Bonjour
Je suis possesseurs d’un camping-car Mercedes 316 cdi 5 cylindres 2.7
J’ai de la fumée noir importante à l’accélération
De 1000 à 1400 tr/min sortie de rond rond-point
Par exemple
Pas de vanne egr sur ce modèle
Electro vanne de régulation de turbo remplacé
Capteur de température d’air d’admission remplacé
Pas de défaut à la diag
Pas de manque de puissance
Vidange et tout les filtres neuf
Le problème disparaît quand je débranche le capteur de température d’air
D’ou sont remplacement
Si quelqu’un a u le problème je suis preneur
Merci
Bonjour,
Si iren a la valise diag, voir côté injecteurs. Un ou plusieurs injecteurs pissent trop à bas régime. Fumée noire signifie une surcharge de gazole. Faire un retarage injecteurs.
Bonjour
Non je ne pense pas aux injecteurs
C’est un cdi common rail
Pas de possibilité de les tarés
Et je ne comprends pas pourquoi en débranchant la sonde de température d’air il ne fume plus
Du coup j’en est commandé une neuve même effets
Si le problème venait des injecteurs il fumerais même sonde débranché
Non je ne pense pas que ce soit un injecteur
Quand je débranche la sonde de température il ne fume plus
Si les injecteurs étaient hs il fumerais tout le temps
Désolé pour le doublon de message
Salut,
Comme dit Anjuro, trop de carburant = fumée noire, c’est peut être la gestion électronique de la pompe gazole qui s’est déréglé, à part l’ODB (valise) je vois rien d’autre pour savoir.
Mon Ducato 2.8 JTD fait un peu de fumée à la remise des gaz après une décelleration, mais ça reste modéré tout en étant anormal.
un peu de fumée à la remise des gaz
a tous 
bon vaccin
et
Quand je dit fumé noir c’est vraiment énorme
Tant que le régime n’a pas dépassé les 1500 t/min c’est pire qu’un tracteur
Vas au garage, de préférence un Mercedes qui fait utilitaires et poids-lourd … ils sont souvent plus compétent que d’autres.
Bonjour,
Vérifier si il n’y a pas un pincement d’un tuyau d’alimentation d’air avant filtre à air et après aussi (entre filtre à air et entrée d’air moteur) les canalisation en caoutchouc doivent être assez durs.
Essayer sans la canalisation d’air pour voir!
Bonne recherche.
Je vais contrôler la partie sortie turbo jusqu’à l’entrée pipe admission (refroidisseur d’air)
Je ni crois pas tellement car je n’ai pas de sifflement et je ne vois pas pourquoi il ne fumerais plus lorsque la sonde est débranché
Bonjour,
Controlez la partie avant Turbo aussi. Ca ne coûte pas cher et ça peut…
Après, peut etre essayer avec un autre calculo (si possible!)
Bonnes fêtes à vous
Pourquoi tu t’achètes pas un petit OBD (valise), ça vaut 50€* sur amazon, et comme ça tu auras le code erreur des pannes … A+
- Au garage un simple passage à la “valise” coûte au moins 200€.
Je n’ai pas de code defaut à la diag
J’ai une diag delphi
Interrogé avec une Bosch
C’est pour cela que la panne est difficile à trouver
Oui j’avais oublié c’est noter dans ton message initial “rien à la diag”.
Si le fait de débrancher la sonde d’air attenue ou annule la fumée, à mon avis ça ne peut venir que d’un défaut de gestion électronique de la pompe … et là malheureusement j’y connais rien. A+
Oui je pense de plus en plus à un problème de calculateur
Bonjour
Ce soucis chronique, peut avoir un rapport avec l injection, " Siemens" qui certes équipe de nombreux moteurs, comme tout cette generation de conceptes bardaient d’electroniques et capteur en tout genres cause quelques soucis en vieillisssant, un diagnostique sérieux dans un atelier Siémens, afin d’éviter le remplacement de diverses pieces inutiles.Il est bien révolue le temps ou l’on faisait des centaines de milliers de kms sans soucis avec un Diesel Mercedes.
Bonne Journee
Non non pas une injection Siemens
Une injection Bosch qui normalement est très fiable
J’ai mis en commande le capteur de pression de suralimentation
Il n’y a pas de debimetre donc c’est le capteur de température d’air et le capteur de pression de suralimentation qui donne un volume théorique d’ai qui rentre dans le moteur donc peut-être ??
Bonjour, j’ai exactement le même problème depuis 2 ans et demi, et Mercedes poids lourds m’avait conseillé de changer mon turbo pour 4500 €. Ma solution c’est de changer mes rapports au-dessus de 1700 tours minutes mais c’est certain qu’en bas régime c’est une cata.
J’ai rempremplacé le capteur pression de suralimentation et pas de différence
Je vais contrôler les conduites et le radiateur d’air
Le vôtre est un 316 aussi ?
Ils sont en plaqué-Or les turbo de chez Mercos ?
Sinon j’ai entendu parler de décalaminage à l’Hydrogène… mais je pense toujours à un déréglage de l’injection, le problème c’est que les garagistes n’y connaissent plus rien, de nos jours ils changent des pièces…
Il y a moin cher
Vous êtes de ou ?
Ils sont en plaqué-Or les turbo de chez Mercos ?
les garagistes en plus des depuis lomptemps des voleurs sur factures sont aujourd’hui pris a la gorge pas le manque de client ( covid) alors dès qu’un gogo arrive … merci de passer par la caisse .
bonjour,
il y à des artisans qui décrassent et remettent en état les turbos.j’ai vécu un exemmple sur un golf tdi . wv à changé le turbo à 130000km 1000e comme je ne roule pas beaucoup à 150000km meme pb mais 2ans et 6 mois garantie 2ans . donc wv n’à pas voulu prendre en charge le cht du turbo . je n’ai pas fait réparer et lors d’une discussion une personne me dis je connait un artisan qui remet en état les turbos. après contact j’ai démonté le turbo pour lui confier, au retour ce messieur m’à dit, le turbo n’à pas été changé à 130000km tout juste mal nettoyé c’est pour cela que le phénomène est réapparu.j’ai revendu la voiture à 220000km.
cordialement.
Bonjour lui faire un nettoyage moteur a l hydrogène j’ai fait ça sur le miens c ’ est très efficace
Ne serai ce pas le turbo qui as du mal à s enclencher tout simplement nettoyage ,est t il bcp kilometré? Si bcp kilometré une vidange moteur pour bien nettoyer pompe a huile huile bourrée d antifriction et un antifriction pur Le NVR 512C de chez HP2 laboratoire l antifriction va dégommer la turbine du turbo de plus lors de la commande hp2 fourniun flacon a mettre dans le carburant pour nettoyer injecteurs etc ,si vous pensez que la fumée viens vraiment du turbo dans ce cas mettre un flacon de CK 32 a mettre directement dans le réservoir de gasoil lorsqu il reste 1)3 du plein de carburant et la tout devrait rentrer dans l ordre petit a petit
90000km
J’ai démonté le turbo et contrôlé le fonctionnement de la géométrie RAS
l’additif dans le réservoir déjà fait à 2 reprises
J’ai récemment déposé les 5 injecteurs et les est fait contrôler nickel tous dans les tolérance
La vidange a moins de 10000km et l’huile est encore transparente
Un rinçage à été fait à la dernière vidange avec une huile basique
Je roule sans la sonde de température d’air débranché et ça va je comprends pas
Si des personnes on une idée je suis preneur
Bonjour dans votre cas je ne vois qu une reprog sur mesure avec cartographie en conséquence de manière à vérifier les temps d ouverture des injecteurs la pression de suralimentation pour aboutir à un balayage sur mesure avec un essai sur route avec le technicien en direct avec branchement en direct sur la prise OSB j ai fait déjà cela sur un Jumper HDI reprogrammer et qui avait tendance a fumer a la reprise le technicien a modifié L’ ECU sur mesure et ensuite rendement au petit oignons bon courage
Pouvez-vous m’envoyer un message privé que l’on échange les numéros de téléphone Pour parler de vive voix du problème ?
Bonjour,
J’arrive sur le tard dans cette discussion car j’ai exactement les mêmes problèmes avec mon Rapido de 2001.
Depuis quelques temps il produit de plus en plus de fumée noire et cela se calme si le capteur de tempèrature est débranché. Par contre, ce capteur débranché rend le moteur mon coupleux et il est plus lent à monter dans les tours.
Si vous avez résolu votre problème, je vous serais reconnaissant de me dire comment.
Bien cordialement
Bonjour à tous
Alors, si j’ai bien tout lu vous êtes au moins 3 la avec ce soucis.
J’AI EXACTEMENT CE PROBLÈME. J’arrive aujourd’hui de chez un garagiste que l’on m’a recommandé.
J’AI UN POST UN PEU PLUS LOIN SI VOUS VOULEZ VOIR MON HISTOIRE.
Depuis des mois, on me " balade"…
Diagnostic : pour ce même problème, SILENCIEUX CATALYSEUR À REMPLACER. PAS DE SOUDURE cela ne tiendrai pas. Bon la note est salée, je parle des pièces, car peu de temps pour le changer.
IL EST COUPÉ OU FENDU.
VOILÀ, messieurs et si vous alliez voir par la?
Croyez moi mon c.c Citroën Jumper crache noir, exactement dans les mêmes conditions que vous.
J’espère vous avoir aidé et que ça s’arrangera.
Bien cordialement à vous tous.
Théa.