bonsoir,
Olla yves, tu es resté sur le fait que je voulais tracter avec un cadre à tracter mais vu les lois Françaises j’ai été dans l’obligation d’opter pour une remorque porte voiture de 2 tonnes sur laquelle je tracte le C3 pluriel de mon épouse qui pèse 1350 kg.
Je suis tout à fait d’accord avec l’intervenant qui dit qu’il a tracté une jeep sans problèmes mais là où je ne le rejoint pas c’est lorsqu’il dit que ça use les pneus et je vais dire pourquoi:
1/ il a tracté une jeep qui est un 4x4 et donc les roues avant ont bien du mal, étant donné la largeur des pneus, de pivoter rapidement et il y aura obligatoirement un “trainage” du train de pneu avant par moment.
2/ Les autos prévues pour le cadre à tracter en France sont les fiat 500 ou panda, les austin, les smarts et autres petites autos “légères” de petit gabarit et pneus pas larges. Par exemple aujourd’hui la renault 4 L serait le top pour le cadre à tracter car légère et pneus fins.
3/Si l’on tracte normalement sans prendre les virages serrés, par exemple ceux limités à 50 km/h, un peu trop vite les roues de la voiture suiveuse pivotent normalement et il n’y a pas possibilité d’user du pneu par contre si l’on prend ces virage trop vite les roues de la voiture suiveuse n’ont pas le temps nécessaire pour se mettre dans la trajectoire et elles sont tirées et glissent sur la chaussés et usent du pneu.
Le pire c’est les rond point car il faut vraiment aller doucement et laisser le temps aux roues de tourner correctement.
Les chauffeurs de semi-remorques comprendront certainement bien car sur une semi il y a 3 essieux et lorsque l’on tourne serré le premier essieux tourne, le second est à moitié trainé et le troisième est trainé et ça n’arrange ni les pneus ni les supports et fixations des essieux.
En France quel que soit le gouvernement au pouvoir on a toujours constaté que nous sommes très forts car avant d’accepter quelque chose on réfléchi beaucoup pour être certain de ne pas faire d’erreur et pendant ce temps les voisins avancent. Je rappelle l’acceptation du gaz GPL qui a pris des années et ensuite l’acceptation de la mixité qui a pris encore 4 ou 5 ans alors que la hollande et l’italie étaient au gaz GPL et à la mixité depuis 25 ans…! Idem pour le cadre à tracter.
Ce qui me gêne dans le cadre à tracter c’est que le système de freinage c’est un câble qui est passé par un trou dans le plancher et accroché sur la pédale de freins par un serre câble et si le moteur n’est pas en marche l’effort sur la pédale doit être important pour arriver à freiner. Si vous possédez une petite auto essayez d’avancer puis de couper le moteur (attention en laissant le volant libre de tourner) et essayez de feiner vous allez voir l’effort qu’il faut fournir à la pédale…!
Donc ce qui freine l’homologation en France c’est que les pouvoirs publics français sont sceptiques sur le freinage car non seulement il est difficile de bien freiner mais il faut arriver à bien régler la course du câble ce qui n’est pas évident.
Certains vont répondre : " j’ai un cadre à tracter et ça freine très bien"…! Oui j’en suis persuadé lorsque le freinage est normal mais s’il s’agit de freinage d’urgence vous risquez d’être poussé par l’auto…!
salutations.
Louis.