Encore une mauvaise pioche pour Boeing.
Le Boeing 737 MAX est équipé du CFM LEAP-1B. Il a connu plusieurs incidents (Southwest Airlines) liés à l’activation du Load Réduction Device (qui compense les balourds) après des dommages moteurs par impact aviaire, provoquant des fumées toxiques dans le cockpit et la cabine. Un CdB n’a pu se poser que grâce à son head up display, il ne voyait plus ses instruments. Boeing n’a pas vraiment réagi pour informer les équipages des dangers de l’activation du LRD, suivi de la fermeture de la vanne PROV qui doit arrêter l’entrée des fumées toxiques (selon les taux, mort après quelques dizaines de secondes) dans la cabine. Sur un Southwest, il aura fallu plus de deux minutes pour la fermer.
En cas de pépin sous 400 ft, ça va faire mal!
La FAA et le NTSB viennent enfin de réagir ainsi que les syndicats de pilotes US. Dommage, les retours que j’ai sont très positifs, les pilotes aiment beaucoup cet avion, puissant et maniable malgré la méfiance qui s’est installée vis à vis des produits de Boeing.
Le 737 reste un avion de pilote, l’Airbus porte bien son nom, même s’il est bien plus confortable qu’un 737, moins fatiguant, l’ECAM (panneau d’affichage) est bien meilleur que l’EICAS de Boeing et les protections EFCS sont bien plus efficaces (et limitantes).
L’Airbus A320 neo utilise des moteurs CFM LEAP-1A, tandis que le Comac C919 est équipé de moteurs CFM LEAP-1C. Pas de problèmes signalés jusqu’à présent.