Bonjour, Je suis nouveau sur ce site, je m appelle Martine, je viens de Bordeaux.Je suis intéressé par un camping car sur porteur Jumper 1999 2,5 tdi qui a 89000 km environ. Pouvez-vous me donner un avis sur la fiabilité de ce moteur (SOFIM 8140.47 ?) et sur sa consommation. Merci pour vos expériences et vos avis.
Fiabilité et Consommation du Moteur SOFIM 8140.47 : Avis sur un Camping-Car Peugeot Jumper 1999
Forum Camping-car
Ta BUS ou quoi thierry-16 ? ? ?
Cette personne est bien sur Camping-car !
Cordialement , après ton ivresse ! ! ! !
Patrick.
Bonjour , a tous .
Non point…
Le sujet a était ouvert au camping , avec un autre sujet , panneaux solaire camping car , qui lui y est encore , les modérateurs l’ont remis en droit chemin…
Amicalement
Thierry
Bonjour Martine02, les 2 spécialistes du Coran alternatif 
, et tt le monde,
Les Sofim ( fin des années 90 début 2000) sont des bons moteurs, solides.
Ils étaient montés sur la Renault Safrane, qui n’est pas non plus une Lada. 
Le 2,5 L de 1999 n’est pas un HDI mais il est très bon, il consomme un petit peu plus que le 2,8 L mais guère plus.
Il faut en prendre soin, vidanges, etc.
Il n’a pas beaucoup de kms, quand je pense que certains atteignent 500 000 kms allègrement.
Si c’est un profilé, la conso est à peu près de 10/11 L selon la conduite.
Christian
RE
De quel sexe êtes-vous ?
Votre phrase est trompeuse, ça pourrait jaser
Christian
RE
Thierry tu as éternué
Qui ne dit mot consent.
Christian
Bonjour,
De mémoire le jumper 1999 n’était pas équipé d’un 2,5 sofim ,mais d’un 2,5 PSA,dérivé du 2,4 monté sur la 605 et la XM.
La culasse étant différente, (8 soupapes a la place de 16 ,et surtout injection directe ).
Moins performant que le sofim (107 cv seulement), il est assez économe en carburant et fiable,j’en ai possédé un, revendu à 360000km,sans avoir connu de problèmes majeurs.
Très bruyant ,car pas encore de rampe commune.
A surveiller:
Passage 5ème vitesse (usure des pignons)
Corrosion traverse sous radiateur.
Roulement des roues avants.
Vitesses difficiles à passer ( problèmes commande à cables).
Je suis plus intrigué par le peu de kms (3500 en moyenne par an),qui pourrait indiqué de longues périodes d’ inactivité ,et ça, les mécaniques et accessoires n’apprécient pas.( freins,commande hydraulique d’embrayage etc…)
Cordialement
Arf ! Je vais déterrer encore un peu, mais ça peut servir aux jeunes qui veulent acheter un vieux CC pas trop cher ! 
Le Sofim 8140 toutes versions confondues est LE MOTEUR le plus fiable des 40 dernières années.
A fait les beaux jours et la réputation de l’IVECO Daily, utilitaire qui n’a pas que le châssis à mettre à son crédit !
Et encore je vais m’arrêter là pour les avantages il faudrait une page entière, c’est en outre le seul moteur de la catégorie où tout peut se refaire (haut ou bas moteur) avec le moteur sur le véhicule… et comme il y a 3 cotes réparations de prévues… on peut en faire… du chemin…
J’en ai encore un dans la cour, monté sur une Fiat Croma de 12/89, version 100 ch avec intercooler; 472 000 km, embrayage d’origine…malgré traction régulière d’une caravane d 1100 kg de PTAC 3000 km par an. J’ai parcouru en moyenne 60 000 km/an de 91 à 98…
Les pros de l’époque disaient de ce véhicule qu’il était “incassable”, sauf conte un mur !
J’ai aussi eu une version atmo 75 ch sur une Fiat 132 de 1981 achetée en 1983 à 50 000 km, RAS jusqu’à sa revente à 210 000 km en 1989.
An fil des ans ce moteur n’a rien perdu de ses qualités. Seule faiblesse connue, éventuellement, la culasse (sur les 1ères générations d’injection indirecte) et effectivement comme dit @hachel82 attention à l’usure du pignon de 5è, mais sur les modèles en position transversale ça se fait bien juste en démontant la roue gauche et en ouvrant le carter de boite, le pignon étant en bout d’arbre.
J’ai aussi eu un 2,5L 116ch sur un TurboDaily en pont court 4T2 détaré à 3T5 pour la France (CC LAika Ecovip) acheté neuf et gardé 6 ans… ça “grimpait aux arbres” et passait partout ! Juste la vitesse de pointe (autour de 110-120 max) et la conso (14-16L) un peu au dessus de la norme de l’époque, mais c’était une capucine de 7m !
Enfin toujours à l’attention de @hachel, la plupart des griefs cités concernent en fait la version précédente, J5/C25, montée en France exclusivement avec des mécaniques PSA; le passage des vitesses en particulier (commande Bowden à câbles), n’a plus grand chose à voir; les boites sont sans doute… différentes aussi (syncros plus rapides). Seuls les CC étrangers étaient à l’époque (jusqu’en 1994) montés sur Ducato avec le Sofim.
Par contre sur la génération qui intéresse le demandeur (ou la demandeuse, clin d’oeil à @boyozinzin ) s’il y a apparemment une confusion entre les dénominations Jumper/Boxer (PSA) et Ducato (FIAT); les 2 carrosseries sortant de la même usine fruit de la coopération des 2 marques, côté PSA, les mécaniques sont des moteurs Maison; le 2,5 L PSA est le DJ5, DJ5T (turbo) ou DJ5TED (turbo+intercooler). Sur ces moteurs la culasse est une 12 soupapes (2 soupapes par cylindre) et non pas une 16 soupapes.
Voir ici l’article Wikipédia sur le Ducato 2 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato_II, imprécis sur les différences exactes et qui en quelque sorte provoque la confusion. Confusion d’ailleurs qui a perduré au moins jusqu’en 2006 et peut-être 2014, puisque pour les modèles PSA Ford est entré dans la danse avec le fameux ou plutôt FUMEUX moteur FORD Puma !
Voir ici ; https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato_III mais sans les dates de commercialisation, c’est un peu dommage (je pense là à tous les possesseurs de CC avec le Ford Puma, achetés d’occasion et qui ne savent pas qu’ils courent peut-être vers les emmerdes !
Bon WE à tous.
bonjour
se moteur est résistant mais na pas de couple …
il fonctionne bien mais la des faiblesses en montagne ou en reprise
j’ai eu ceux ci sur des Peugeot 504 D et 604 D
il lui manque un turbo mais roule tourne quand même bien
donc oui c’est un moteur et avec le kilométrage il peut encore rouler très longtemps
comptez environ 10/11 l de conso sans forcer pour un cc.
Eh l’ami, qui c’est qui t’as dit ça… ?
L’Indenor dont tu parles est à ranger au niveau des antiquités…
Les 2 seules mécaniques qui pouvaient rivaliser avec le SOFIM en terme de puissance et couple étaient le 2,5L de la Citroën CX 2,5 Turbo D (origine Citroën) et celui de la 505 GTD turbo (dernière extension de l’indénor peut-être…)
Avec la Fiat Croma c’étaient les “tractrices” les plus répandues des années 1980-1990, sans oublier les Mercedes, mais à un autre tarif.
J’ai encore dans un coin, les performances, dont en traction… Et si tu savais combien je lui en ai fait voir à cette Croma… J’ai même fait de l’assistance rapide en rallyes pour mon frère qui a fait 4 Mont-Carlo, entre autres…
Et 10/11 L en conso avec un CC, oui mais, comme tu dis… sans forcer… Sur le Laika avec le 2,5L 116 ch en pont court et 3T5… je montais à …16 L… Forcément j’étais quasi toujours au-dessus de 2500 tr/mn. Pour descendre il eu fallu que je me “traîne” à 60 km/h…, la faute au pont court. Par contre 1ère utra courte…
Sur un Ducato avec le 2,8L ça ne consomme pas 1l de plus qu’avec le 2,3L actuel. En cause le manque de couple du 2,3 L… justement. 500 cm3 d’écart ça pèse dans la balance, forcément…
Sur ce point le 2,2L Mercedes est meilleur (double turbo) mais seulement sur le plat et par vent nul. Par vent de face avec mon LVX je suis déjà monté à 14L sur autoroute sans dépasser le 100 km/h…
Tu parles de PL, ce qui fait la conso c’est avant tout, le poids, la vitesse (au dessus de 80) les caractéristiques de l’ensemble motopropulseur puis le profil de la route. Reste ensuite la “performance” anti-gaspi du conducteur… Pour nos véhicules ça doit aller chercher dans les + ou -…1 l/100 km… grand max; à véhicule comparable, bien sûr !
Donc pour revenir au Sofim, y’a guère mieux sur les CC. Au dessus, y’a que le 3L Fiat (dont je serais étonné qu’il ne soit pas une extrapolation du Sofim) et le V6 Mercedes… chez enault, ont abandonné le Sofim depuis le Master 2 (fin de production 2010) et l’ont remplacé, comme chez Fiat par un 2300 cc d’origine Nissan…
Quand on voit le nombre de CC proposés su ce porteur… on peut comprendre à quoi s’attendre…
Quant à la motorisation électrique… je dirais juste que c’est un simple exercice de style et donc… de l’argent perdu… Pas de puissance, pas d’autonomie et…un poids à vide élevé… Mais à quoi donc d’utile peut bien servir ce truc ?