Bonjour,
J’aurais besoin de conseils. Je voudrais acquérir un camping car ancien, de type Ford Pilote ou transit de la fin des 80’s avec un kilométrage de moins de 100000 km pour faire environ 20000 kilomètres avec
Que faut-il vérifier?
Quelles sont les questions à poser?
Quelles sont les arnaques?
Au niveau de l’assurance, quels sont les avantages de l’assurance collection? (car plus de 25 ans)
Merci d’avance
Fleur
Bonjour “fleur”,
Pilote c’est la marque du fabricant de la cellule et transit c’est le modèle de ford.
De ces années là ne prenez surtout pas un ford, car c’est un “os” ce qui veut dire qu’il est très lent ( vitesse maxi 90 km/h bien lancé) et le train avant est très léger et dès 60 km/h il se balade de droite et de gauche, boite à 4 vitesses avec rapports courts et une démultipliée qui ne démultiplie pas grand chose ce qui en fait un véhicule très bruyant.
Voyez un c.c. des mêmes années sur base peugeot j5 ou citroen C25 ou fiat ducato mais avec boite 5 vitesses. Choisissez le modèle avec turbo. Vous dépenserez un peu plus mais vous ne le regretterez pas et vous pourrez toujours le revendre ce qui ne sera pas le cas avec un ford.
Salutations.
Louis.
bonjour, je vous avais écrit, mais mon message est passé à la trappe (maintenance sur le site). Donc je reprends en gros.C’est vrai qu’il y a des camping cars sur ford qui ont l’air très sympa. Les porteurs ford des début 80 (dit nez de cochons) avec leur bouille rondouillarde ont toujours leur fans.
J’en avais visité 3 (il y’a dix ans), avec des cellules un peu atypiques, certaines à l’anglaise, avec la porte à l’arrière, les banquettes dans le sens de la longeur, et une grande table. Très vintage, comme on dit maintenant. Malheureusement, les modèles que j’avais visité souffraient de problèmes d’infiltrations, et sentaient le moisi, même quand le vendeur avait pris le “soins” de mettre le chauffage à fond avant notre arrivée. Dans le message que je vous avais adressé, je me posais également des questions sur l’efficacité de la boite, par exemple en montagne, et la consommation du moteur. C.C71 répond a ces questions très clairement. Et je le rejoins dans son choix, puisque après n’avoir pas acheté de ford transit, j’ai acheté un J5Diesel 87(sans turbo) modèle (que j’avais aménagé). La conduite était très agréable pour un véhicule de cette époque . La boite très bien étagée (passage de cols suisses en hiver sans problèmes). Ce véhicule, pouvait rouler jusqu’à 120, mais je l’ai toujours conduit entre 90 et 100, pour économiser le moteur. J’ai quand meme eu des problèmes (cardans, pompe à injection) mais j’ai pas mal roulé, puisque ce véhicule a été acheté à 60000km (en 96) et revendu en 99 à 120000 (usage we et vacances). Si vous voulez du très costaud, il y a les Vw Transporter 4. J’en ai eu un (diesel 5 cylindres). Certes, ce n’est pas non plus un foudre de guerre, mais il passe bien aussi en montagne, et on peut rouler à 100 sans problème (monte à 120) sur autoroute. Et là, Zéro ennuis. Acheté à 110000 km, pas une goutte d’huile, juste les vidanges, les filtres et les plaquettes de freins à changer. Vraiment de la bonne qualité.
Et pour finir, attention aux assurances spéciales collection, spéciales Camping car. Certaines vous fichent dehors au bout de deux accrochages, meme mineur.
bonne chasse aux CC. cordialement Ph
Merci pour ces réponses détaillées.je vais encore me documenter, me renseigner et voir ce que je peux avoir quitte à augmenter mon budget de base
Fleur
Oui, peut-être. Je ne sais pas quel était votre budget. Les j5 C25 avec une cellule ont l’air de se situer autour de 5000 euros, dont une bonne partie sont des cellules Pilote. Après, si la distribution a été refaite dans les temps, on peut se permettre d’acheter des engins au delà de 100000 km. Ceci dit, je me suis aperçu avec surprise que beaucoup d’anciens Ford se situaient dans les memes prix.Sinon, pour les Vw T4 et les Mercedes (ancien), je vous en ai parlé pour rien, car, en regardant les annonces (sur sites français) je ne vois guère que des fourgons. Il doit bien y avoir quelques cellules, mais peut être faut il attendre le printemps.
bonne journée.
bonsoir,
un c.c. en j5 ou c25 ou fiat en état correct se négocie plus vers les 9000 euros que 5000 euros, à ce prix vous aurez une poubelle. Les turbos seront évidemment un peu plus chers.
Les c.c. qui roulent à 90 ou 100 à fond sont très bruyants à 70 km/h c’est pour cela qu’il est préférable de prendre un turbo qui va monter à 130 km/h bien lancé mais qui va permettre de rouler à 100 km/h en pouvant discuter et écouter la radio si l’on veut et qui permettra aussi de dépasser un poids lourd qui roule à 80 km/h sur départementale ou nationale et vous bouche la vue.
Salutations.
Louis.
bonjour,C’est certain qu’à 5000 euros, ce n’est pas la même chose qu’à 9000. (je connais bien le château de Lapalisse, j’y passais devant pendant 15 ans, en faisant la route entre Paris et St Etienne, en j5 entre autre ;-).
Maintenant, que des poubelles à 5000 euros, faut voir, faut chercher. Il y a des gens qui prennent soin de leur camion, autant au niveau carrosserie que mécanique . Cependant, je serais d’accord avec Louis, qu’à 5000 euros, il faut se méfier, et peut être surtout au niveau de la cellule et de son étanchéité. Mais je ne suis pas spécialiste, n’ayant eu, que des fourgons.
Maintenant, je comprends que CC71 Louis ai une préférence pour les turbos. Pour ma part, j’ai toujours choisi des véhicules “sans”. On va pas ergoter pour 10km de plus, puisqu’un j5D Atmo roule à 120, et permet donc de rouler à 90-100 sans faire forcer la machine. Ce qui m’a toujours permis de rouler avec les PL, et d’en dépasser les plus lents.
Quant à la radio, je ne peux pas dire, car mon j5 m’apparaissait avoir le silence d’une Rolls, puisque mon précédent véhicule était un land rover 109 D, a peu près 4 fois plus bruyant qu’une deuche et bien moins rapide (85 km/h à fond).
J5, C25, ce sont des camions pour rouler pépère. Pépère, mais loin, ces véhicules ne craignent pas des trajets de plus de 1000 km, en été, quand il fait 40 à l’ombre.
bonne journée à tous.
bonsoir,
il y a quelques mois j’ai eu le plaisir d’aider une intervenante sur ce forum à acheter un c.c. capucine et les recherches et comparaisons ont duré plus d’un mois, il y en a eu des modèles essayés et finalement on s’est rendu compte qu’il fallait arriver à 9000 euros minimum pour trouver quelque chose de correct, bien entretenu avec un kilométrage inférieur à 100 000 km. La personne s’est décidée pour un c.c. à environs 15 000 euros afin d’être certaine d’avoir un bon véhicule.
J’ai moi même acheté en fin d’année dernière en second camping car pour me faire plaisir, un capucine elnagh sur base fiat ducato de 1985 avec 65 000 km d’origine en boite 5 au volant et en très bons état à 8500 euros j’ai pu me rendre compte du niveau sonore important par rapport aux c.c. turbo de ces années là et de la vitesse maxi possible qui n’atteint pas du tout 120 km/h. Je l’ai vendu.
Mais je reconnais que je suis particulier car je déteste la mécanique bruyante, que ce soit en camping car, en voiture ou même à moto.
Salutations.
Louis.
Merci à tous pour vos réponses précises.Notre budget serait en hausse. Nous pourrions consacrer 20000 euros.
Des conseils? des marques?
Nous sommes 4: 2 adultes et 2 enfants de 9 et 6 ans.
Merci
Fleur
bonjour,
vous avez le choix entre un intégral et un capucine. Dans le capucine vous pouvez trouver un modèle avec deux lits superposés dans le fond pour les ados et le lit capucine pour vous mais c’est une capucine (hauteur, gabarit etc…)
Dans un intégral vous aurez un lit en travers arrière ou sur le côté ou central et un autre pour deux qui descend au-dessus du poste de conduite.
Il y a eu beaucoup de messages à ce sujet et vous pourrez les retrouver facilement en remontant dans les discussions car ce serait long de recommencer à donner un tas de détails sur les différences entre capucine et intégral, disposition, équipements etc…
Lorsque vous aurez tout lu, s’il y a une ou des précisions qui vous dérangent ou vous manquent il y aura certainement quelqu’un pour vous répondre.
Salutations.
Louis.