, la norme euro 6 concerne le moteur du CC. Quel rapport de “compatibilité” avec la pile ?
Enfin, je précise que j’ai équipé mon CC d’un BM1 de Nasa Marine
qui me donne également une parfaite information de la capacité restante de mes bêtes batteries classiques
merci de tes précisions
JM49
bonjour,
sur les batteries lithium, il y a bien un BMS, mais ce n est pas celui a laquel on pense…
A ne pas confondre avec le BMS intégré dans la batterie qui a pour but d’éviter une explosion. Cette dénomination BMS porte à confusion, car on a 1 BMS intégré + 1 BMS externe (ce que j’appelle la centrale intelligente).
lire ici pour plus de renseignements::
le-camping-car-pour-les-nuls…au-lithium.html
ensuite, ne pas ecouter les magasins d accessoires, ce sont des de vrais jambons.
donc il faut ajouter ceci:
installer un BMS 12/200 de chez Victron
puis faudra aussi contrôler la charge avec un limiteur intelligent comme le VE.bus BMS de chez Victron
et bien sur pour pouvoir utiliser n importe quel chargeur, on peut aussi installer un Relais bi-stable type BDB250 ( pas obligatoire)
que l on trouve ici:
www.h2r-equipements.com
sur le site que tu donne, beaucoups de fausse infos.
ensuite, il faut moddifier certain cablage au niveau du CC pour l installer.
source constructeur ( de vive voix) , elle doit etre recharger sur le 220 au moins 2 fois par mois.
Est eviter une decharge profonde.
pour info je donne mon installe:
1 AGM 130 A
680 W de PPV nouvelle generation flexible
1 victron 100/30
1 BMV 700
1 Alim 12/220 1500 W norme NP IP sans crete ( donc fiable, biensur cher)
avec ceçi, suis autonome meme l hiver et pour moins cher qu avec une lithium.
consomateur 220v
tv
demodulateur
antenne sat
alim 12/220
machine a café
presse orange
seche cheveux
2 pc
bricolle:
fer a souder
perceuse visseuse
je tiens sans apport des panneaux , sans demarage moteur
environ 2 jours et demi.
fait le test avec ta lithium, tu verras que tu tient sensiblement le meme temps,
sauf que moi c est pour moins cher.
je nome victron, car c est du bon matariel.
bonne journée.
bonsoir à WELCOME 51 et bonsoir à tous
j’ai (un peu) creusé le problème de la batterie Lithium Ion Fer Phosphate. Victron semble le plus avancé à ce jour. Effectivement BMS comme suffixe de batterie nécessite un “bus” en plus (1359 € la batterie 90 Ah et 144 € le bus).
merci
Bonjour à tous,
En réponse à jeanmarie49:
Voici le schéma d’installation d’une pile EZA 80 ou 130 v2:
https://lc.cx/4EuG
Comme tu peux le voir sur ce schéma, toutes les entrées ou sorties de courant sont connectées directement sur la pile, de façon séparées, et chacune est protégée par un fusible. Plusieurs avantages: chaque ligne est sécurisée, tu peux suivre l’activité de chaque ligne sur l’application (ce que tu ne peux pas faire, entre autres, avec ton BM1) , tu n’aura pas de déperdition d’énergie, et tu beneficiera d’un ligne de charge rapide entre ta batterie moteur et ta pile.
Conçernant la norme euro 6, je ne connais pas bien les changements qu’elle entraine mais il me semble que l’une d’entre elle est que la recharge de la batterie moteur varie en fonction des sollicitation du véhicule ce qui a des répercutions sur les batteries auxiliaires “classiques” (charge aléatoire, courbes de charge non respectées, dégradation). Je ne m’étendrais pas sur ce sujet que je maitrise mal… l’information est assez pauvre sur le web à ce sujet.
Enfin concernannt l’application, comme je te le disais plus haut, en plus de ta jauge, elle permet de suivre chaque flux de courant, ce qui facilite la gestion de l’énergie et permet une intervention rapide en cas de problème (la pile possède également un enregistreur d’évenement qui va permettre d’identifier un éventuel problème).
L’application permet aussi de couper la sortie convertisseur à distance.
En réponse à welcome51, ton site donne une information essentielle que tu n’a peut être pas relevée:
“Les solutions intégrées
Elles sont les plus simples à mettre en oeuvre et non évolutives, donc à vous d’être clair sur vos besoins.
Un constructeur Français EZA vend justement des batteries lithium avec une centrale intelligente intégrée.”
Ce qui signfie qu’aucun module complémentaire n’est nécessaire pour installer une pile EZA. Mon installation n’en comporte pas
En gros c’est pour moi une solution de tranquilité: le système est complet, sécurisé, pas d’installation annexe, je suis autonome, et c’est simple et pratique d’utilisation… C’est tout ce que je recherchais.
Ce n’est effectivement sans doute pas la solution la plus économique mais je n’ai pas trouvé de solution qui soit aussi simple et pratique donc tout dépend des attentes de chacun
bonsoir FredKrugr; Je ne compare pas les mérites ou les avantages respectifs d’une technologie de batterie par rapport à une autre. Tu indiques que toutes les entrées ou sorties de courant sont connectées directement sur la pile, de façon séparées, et chacune est protégée par un fusible. Sur un système classique, il y a également un fusible par circuit, pour le sécuriser. Tu peux suivre l’activité de chaque ligne sur l’application (ce que je ne fait pas avec le BM1, exact).
Je n’aurais pas de déperdition d’énergie, je ne saisis pas le sens du propos…
Quoiqu’il en soit, tu vois les consommations unitaires sur ta batterie LiIonFe Ph et moi je vois la consommation globale de mes batteries gel. Et pourquoi ? Parce que ta batterie en est équipée et pas les batteries gel. Je n’ai trouvé que ce moyen pour mesurer la conso et l’autonomie restante, désolé; mais si tu as mieux, je pense que certains seront preneurs.
Mais de toute façon, savoir ce qui est consommé unitairement n’a qu’un but : chercher un moindre gourmand par fonction, car tu ne peux pas te passer de ce que tu consommes !!
Je cite : “Un constructeur Français EZA vend justement des batteries lithium avec une centrale intelligente intégrée.” Ce qui signfie qu’aucun module complémentaire n’est nécessaire pour installer une pile EZA. Mon installation n’en comporte pas".
Un constructeur néerlandais VICTRON vend des batteries LiIonFe Ph avec une centrale intelligente déportée. Et tu as raison, EZA n’est effectivement sans doute pas la solution la plus économique mais tu n’as n’ai pas trouvé de solution qui soit aussi simple et pratique.
C’est pareil pour moi avec mon BM1, je n’ai pas trouvé de solution aussi pratique pour “jauger” mes batteries
merci pour les infos - JM49
Bonjour,
Avec un shunt et un bmv 700,
On a toute les infos
Amp consomer depuis x
Amp commer instant T
Amp restan
Volt batteri
Amp envoyer par ppv
Volt envoyer par ppv
Heures restante
Watt envoyer par ppv
Et biensure plus de 40 reglages
Avec mes 680 w de ppv
Ma batterie 130 agm
Mon bmv 100 victron
Suis autonome meme l hiver
Pas besoin d une eza , qui en plus a une durée
De vie de 8 ans environs.
De plus pas tres fiable , deja des retours.
Ensuite certaine modif doivent etre apporter au cc
Et faut aussi un alternateur de 110 amp minimum
Pour n bon rendement.
Elle ne sporte pas la surchage, donc faut un regul
Mppt victron qui suprime le floating.
Elle suporte pas non plus les decharge a plus de 80%
Pas plus que les demande de grosse fourniture d amp.
Perso pas tout ces probleme avec mon agm.
Bonne journée
Pas oublier, auncun recul…
Bonjour,
Merci pour vos infos.
Au risque de me répeter une solution bonne pour quelqu’un ne l’est pas forcément pour les autres, j’essaie simplement de rétablir la verité sur certaines choses fausses que je peux lire.
Jeanmarie49, Soit pour ton BM1, je n’ai pas dit qu’il n’était pas bien!?
la “centrale intelligente” dont tu parles est intégrée à la pile EZA, comme tu peux le voir sur le circuit de montage de la pile, il ne faut rien ajouter à son installation.
Welcom51, biensur qu’on pet arriver à des caraceristiques comparables si on bricole en ajoutant un tas de chose à une batterie , mais c’est justement ce que je ne voulait pas faire. La encore je ne dit pas que ton installation n’est pas bonne, elle te convient très bien et je suis content pour toi mais je dis qu’elle convient pas à ce que je recherchais en terme de simplicité et d’utilisation.
Durée de vie de 2500 cycles minimum (on ne peut pas parler en années, tout dépend de l’utilisation)
Pas très fiable? les seuls retours que j’ai pu lire avaient un lien avec la norme euro 6, problème corrigé sur la version 2 de la pile EZA.
Aucune modif n’a été faite sur mon CC, mon installateur à simplement tiré 1 cable de section adaptée entre la batterie moteur et la pile pour permettre la charge rapide mais le circuit d’origine à été préservé.
Mon alternateur ne fait que 100A et je n’ai jamais rechargé aussi rapidemment via la batterie moteur
La pile est protégée en cas de surcharge donc la encore, pas d’élément supplémentaire à intégrer à l’installation de la pile (cf fiche technique)
Je me répète, ton information sur le fait qu’elle ne supporterait pas les décharge en dessous de 80% est tout simplement fausse!! Merci de vérifier tes sources.
Les demande de grosses fournitures d’amp? J’ai une Nespresso 1400W et un seche cheveux 1500W qui tournent sans problème! Que demander de plus?
\Bonjour
Tout a bord,
Eza et un imposteur, c est la société green vision qui a fabriqué
Ce system, un procès est en cour.
Ensuite, ta macine espresso ne fait pas 1400 w, puisque elke est connecter
Sur un converisseur.
Elle fait en réalité 1820 w
Ton seche cheveux 1500 w idem, il fait 1950 w.
Donc tu tire sur la batterie plusqu ill en faut, tu diminu ça durée de vie
Ensuite, la eza doit etre relier par un
Cable de 50 entre l alternateur et elle,
Et non entre la batterie et elle.
Il est conseiller d avoir au moins un alternateur de 110 amp minimum.
Contact lavi, il te confirmeront.
Comme dit plus haut, pas de recul, sauf les battries de tel,
Les batteries de velo, les bzyteries de pc poryables.
Qui comme chacun le sais, ne dure pas dans le temps.
2500 est egale a environ 8 ans avec un cc.
De plus,trop cher pour ce que cela apporte.
Ensuite pose toi la question pourquoi les pros on abandonné
Ce genre de batteries ? Renault, peugeot, citroen ect…
Pour le retour de la eza, probleme abec regule intégré, et aussi avec mothere
Carte.
Est bienduravec toutes les mauvaise install .
bonsoir à tous - Welcome 51, tu es très sur de toi, sauf que LAVI est un vendeur d’accessoires, aussi limité qu’un autre vendeur d’accessoires. J’ai déjà eu l’occasion d’y être confronté et j’en ai entendu des c… !
VICTRON autre fournisseur de batteries de cette technologie, dans SON (subjectif évidemment) document technique, met à mal nombre de tes affirmations. Voir sur :
https://www.victronenergy.fr/upload/documents/Datasheet-BMS-12-200-FR.pdf.
Et puisque tu évoques l’automobile, interesse toi donc aux batteries domestiques et automobiles de TESLA, la seule vraie (chère) voiture électrique actuellement, bien que son autonomie soit limitée à… un kilométrage maximal meilleur que tous les concurrents !!
Tesla, c’est comme du Victron (je ne connais pas suffisament Eza pour me prononcer) mais au superlatif.
Au-delà, le prix est un vrai sujet; mais on ne peux pas faire abattre le chien qui vous gène au prétexte qu’il a la rage. C’est le même “extrémisme”. merci
A mon avis ta pas compris.
Je ne suis pas contre la pile eza, mais contre son prix.
Ensuite pas de recul.
Tu parle de victron, faut savoir qu il on editer un avis, sur cette pile
Il le deconseil pour un cc.
Voir plus haut, j a fait un copier coller de leur dires.
Ne me dit pad que la tesla est du lithium lifo 4 tu va faire rire beaucoup de monde.
Puis comme je l est dit, nous sommes une petite communauté cc
Retraité d edf, electricien , electronic, ratp
Je pense donc que.nous savons de qu oi nous parlons sur le plan yechnique.
Pour finir, jaimerais bien voir les gents qui on la pile eza dans 2 ans,
Pas sur qu ils tiennent le même discour.
Puis une societe qui c est installé sur toulouse, pour fabriqué une batterie
Qui devrais etre plud performante .
Voir sur le site autocarane avec le webmaster charly, il a les infos.
Bonne soirée.
bonjour - je cite : Ne me dit pas que la tesla est du lithium lifo 4 tu va faire rire beaucoup de monde
Toi le retraité d’EDF ou de la RATP, les Tesla POWERWALL et Schneider ECOBLADE, c’est fait avec quoi ?
merci
Bonjour
Pas la meme technologie
Tesla est autre, du lithium ion
Pas du lithium lifepo4
Enfin bon, pense ce que tu veux.
C est lheure de l apero.
Donc on te dit bonne journée.
bonjour
j’ai équipé de la pile eza 130 mon le camping car le voyageur LV 7,8 Neuf en Mai 2016 mais la pile eza perd environ 8% de charge par 24 heures a l’arret, sans consommation électrique constatée avez vous eu ce problème merci
Bonjour prevoten,
Je suis précisément en train de me battre avec l’installation de ma pile EZA V2 et cette décharge sans consommation n’est pas anormal (?) je ne dis pas “normal” car il y toujours une autoconsommation tant que la pile n’est pas éteinte.
Dans mon installation même quand tout est débranché (sauf le convertisseur et c’est lui le fautif) j’ai 2 A. d’autoconsommation permanente donc: 2A. X 24 h. = 48 A. soit un bon tiers de la charge de la pile sans toucher à rien…Sans les mains !!! Je passe mon temps à éteindre et rallumer la pile quand le besoin se fait sentir…C’est une vigilance de tous les instants.
Bon dimanche,
quatre c
Bonjour à tous,
au sujet de cette discussion sur les mérites comparés entre les différentes batteries, Acide, AGM, gel, lithium ion, lithium fer phosphates, etc. je me garderai bien de prendre partie pour l’une ou l’autre de ces solutions.
Chacune à ses avantages et ses inconveinients. (et choisir, c’est choisir entre les inconveignients).
Je voudrais simplement vous faire part de quelques réflexions et observations (voire même évidences):
-1) Chaque constructeur est là pour tenter de vous convaincre que son produit est le meilleurs et c’est humain. Donc, ce n’est pas lui le meilleur conseiller. Je ne dis pas pour autant que ce sont des charlatents, la loi est sensée nous protéger contre la publicité mensongère.Mais elle peut néanmoins exister. Simplement évitons de recevoir leurs arguments sans le filtre de cet intéressement.
Un accumulateur, quel que soit sa technologie, ne “fabrique” pas d’électricité, il la stoke!
il ne faut donc pas croire le dicours actuellement en vogue chez bien des vendeurs :"achetez cette batterie lithium plus ce convertisseur (de géralement de 1500w à 3500W) et vous aurez le 220V “comme à la maison” (c’est vrai) et à profusion, là j’exagère à peine (et ça c’est faux).
Après, les avantages en termes de rapidité de charge, de mémoire de charge, d’autodécharge, de nombre de cycle, c’est certes important mais ne change rien à cette réalité implacable : IL N’Y A PAS DE MIRACLES. Ni avec une batterie lithium, ni avec une autre! Si vous avez des besoins supérieurs en termes de quantité “comme à la maison”, vous devrez en passer par un mode de production: pile à combustible, groupe électro externe ou embarqué, panneau solaire, alternateur quand le moteur tourne, vous raccorder au réseau et j’en oublie sans doute. Là aussi choisir entre les inconveinients: prix, bruit, autonomie en stationnaire ou pas système écologique ou pas etc. Mais c’est une autre question.
Bravo à ceux qui auront pu me lire jusqu’au bout. Je n’ai pas pu faire plus consis. Si, Si!
Amicalement et à bientôt sur les ondes…
bonjour à tous - GlaudeI9 vient de le rappeler, P=UI, égalité fondamentale qui permet de donner la puissance disponible. S’y ajoute U=RI, car R représente la résistance des circuits, de la charge et la résistance interne de la batterie et cela a aussi un effet sur l’autonomie. Par exemple, prenons un modèle couramment utilisé, une batterie GEL 12Volts & 100 Ah. Cette batterie, QUAND ELLE EST TOTALEMENT CHARGEE, dispose donc, en théorie, de 100A durant une heure sous 12 volts soit 1200 Wh. Ce qui representerait une utilisation de 1200W continue durant 1 heure. En fait, c’est moins que ça : il faut tenir compte de la tension à pleine charge (en général 13.6 à 13.8 volts), de la tension limite basse (en général 11.3 à 11.5 volts) et de la résistance interne de la batterie (qui vient d’une formule plus complexe qui est hors sujet) augmente avec son niveau de décharge donc, en raccourci PLUS on la DECHARGE par utilisation, PLUS elle se DECHARGE seule.
D’où l’importance de disposer d’un système qui interdit sa décharge en dessous de la tension limite basse sous peine de la “tuer”.
Pour ce qui est de l’autonomie précitée, comptez sur 80% du nominal, soit pour la batterie prise en exemple 960Wh ou 12 heures à 80 Wh. Cette dernière valeur est celle que je mesure pour un usage courant avec l’éclairage, le chauffage, la pompe à eau, 1H de télé, les allumeurs piézo du réfrigérateur, de la plaque de cuisson et du four. Pour une journée (24heures continues) de vie sans soleil (car j’ai un panneau), j’ai 2 batteries de 110 Ah. Et ça tient très bien !! La différence entre les types de batteries c’est d’abord batteries de démarrage (celle du porteur) face aux batteries à décharge lente (celle de la cellule). Enfin, leurs caractéristiques de vieillissement, de seuils de charge, de mode de construction, d’électrolyte s’il y en a, différent suivant le constituant principal : le Li, le Pb, le Cd, etc…
Mais on a toujours que 100 Ah disponible avec une 100 Ah même si certaines permettent de s’approcher de cette valeur, pas de génération spontanée donc jamais plus …
merci
Bonjour
La loi d ohm ne ce limite pas à. …
R=ui
P=ui…etc…
Comme est bien plus compliquer que ça.
Dans ces formules triangulaire, il intervient une autre formule : q=ri2t.
Si mes souvenirs sont bons, pour chaque triangle, il y a au moins 3 à 4 lignes.
Si on veut cramer un cc, il y a pas mieux que des utiliser la formule à sa base …u=ri …etc.
Cher Welcom 51,
Info et bavardage ne sont pas forcément antinomiques.(référence au surtitre)
Serait-il possible de développer l’idée possiblement utile, selon laquelle :
“Si on veut cramer un cc, il y a pas mieux que des utiliser la formule à sa base”
Personne parmi les participants de veut voir crâmer un CC.
Cordialement.
Je m adresser au gents qui ne connaissent rien .
Et qui ce fis au au simple dire.
Avec l électricité on ne rigole pas.
Donc on bricol un cc que si on connais.
Voilà ce que je voulais dire.
Bonne fin de journée.
bravo welcom51 - tu rappelles la loi Joule q= r x I² x t. c’est certainement interessant mais je ne crois pas que la puissance calorique dissipée suivant la circulation des électrons dans la batterie et l’impédance de la charge (de pur résistif à composée de R, L et C) donnent des indications quand à la capacité des batteries de même “valeur” annoncée mais de technologies différentes. Après, il en va de l’électricité comme d’autres domaines, comme disait un ami, quand on ne sait pas, eh bien on ne sait pas !
et le meilleur moyen de ne pas avoir de problèmes c’est de ne pas toucher seul…
à+
Bonjour quatre c
merci pour ces précisions mais convertisseur à l’arrêt 8% d’auto consommation en 24H tableau éteint , télé et décodeur en veille , solaire débranché ça me paraît beaucoup
Bonne soirée
bonjour prevoten - tableau éteint ou en veille ?, convertisseur éteint ou déconnecté ? et 8% sur une batterie de combien d’Ah?.
Parce que télé et décodeur en veille, ça pompe un peu quand même, il en est de même pour le tableau ! Avec des données précises, je pense que, sur 24 heures, arriver à 8%, ce qui ferait 330 mAh (sur la base d’une 100 Ah), ça me parait cohérent. Par curiosité, éteint tout ce qui est électrique chez toi et mesure la consommation en veille de la télé, de la box, des radio-réveils, etc… tu sera surpris !
bonnes mesures
Bonjour , à Jean Marie ,et à Claude ,
Voici un sujet ou je serai bien enquiquiné pour me prononcer , mes connaissances dans ce domaine étant assez limitées .
Jean Marie , c’ est toujours avec plaisir que je lis les sujets dont tu parles , à l’ inverse de Welcom 51 , qui prétend tout connaitre mais qui vient faire un petit tour sur le forum uniquement pour le plaisir de te critiquer , je pense que tu ne parles que des sujets que tu connais , et ma foi , j’ avoue ne pas tout comprendre de tes écrits , mais j’ apprécie "le spécialiste "que tu es .
Quand à Claude ,il a eu le mérite et la bonne idée de nous faire réfléchir à des arguments qui me semblent frappés au coin du bon sens :
-En effet , les vendeurs ,( quel que soit le domaine ) sont là pour nous vendre et rien d’ autre , et il va de soi que ce qu’ ils ont en magasin , c’est forcément selon eux le meilleur et le plus beau ! … pourtant , c’est loin d’être toujours le cas !
Continue de nous passionner , Jean Marie , ma modeste compétence en la matière ne me permet pas d’ argumenter ,mais sache que je suis tout ouië !
Bonne soirée à vous deux YVES
bonsoir Yves - merci pour les compliments, je suis confus. J’etais, jusqu’au 30 septembre dernier, en activité en tant que directeur de projets. S’il est vrai que je suis curieux et généraliste dans beaucoup de domaines, mon domaine principal d’activité est issu de ma formation qui s’appelle (mais je trouve la dénomination prétentieuse) “génie électrique”. Donc en electricité et electro-technique, son “application”, j’attends les contradicteurs de pied ferme.
Pour ce qui est consommations des appareils en veille, à la maison, 2 télé, 2 radios réveils, 1 box, 1 “magnétoscope” et une sation météo = 0.3A sur 230V soit 69 Watts, approximativement.
Que l’on arrive à 4 W (330 mA sous 12 V) dans un CC ne m’étonne absolument pas.
Enfin, comme dit Claude, quelle que soit la technologie de la batterie : "la plus belle fille du monde ne peut donner que ce qu’elle a " et ce n’est pas les particularités ou les propriétés de telle ou telle batterie qui “agrandirai par magie sa capacité”.
J’ai choisi de rester au plomd à electrolyte gélifiée tant que je n’ai pas besoin de changer (de batteries ou de CC). Nul doute que je passerai au Lithium ION Fer Phosphate un jour et avec BMS intégré (BMS pour Battery Management System en anglais, autrement dit le “gestionnaire intelligent” de la batterie). Et, à ce moment là, j’étudierai avec soin les forums, les documents constructeurs, les salons, etc… avant de faire un choix.
Je suis dans un domaine que je maîtrise particulièrement bien et ce ne sont pas des remarques non constructives rédigées dans un français approximatif qui vont me perturber. Merci encore et à un de ces jours sur les routes
JM49