Bonjour
Quelles sont les meilleures pratiques pour l’entretien des réservoirs d’eau en camping-car ou en fourgon ?
Voici une vidéo qui traite de cette question
karim-dairi
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pierrot-45
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Bo jour à tous,
THIERRY 16,
80% Des niveaux, huile, refroidissement, etc…
C’est une blague j’espère, s’il manque 20 % de l’huile dans le carter et aussi 20% du liquide dans le circuit de refroidissement la vie du véhicule tout neuf commence très mal !
En ce qui concerne la surcharge chronique et connue de tous ceux qui on la mention 3T500 sur leur carte grise, que dire tellement on lit et entends des âneries tout au long de l’année, c’en est même risible tellement certains sont convaincus d’une tolérance, d’une vieille habitude, etc…
Vivement un bon coup de pied dans la fourmilière pour faire cesser ces dépassement parfois très importants et totalement illégaux et dangereux, surtout avec des roues de 15 pouces , d’ailleurs tout ceux qui se font peser chaques années et qui dépassent le PTAC ne viennent jamais raconter la suite ou la fin du voyage, la sanction et son coût 
bizarre, non 
Quand aux journaleux 
soit disant spécialistes dans les magazines 
soit disant spécialisés remplis de publicités payées par toutes les marques ou presque, c’est un sujet tabou, jamais une ligne, bizarre non 
Alors pour éviter les déboire et déconvenues il reste un choix, celui du PL et du permis qui qui va avec et son contrôle médical régulier, je m’y soumet tous les deux ans avec grand plaisir !
pierrot-45
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Thierry 16,
Ce que m’a avoué avec surprise un jour où je l’invitais dans mon camping car 
un haut responsable de la marque, c’est que pour arriver à homologuer un intégral de 7M49 et 3 places carte grise en VL < 3T500, c’est que le jour de la présentation à la DREAL on s’arrange pour avoir oublié de remplir le réservoir de gaz oil, où on a bricolé la jeauge pour qu’elle indique le plein alors qu’il est presque vide, on présente une version sans le lit au dessus du poste de conduite, on oublie aussi le matelas du lit arrière, quelques tablettes dans les placards, le cric et le gonfleur fournis par FIAT, etc…
Le technicien maison qui conduit le véhicule, il pèse 50 kg tout habillé, c’est important !
Et puis ce beau rendez vous se termine dans le meilleur restaurant de la ville avec les meilleurs mets et des grands crus, on s’en serait douté… C’est un secret de polichinelle 
… 
pierrot-45
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Thierry,
Tu te sais donc “hors la loi” et tu te rassures comme la plupart de ceux que j’entends en discuter et qui se disent qu’ils sont tellement nombreux et qu’il n’y a jamais de contrôles ni de sanctions, ni d’accidents dus à ces surcharges… Sauf que cela ne fait pas la Une des journaux mais cela existe bien.
Après, ces personnes sont des adultes, ils assument, en cas de pépin je tiens juste à préciser que leur assureur, lui, fera tout pour ne rien indemniser, ni le matériel, ni les frais médicaux peut-être très très coûteux. Là aussi les explemples sont nombreux mais pas du tout ou très peu médiatisés !
Un seul exemple :…
Un assureur d’un camion 
étranger est capable de faire peser tous les morceaux d’un camping pulvérisé après un choc sur une autoroute par exemple, dû au départ à l’endormissement ou une grave faute de conduite du routier son client, et, si par malheur ça dépassait le PTAC ou le PTRA, et bien c’est le camping cariste et lui seul qui serait jugé responsable et qui payerait tous les dégâts et de sa poche…
À méditer…non
tres bonne fin de week-end à toi.
pierrot-45
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Thierry,
Non, non et non, la loi est claire, aucune tolérance sur la, surcharge, le premier kilo est verbalisable. La tolérance, c’est que si tu ne dépasses pas les 5% du poids indiqué sur la carte grise, soit 165kg pour un 3T500, ton véhicule n’est pas immobilisé mais l’amende est là.
250 kg chacuns 
, et ça passe dans la porte, et le lit supporte ? tant mieux ! 
Tu n’as pas encore trouvé la bonne recette mais tu connais les risques et tu assumes, t’es un grand garçon.
pierrot-45
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Thierry,
Tu as fait le choix de rester camping cariste malgré ces difficultés, je ne me permettrais pas bien entendu de porter le moindre jugement, après, ne comptes pas trop dessus pour l’indulgence de celui qui serait appelé à te faire monter sur la bascule, je le redis, des centaines d’entre nous se font prendre chaque année notamment à certaines frontières, mais pas que là , mais le sujet est tellement tabou que jamais personne n’ose en parler, et ce lui qui a été pris, il n’a pas du tout envie non plus de se signaler…
J’ai, en 40 ans de camions et au moins 5 Millions de kilomètres vu beaucoup de chose, je pourrais en écrire 
des bouquins 
…
pierrot-45
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Bonsoir à tous,
Christian,
En effet je trouve comme toi que passer le contrôle technique dans un centre pour poids lourds a des avantages comme ceux que tu indiques, il s’instaure souvent une relation de convivialité avec le contrôleur, et comme toi je l’accompagne dans la fosse voir un peu sous les jupes du camion, c’est un gros plus.
S’il y avait des anomalies, légères ou parfois plus sérieuses, on saurait tout de suite de quoi il s’agit, rien à voir avec un rapport peu détaillé que certains contrôleurs VL vous balancent sur le comptoir sans aucuns commentaires… 
Pour peser ton véhicule, rien de plus simple, la plupart des coopératives agricoles ont une bascule accessible facilement et qui affiche le poids au kilo près sur un écran sur place.
Par politesse il suffit d’aller voir l’employé du silo avec une bonne bière 
à lui offrir, il n’y a pas de raison de se voir essuyer un refus.
Savoir combien on pèse ce jour là avec précision permet d’ajuster son chargement sans être dans le rouge, ou de reporter le camion camping chez le vendeur menteur qui vous jurais le jour de la vente que c’était un VL qui ne dépassait pas les fatidique 3T500 ! 
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