Bonjour
Je suis possesseur d’un fourgon Knauss. le fabricant préconise une pression des pneus à 4 bars. je voudrai avoir vos avis à savoir si la pression est valable à “vide” soit 2t300 ou quasiment en charge totale (plein gas oïl, plein d’eau et tout le fourniment et personnes à bord qui pourrait atteindre 3 tonnes.
Merci par avance pour vos réponses.
Jean claude
Bonjour à tous,
Sur les Voitures il est souvent indiqué une pression non chargé 2 pers ou en charge 4 pers et bagages.
Les Campings cars ne roulent pas souvent à vide c’est donc une pression donnée par le Constructeur pour un CC en charge avec les passagers, les pleins et tout le reste.
Pour le mien PL 3,7 T c’est 5,5 bars
Bonne journée à tous
bonsoir,
effectivement comme le dit “surzurois” la pression est en ordre de marche car 4 bars pour un fourgon ça me semble correct.
Par contre c’est aussi à vous de voir comment se comporte votre véhicule car une pression en hiver et en été n’est pas la même, une pression à pleine charge et avec 100 kg sous pleine charge c’est pas pareil, sur une autoroute et sur une départementale mal foutue c’est pas pareil.
Je gonfle mes pneus à la pression prescrite ensuite lorsque j’ai chargé et je parts, je cherche à ressentir si mon c.c. ressent trop la route (les petites déformations ) de l’avant et de l’arrière ou si au contraire je ne sent rien et il a tendance à bouger dans les virages, donc je règle mes pressions selon le ressentir à chaque voyage.
Sur mon c.c. profilé 7m45 en 3,5 tonnes sur base citroen jumper avec le moteur 3l chargé normalement je gonfle à 4,6 bars à l’avant et 4,8 bars à l’arrière et ça va très bien.
Salutations.
Louis.
Bonjour,
Tout dépend de la dimension des pneus.
Moi pour des pneus 215/70R15 pour un cc de 3t5 c’est 5 à l’avant et 5.5 à l’arrière.
Voir le guide d’entretien du porteur. Généralement c’est marqué sur une étiquette de la porte avant conducteur.
Bonne journée.
Gérard
Bonsoir
je vous remercie de m’avoir éclairé sur le sujet
Jean Claude
Bonsoir,
Suite à une crevaison j’ai fait réparer la dite crevaison dans un garage à côté de Perpignan, ce garage est spécialisé dans les réparations et installations de pneumatiques.
Le chef d’atelier m’a demandé à combien de bars, je gonflais habituellement, je lui ai répondu que je me fiais à ce que préconisait (HYMER / FIAT) le constructeur et la surprise…
Les pneus à l’avant étaient bien prévu pour le gonflage indiqué soit 5,5 bar (Michelin 215/75R 16C), mais à l’arrière les deux pneus étant (autres, tout en étant des 215/75 R 16C parfaitement compatibles pour les camping-cars) le gonflage n’est plus 5,5 bar mais 4,5 bar, d’autre part les pressions mentionnées sont valable pour des véhicules chargés avec des pneus froids.
Le risque d’ aprés mon spécialiste chef d’atelier c’est que je risquait tout simplement en cas de chauffe, de faire éclater les pneus.
D’autre part, le chef d’atelier du garage Renault ou je fais entretenir habituellement mon camping-car chez moi en Touraine, m’a dit que le sous-gonflage avec un peu de surcharge pouvait être aussi une cause d’éclatement .
Voilà, ce que je peux dire sur le sujet pour le moment…
Claude VALLET
bonjour,
Je ne comprend pas l’histoire du pneus qui a les mêmes dimensions et caractéristiques et qui ne se gonfle pas à la même pression à moins que l’un soit spécial camping car et l’autre pour fourgon normal.
les constructeurs de pneus préconisent une pression de gonflage qui tient compte de l’indice de charge maximum et de l’indice de vitesse maximum.
Un pneu sur gonflé va provoquer une usure anormale du centre de la bande de roulement et un risque de dérapage en virage au-delà d’un certaine vitesse supportée par le pneu. Il peut aussi éclater par la pression trop haute et les inégalités de la route mais c’est quelque chose qui n’arrive plus depuis de nombreuses années grâce aux progrés des pneus même ceux des poids lourds.
Un pneu sous gonflé va s’user sur les deux côtés de la bande de roulement et risque de provoquer aussi une glissade ( j’ai pas dit dérapage il y a une nuance) car il se plie et s’affaisse. Il risque d’éclater car il va surchauffer du fait qu’il se contorsionne continuellement en roulant.
Mais… les pneus montés sur un type de véhicule ont toujours un indice de charge supérieur au poids total en charge du véhicule et un indice de vitesse toujours supérieur à la vitesse maxi du véhicule.
Donc pour c.c. avec un porteur Fiat 2,3 l en 130 ch par exemple qui peut atteindre 160 km/h les pneus vont permettre 180 km/h ( par exemple) et même si les pneus sont un peu sous gonflés, si vous roulez au maximum à 120 km/h sur autoroute avec votre c.c., comment voulez-vous qu’ils surchauffent ? Il sont prévus pour 180 km/h…!!!
Je répète qu’il faut gonfler aux préconisations du constructeur mais qu’ensuite si l’on constate en roulant que ça tape sur la route ce qui est généralement le cas puisque comme je l’ai dit plus haut les pressions préconisées tiennent compte du maximum de charge possible, on dégonfle de 100 g et on essaie et s’il le faut encore de 100 gr jusqu’à ce que l’on trouve la bonne pression de roulage qui permet que ça ne tape pas et que ça ne glisse pas. Chaque choc à cause des pneus trop gonflés ( joints de dilatation de la route, ralentisseurs, déformations diverses de la route… ) se répercute dans les suspensions, la crémaillère de direction, les silen blocs, le frigo, les meubles, la télé, l’antenne etc…
Maintenant c’est mon avis et conseil de 35 ans de métier automobile, poids lourds et 6 camping cars différents, des dizaines de milliers de km, après chacun fait comme il veut. Aujourd’hui mon c.c. fleurette 3,5 T et 7,40m totalise 41530 km avec les pneus d’origine pas totalement usés et usés uniformément.
salutations.
Louis.
Bonjour Louis,
Je partage tous ce que vous avez mis dans votre message très complet, mais ce que je n’ai peut-être pas indiqué, ce sont les caractéristiques exactes figurant sur mes pneumatiques :
A l’avant droite et gauche bien sur même marque, même type (18 Maxi) de pneumatiques :
MICHELIN X Radial 215 / 75 R16 C Tubless
Gonflage prévu par le constructeur à 5,5 bar
A l’arrière droite et gauche idem : même marque, même type (18 Maxi ) de pneumatiques, par contre, c’est la que se situe la différence, je suis équipé de pneus :
KLEBER Tubless radial 215/ 75 R16 C, et il y a un petit fourgon de dessiné ce qui signifie d’ après le chef de garage que ces pneumatiques sont à l’origine prévu pour camionnette, mais il m’a rassuré en me disant qu’ils étaient aussi prévu pour les camping-cars, par contre ils ne supportent un gonflage qu’ à 4,5 bar et non 5,5 bar comme à l’avant, ce que je ne savais pas car j’ai acheté ce camping -car à un particulier qui n’y connait rien en mécanique, comme moi d’ailleurs :-))
En reprenant hier soir le guide " notice d’ utilisation" établi par HYMER j’ai lu que
le gonflage avec la même marque et le même type 18 ( Maxi ) est indiqué par " Michelin / autres" Type des pneus / Nom des pneus : Camping, 2 essieux, AV et/ou AR, gonflage à 4,5bar, avec une charge maxi. essieu arrière (kg) 2120, et un P.T.A.C. (kg)réduit à : 3500/3850, alors qu’avec des pneumatiques comme ceux que j’ai à l’avant la charge maxi.pour l’ essieu AV/AR (kg) est de 2120/2300 pour un P.T.A.C. (kg) de : 3500/4000.
En conclusion avec le type de pneus qui sont installés à l’arrière j’ai une capacité réduite de 180kg, ce qui est beaucoup pour moi.
Voila mon historique sur ce véhicule, dont je suis très content car il à une soute garage ou je peux mettre mon scooter 125 Honda (120kg)+ essence+accessoires divers :-((( donc, attention au poids car sa monte vite :-)) Au plaisir de te lire LOUIS et merci d’avoir pris le temps d’éclairer mes très faible connaissances.
Cordialement,
Claude VALLET
bonjour,
je possede un cc profilé de 7.40 m qui à 43000 km , les pneus arrieres ne sont pas arrivés aux témoins d’usure , mais les bords des pneus sont plus usés. je gonfle les pneus arriere à 5.5 et la pression est vérifiée a chaque départ, de plus le cc est pesé car j’ai la chance d’avoir une bascule dans mon village: résultat entre 3.5 t et 3.7. je n’ose pas mettre moins de pression bien que le véhicule ( tape ) sur mauvaise route.avez vous un avis à me transmettre.
ps: les pneus ont plus de 5 ans est ce qu’il y à des risques à continuer à rouler.
cordialement.
bonjour gpto,
La pression de 5,5 bars est effectivement correcte et correspond à celle de mon c.c.mais comme je l’ai déjà écrit, elle est au maxi et je la diminue sans pour cela user du pneu anormalement.
Vous sentez le c.c. qui tape de l’arrière car vous êtes au maxi de la pression mais comme vous êtes aussi au maxi du poids et il se peut que vos suspensions et vos amortisseurs soient abaissés en forte compression et qu’ils réagissent par a coups secs.
Les pneus arrières s’usent sur les côtés mais si vous prenez un pneus est-ce qu’il est usé sur les 2 côtés ou sur l’extérieur ou l’intérieur ? Parce que, par exemple, le pneus arrière droit s’use toujours un peu sur l’extérieur vu que les routes sont penchées à droite et que le pois du c.c. porte plus du côté droit.
Les deux pneus arrières peuvent aussi s’user un peu plus sur les extérieurs du fait qu’à chaque virage à gauche ou à droite le c.c. appuie fortement sur les extérieurs.
Est-ce que votre c.c. est équipé d’une “barre stabilisatrice” ou aussi appelée “barre anti-roulis” arrière ? Car s’il n’en a pas ça augmente le tangage du c.c. et donc l’usure extérieure des pneus.
Salutations.
Louis.
bonjour c.car71, merci pour la réponse,
je pense que les cc de 7.40m doivent faire à peu près le meme poids, quand il est à 3.7t c’est que le scooter est dans la soute, j’ai très peu roulé avec le scooter dans la soute j’ai surtout les vélos.
les pneus arrière sont usés des 2 cotés du pneu de la meme façon, la cc possède un chassis alko. je suis passé chez euromaster ce matin , le diagnostic après vérification : ce type d’usure est constatée en générale sur tous les cc surtout à 45000km ( j’avais écrit 43000).
donc je vais essayer de mettre que 5 bars pour essais, est ce plus confortable?
cordialement.