Bonsoir @thierry-16 et @leroutier ,
et encore merci pour cette conversation qui m’est bien utile.
Donc si je résume pour mon cas:
dans l’armoire où est la batterie cellule (à l’arrière du véhicule), je débranche les + et - qui viennent de la batterie moteur (qui est à l’avant sous les pieds conducteur) du powerlink pour les connecter en entrée sur le chargeur DC/DC 30A. La batterie lithium reste branchée sur le power link, mais je la connecte également sur la sortie du DC/DC.
Actuellement il y a un fusible de 30A il me semble en sortie de batterie moteur. D’après le site de Victron il faut du 60A, vous confirmez? Et j’en ajoute un également entre le DC DC et la batterie Lithium?
Les câbles d’origine (il me semble que c’est du 10) sont ok pour ce montage? Ça m’arrange bien de ne pas avoir à tirer des câbles depuis la batterie moteur, je n’ai aucune idée de par où ça passe
Le chargeur DC DC victron annonce un algorithme de charge adapté à la batterie. Dans cette configuration, avec le frigo qui va venir se joindre à la fête, est-ce bienvenu? Car on peut aussi régler le victron en mode alimentation (source de tension constante).
Sinon j’ai trouvé ce Vevor (beaucoup moins cher, et des câbles et fusibles sont fournis avec) mais je suppose qu’il ne protègerait pas contre une décharge de la batterie lithium vers la batterie porteur?
Bien à vous,
Sylvain