Salut les potos . Nous rentrons d’un voyage de 5000 kms et nous lorgnons les intégraux …des pour ! , des contres ! . Merci .
Bonjour,
j’ en suis à mon 4ème intégral, je ne peux pas vraiment comparer avec un profilé par exemple et donc je ne peux parler que de ce que j’ai remarqué. Brièvement pour lancer la discussion on peut dire que :
Dans le pour : l’esthétique, le confort, l’espace de vie de jour et 2 espaces de nuits très différenciés avec un accès facile (sur volant et à l’arrière).
Dans le contre à taille équivalente : le prix plus élevé, le poids plus élevé donc une consommation légèrement plus élevée… en cas de casse du parebrise le remplacement est plus compliqué surtout à l’étranger… L’accès au moteur est plus acrobatique…
Bonnes réflexions 
!
Merci pour votre contact . Je prends note .
Bonjour,
Un point qui me parait important réside dans le fait que la cellule d’un integral devient très bruyante lorsque le camping car prend de l’âge.
J’ai eu 2 intégraux ( Pilote puis Frankia) et j’ai constaté ce problème par rapport aux deux profilés Challenger que j’ai possédé.
Le tableau de bord en particulier craquait beaucoup malgré plusieurs intéventions (calage, joint mousse…)
Voilà c’est mon avis…
Peut être que des marques plus haut de gamme sont moins sujettes à ce défaut ?
Cordialement.
Jean
Merci pour ces infos .
Bonsoir les Gens…
Integral vs profilé
Integral ,
Plus
mieux isolé à l’avant.
Plus d’espace.
Lit pavillon , meilleur implantation .
Amortisseur , suspension plus adapté au cc
Moins
Une seul porte avant , voire pas de porte.
Pare Brise plus difficile à trouver en cas de casse .
Mécanique, moins accessible.
Plus cher a l’achat .
Conso +
Sur Google
Il y à ces réponses.
Il est vrai que le profilé reste une cabine simple , l’avant reste un utilitaire.
Plus de pièce porteur disponible .
Question conduite , plutôt manœuvre, moi je me pose la question de gestion gabarit plus imposant en intégral .
Cordialement
Thierry
Bien tout lu . J’enregistre .Merci.
Bonjour Kadelak et tous,
Je complète mon message précédent ou je signalais le bruit de la cellule lors du vieillissement d’un intégral.
Globalement mon expérience de ce type de camping car est très positive.
Très bonne habitabilité à l’avant de la cellule, lit pavillon très bien placé et qui n’occulte pas le salon lorsqu’il est déplié et surtout une vision “panoramique” des paysages bien supérieure à celle d’un pare brise d’utilitaire.
Thierry se pose la question sur le fait que le gabarit serait plus imposant.
C’est en effet l’impression que l’on a lorsque l’on s’assoit au volant d’un CC intégral.
En réalité la profondeur du capot avant est identique à celle d’un CC profilé et de fait les manoeuvres ne sont pas plus difficiles lorsque l’on a pris le véhicule en main.
La raison pour laquelle j’ai acheté des profilés par la suite est tout bêtement le prix.
Au minimum +5000€ en occasion ou +10000€ en neuf.
Cordialement,
Jean
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Un point que j’ai oublié et que signale Fennec : la consommation de carburant.
A l’époque, je faisais des relevés précis lors de chaque plein.
Voici les résultats:
Intégral Pilote 3.5T long 7.100m Motorisation Ducato multijet 130CV 2.3L
10.39 L/100km contrôlé sur 56000km.
Profilé Challenger 3.5T Motorisation Ducato multijet 130CV 2.3L
9.71 L/100km contrôlé sur 54000km.
Soit 0.68 L/100km supplémentaire donc environ 700€ pour 55000Km parcourus.
Ce n’est pas négligeable mais il faut relativiser par rapport à l’investissement total.
Cordialement,
Jean
Précision : profilé Challenger 3.5T Long 6.700m.
l’integral c’est bien pour 4 personnes et ca se justife. un lit devant au dessus du poste de conduite en conservant de l’espace interieur et un derriere, et un peu plus d’espace cuisine sdb
par contre plus de prise au vent, se conduit moins facilement, parfois plus long etc (1m n’est pas negligeable)
aucun interet pour deux personnes ou solo. pour personne seule meme un van peut convenir si assez d’espace pour equipement de sport velo
Bonjour à tous,
Inconvénients d’un intégral
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Pare brise difficile à approvisionner surtout à l’étranger
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Poids : bien peser avant l’achat, car les cartes grises sont toutes fausses.
Un profilé de 6.90 m pret au départ, mais avec personne à bord est déjà hors la loi !
Il faut savoir que la Gendarmerie est en train de s’équiper en quantité de bascules pour nous peser.
Etc. etc.
Amicalement,
Bernard 84120
RE
Waouh Bernard !
Que des bonnes nouvelles
Les cartes grises sont toutes fausses ?
Hé oh !
Là mienne je l’ai payée elle est arrivée de la préfecture direct donc elle est vrai
Ensuite, nous peser ?
Je ne me pèse plus depuis que j’ai atteint le quintal, donc de quel droit les bleus vont nous peser ?
Qu’ils s’occupent plutôt des excès de vitesse !
Mais où va-t-on ?
Christian
Bonjour, oui les cartes sont fausses concernant les intégraux de 7.40m ou plus déclarés en 3.5t et certains profilés de meme longueur. La faute et due aux constructeurs et à l’agent certificateur qui savent pertinament que le véhicule nu fera déja plus de 3.5t . C’est pour cela que carthago à passé pratiquement tous ses cc en poids lourd.
Cordialement.
Re bonjour,
Pourquoi les cartes grises sont “fausses” ?
Ce qui est faux c’est le poids à vide annoncé, alors :
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Ils donnent le poids avec 1 litre d’eau, oui 1 litre !
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Bien sûr les eaux grises et noires sont vides, ce qui est normal quand on part en voyage.
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Avec une seule bouteille de gaz et de plus en alu
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1 seule personne à bord de 75 kg
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Evidement ils ne tiennent pas compte des options qui ont été ajoutées : Attelage + Store extérieur + Panneau solaire + Matériel de camping etc. etc.
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Evidement il n’y a aucun bagage, frigo vide, ni vélo ou moto, ni porte vélos, etc.
Moralité de l’histoire, il vous faut se faire peser dans une déchèterie (c’est gratuit sinon un pour boire) car leur bascule vous prend les 4 roues en même temps et ajouter les effets qui devraient y être.
Je peu vous parler de ces sujets, car avant ma retraite j’avais une concession à Lyon.
Amicalement,
Bernard 84120
Bonsoir tt le monde
Oui c’est vrai.
S’ils le pouvaient ils enlèveraient le moteur avant la pesée.
Je me félicite d’avoir choisi un CC PL de 7,40 m, homologué à l’usine avant sa sortie, 3,9 T ou plus exactement 3,880 T.
Je peux le charger normalement, pour 2 personnes, attelage, cuve de 200 L, vêtements, conserves, vaisselle, un VAE en soute, store 5m, et je n’atteins pas ce poids.
Christian
Bonjour,
Ce n’est pas la carte grise quiest fausse, mais le poids théorique indiqué !
Donc en cs d’accident, les experts connaissent notre sur poids, donc pas d’assurance et en + obligation de remboursser l’assurance adverse.
Cordialement,
Bernard 84120