Tu veux aussi qu’on fasse une comparaison de confort , d’agrément de conduite , de silence de roulement , de rayon de braquage ?
Tu sais peut-être que les propulsions sont imbattables au braquage , et si tu en a une aussi tu es battu quand même vu ta longueur .
Et encore peux-tu nous dire la longueur de ton porte-à-faux arrière , et la hauteur de ta garde au sol , qu’on rigole un peu ?
Bof pas grave , un jour peut-être les USA feront des vrais CC attrayants , en copiant les européens comme ils copient nos voitures . :-))
Au plaisir
Christian
Mon cher Christian
Au fait pratique ta méthode d’insertion des réponses, ça raccourcit les messages!
Comme tu dis:
Au plaisir!
Didier
Bonjour
" Au fait pratique ta méthode d’insertion des réponses ça raccourcit les messages"
Ben oui c’est plus rapide à comprendre pour les lecteurs vu la longueur des tiens, et encore j’en ai supprimé.!!
Christian
J’ai fait pareil dans la mesure du possible
De même
Didier
Christian, j’ai pas relevé, mais quelle longueur ta portion de moins de 3m. Avec 2,55 de large+ les rétros je suis à 2,90 environ au niveau des rétros.
Si c’est un simple rétrécissement sur 1m de long. Aucun Pb, même si sur toute la hauteur, surtout si je passe les rétros.
Comme je pense que tu le fais couramment, je crois que ça ne m’arrêterait pas!
Mais une petite photo, ou bien une marque GPS ou Geo Google me permettrait de te le confirmer. Je ne voudrais pas paraître présomptueux!
Rien qu’en voyant je te le dis! Le gabarit quand tu l’as, c’est comme le vélo, c’est pour la vie!
Après, c’est juste un exercice de style, ou bien y’a quelque chose à voir plus loin?
SUITE
N’empêche que tu resterais coincé dans ma rue !
Si on se suivait je serais déjà loin.
1,50 de plus c’est pasrien ça compte, quand à l’habitabilité ça ne vaut pas le coup, la différence se fait principalement au salon, donc pour 1 ou 2 personnes inutile pour moi.
Je te le disais tu es battu copain !!!
:-))
Au plaisir qand même
Christian
SUITE
Et oui tu le savais pas que l’oncle Sam copiait nos voitures pour sortir des nouvelles là-bas ?
Tu n’es pas bien renseigné, les chinois ne sont pas les seuls, tt le monde se copie, sauf la France.
C’est l’unique pays, les gaulois, qui font ce qu’ils veulent et râlent tt le temps.
J’en connais… :-))
Christian
En effet avec ça tu manoeuvre tranquille, un peu comme une Twingo.
Ouais mais pour dormir et manger dans une twingo, pas vraiment facile!
Et encore une fois je rappelle que j’ai vécu dans le véhicule à tems complet pendant près de 2 ans!
fair ça dans une Twingo l’hiver, bonjour l’ambiance! Je ne suis pas maso.
De même
Didier
SUITE
Je t’envoie un MP avec mon adresse sur google maps pour que tu ais une idée.
Bien sûr que tu passerais, je te taquinais !
Il m’est arrivé de voir passer un bus, un vrai bus de 55 places, s’était-il trompé ?
Il y a moins de 8 jours, 1h du matin, un 38 T, bizarre, vu que la route mène au col à 13 kms, 1400 m d’altitude
A 50 m de la maison, légère courbe, il était très prudent presque à l’arrêt.
Bonne nuit
Christian
PS
Peux-tu m’envoyer une photo de ton salon en entier si possible , que je vois la différence avec le mien ?
Je suis de nature très curieux
Je dois avoir ça si j’arrive à me connecter à mon cloud sinon j’irai voir sur le site ICF, il doit encore y en avoir un. Je te mettrai le lien. Donnes-moi ton mail perso on n’a pas l’air de pouvoir mettre de photo (à part en copier-coller peut-être) sur les messages perso contrairement au forum apparemment. Et ça je ne mets pas ça là!
Et sinon, oui j’ai vu (et je t’ai répondu). Ça confirme ce que je pensais. Mais pourqoui voulais-tu me faire croire que ça fait moins de 3m. Y’a rien à moins de 3m dans ce que j’ai vu. Et tu me le confirme ici.
Si en plus un semi est passé, alors No pb, sans doute un connaisseur qui avait une livraison dans le coin ! Je vais remonter la route pour voir. Ou alors chercait un coin pour dormir!
Mais je confirme, coin sympa à priori. Less CC ne s’y sont pas trompé sans doute, y’a du monde par chez toi!
@Boyozinzin
Bon j’ai fait u survol de la zône, y’a plein de destinations en remontant la D17, puis la D37 tu dois pouvoir remonter sur St-Girons. Ton semi à 1h du matin, peut-être un Espagnol qui a coupé à travers au GPS. La N20 n’est pas loin et je suis déjà passé par là de chez moi en Espagne. La RN20 (A20 par endroits) passe en effet à 75 km (Vierzon).
Par contre je vois pas de “col” au sens où on l’entend en général, rien de marqué sur Google; juste des villages et une route certes avec quelques virolos mais rien de catastrophique. Départementales tout le long.
Il a pu aussi ravitailler quelque ferme ou entrepris du coin. Ça ne me paraît pas anormal même si des chauffeurs qui font de l’“azimut brutal” (expression à apprendre) y’en a pas tant que ça!
bonjour je vois pas trop le rapport avec la discussion initial d’autant que vous parlez de camping car poids lourd us les autres en vl devrait rester dans le groupe créé pour eux . sinon très bien et merci pour les échanges de ces gros modèle Américain dont je rêve mais pas a ma porter financière .
Le Centre du sujet est bien le CC PL US, comme le demandait l’initiateur, même s’il a sans doute quitté ce sujet.
D’autres sont arrivés. Parfaitement intéressés par ces véhicules.
Ceci ne nous oblige pas à dériver quelquefois entre nous.
Et il n’est pas de notre ressort d’éjecter un Camping-cariste VL. N’aurait-il pas le droit de venir chercher ici des infos?
Tout ce qu’on peut faire c’est répondre de façon à ce que les importuns dégagent d’eux-mêmes.
Quant à votre cas personnel. Si vous considérez que c’est trop onéreux c’est que vous n’avez pas bien tout lu. Un CC PL US c’est en général moins cher qu’un CC PL Europe.
Bonsoir ttes et ts
Et vlan ça c’est envoyé !
On n’aurait pas le droit de dériver de temps en temps ?
C’est un peu comme plaisanter, je l’ai déjà dit celui qui me coupera le " sifflet", idem pour Lepiaf n’est pas encore né.
Christian
PS
Je m’occupe de ta recherche Maps ce soir vers minuit 1h didier je suis surbooké
:-))
Et par conséquent de moins bonne qualité !
:-)))))))))))))))))))
Oupsss. Petite erreur de frappe:
“Ceci ne nous oblige pas à dériver quelquefois entre nous.”
Il fallait lire: “Ceci ne nous interdit pas de dériver queluefois…”
Quant au prix des CC PL US d’occasion, y’en a assurément pour toutes les bourses. Tout autant que les CC Européens. Même si le Marché de ces véhicules n’est pas vraiment en France fautes de Pros intéressés et performants!
Les prix annoncés sur le site Leboncoin en particulier sont totalement fantaisistes. En 2 ans je n’y ai constaté qu’une seule vente réel sur un véhicule de moins de 30 ans et une autre en véhicule de collection.
Si c’est un monde que vous ne connaissez pas, n’hésitez pas à poser vos questions. Assurément quelqu’un vous répondra.
La porte est ouverte…
Bienvenue à vous
Il est joueur le cricri!!
Et pour la Compréhension c’est un possesseur d’Estérel
Au fait, Christian tu es allé voir le lien que je t’ai fourni. Tu me diras si ça te parle comme dispo.
Sinon je dois bien avoir du similaire Europe quelque part pour comparer
Pour ceux qui ne croient que moyennement à ce qui est dit ici.
Allez voir cette annonce:
https://www.automobile.fr/Camping-cars/Autres-Ford-Tohr-Axis-24-1/vhc:motorhome,pgn:2,pgs:10,mke:1400,dmg:false,vcg:integrated/pg:vipmotorhome/319974634.html
Véhicule récent motorisation Ford V10 Triton de 310ch Flexfuel d’origine. Possibilité de GPL et E85. Longueur 7m80 PTAC 6T336. A priori tous les avantages des plus gros dans un gabarit Europe. Toutes les spécificités des CC PL US sont apparemment là: clim de toit, groupe, frigo/congelo, vidanges groupées branchement eau de ville, grands réservoirs, GPL ménager,sans oublier la base chassis-moteur ad-hoc.
Conso annoncée 20l/100 et pas 30 comme disent certains. Et encore y’a sans doute moyen d’être en dessous vu le gabarit.
Véhicule de 2016 Classé Euro6 avec 23 700 km au compteur. Qui dit que les ricains sont en retard sur l’Europe? Le V10 Triton a près de 20 ans de conception, si ce n’est plus!
Tout ça pour 80 000€ TTC.
Dernière info. C’est un véhicule de la marque Thor. Celle justement qui a racheté le groupe Hymer. Regardez aussi les modèles A.C.E. (nom barbare, je vous l’accorde!), un peu plus haut de gamme apparemment en vente en Allemagne et aux Pays-Bas.
Perso je sens poindre une réception CE par type qui vue la base chassis-moteur hyper-répandue (toutes les marques US l’utilisent) devrait créer un appel d’air dans les 2-3 ans sur des produites neufs et relancer ce Marché en Europe. C’est sans doute une démarche voulue par le Groupe Thor. C’est pas pour rien qu’ils ont racheté Hymer. Et ça se passe, encore et toujours… en Allemagne. Pas en France!
Y’a des constructeurs qui vont souffrir quand on sait qu’un Frankia peut valoir le double du prix sans atteindre les mêmes niveaux ni de performance, ni d’équipements
Allez un petit challenge à mes détracteurs qui ne savent pas de quoi ils parlent: Trouvez-moi un concurrent Européen à çe spécimen!
(Allez Christian, travaille un peu, même si je pense la barre un peu haute!)
Sans rancune
Didier
En France le marché du CC est principalement en véhicules léger, de plus, pour vendre il faut un réseau de concessions dense même si le prix est bien placé et que le CC possède des qualités.
Concernant les normes pollution, en Amérique du Nord (USA et Canada) les voitures étaient équipé de catalyseurs bien avant la France mais la consommation moyenne de leurs caisses est supérieur.
Faire attention aux tarifs plutôt bas de véhicules peu répandu, une fois que les ventes décollent leurs prix s’envollent avec.
PS : Lepiaf, il n’y a pas de rancune ni détracteurs, un CC doit correspondre aux attentes de son utilisateur et c’est souvent une question de compromis, on ne peut pas avoir un véhicule compact et une cellule spacieuse, de même un grand gabarit ne convient pas à tous.
Là encore, d’accord et même si il n’y a sans doute pas de rancunes, des détracteurs il y en a certainement.
Je dis même c’est toujours une affaire de compromis.
Enfin sauf pour ceux qui ne se sont pas retenus, attirés par ce qui brille et se sont fait piéger par certains vendeurs sur des salons.
J’ai aussi plein d’autres griefs contre les “petites boites blanches” (à commencer par la couleur!) si souvent décriées ici quand je vois le peu de soins apporté à certains postes. Sans parler du PTAC à 3T5, limite pour beaucoup qui ne devrait plus être depuis longtemps.
Beaucoup de fourgons aménagés sont mieux conçus.
A croire que les grands groupes n’ont plus de R&D
Didier
Tu rigoles, les marchants de camping-cars en france sont incompétents, il faudrait distribuer ce genre de véhicule par un réseau spécialisé poids-lourd … ou alors trier les concessionnaires qui peuvent réellement assurer le SAV.
En ce qui concerne le poids réel des CC VL, c’est une blague et heureusement que les gendarmes ne se mettent pas avec des bascules au bord des routes … rien que mon Ducato Adria Twin fait 2,7t, un intégral de 6,5m avec le barbecue dans la soute il doit être à 3,8t facile.
Jolie formule, car malheureusement ce n’est pas une blague! Même si certains en sont conscients.
Si tu savais comme j’en ai rêvé que les DIR les contrôlent; mais quasi jamais sauf quelques vieux J5, Ducato ou Hymer sur Merco des années 90 le nez en l’air.
Le pire c’est que les Constructeurs se sont arrangés pour ne pas être concernés, rejetant la faute sur le client et les vendeurs proposant trop d’accessoires. L’Hôpital qui se moque de la charité en quelque sorte. Un véhicule nu est déjà à la limite du tolérable et inutilisable si tu fait comme bobonne 100kg pièce. Mon rapido donné pour 3places avait 260kg de charge utile. Heureusement qu’on est des poids légers! (2x60kg!)
Et ça combien de fois en ai-je parlé? Si les constructeurs avaient fait leur boulot; jusqu’à 7T5; on conduirait ça avec le VL comme dans beaucoup de pays, hors Europe bien sûr. Même les Allemands y ont perdus.
Dommage que si peu de camping-caristes en soient conscients.
Et dommage qu’on ait pas la possibilité des actions de Groupe comme aux USA.
Je rajoute
Et pour les connaisseurs, pas besoin que le réseau soit dense, il faut juste qu’il soit capable, donc Pro! Y’a plein de marque sérieuse qui n’ont que quelques ateliers en Europe, je pense à Winngam (pardon pour l’orthographe j’écris de mémoire) ou aux fourgons (3C Cartier et d’autres…)
Bonjour,
Je ne suis pas sûre que cela vous aide. Avec mon mari, nous avons échangé notre camping car resté en France contre un" R.V." américain de 35 pieds et 12 tonnes américaines, (parmi les plus petits) en juin et juillet 2012. C’est gratuit !
Nous n’avions pas de “slides”. Nous avons voyagé pendant 9 semaines dans la Nouvelle Angleterre au N E E des USA, environ 3 500 km. Se conduit avec un permis ordinaire, + permis internationnal pour traduction en anglais, mais pas obligatoire.
Fauteuils avant en cuir blanc, 2 télé (jamais regardées), chambre de luxe. Avec slides, c’est plus lourd.
Beaucoup de grandes soutes comme un autobus de 50 ou 60 places
Les vidanges ne se font pas de la même manière : gros tuyau replié dans une des soutes, en accordéon et relié à une borne spéciale.
Pas de bouteille de gaz : on fait le plein du réservoir directement branchés sur un tuyau comme pour le plein de carburant. C’est fait par le professionnel bien sûr.
Pas de gazoil, que de l’essence (gas pour gasoline) . le plus souvent on est servis.
Pour le plein d’eau, un peu comme chez nous.
Très long porte à faux à l’arrière. Danger !
La conso : plus de 33l/100km. J’ai oublié le prix. Généralement on paye d’avance. Si on a trop payé, ils rendent la monnaie, normal. Attention, les américains l’annoncent en miles/ gallons. Je vous laisse le plaisir de faire tout plein de calculs…
Je ne sais pas si vous trouverez en Europe un “vrai” RV" ( Recreational Vehicle) Si vous le faites venir, il n’est pas certain qu’il passe la “visite médicale”. Mais ça ne coûte pas très cher d’occasion sur place.
Bonne chance
Cric
Photo prise en Pensilvanie en Pays Amish
Bonsoir didier et ts
Tu y es . Après la D628 et la D 3 c’est la D 17 à partir de Seix .
Le col de la Core sur la D17 aussi , à 13 kms de Seix , le plan montre normalement une aire décollage pour les ULM . La route redescend sur Castillon et St Girons .
SUITE
Oui j’ai ouvert ton lien , merci ;
J’en ai vus 3 , un Winnebago Suncruiser , de 95 je crois, j’aime pas , intérieur vieillot moyennement spacieux .
Ensuite un Monaco Dynasty , pas mal plus spacieux
Enfin un Travel Supreme Starliner 2004 , mon préféré , tu l’as peut-être deviné il a un slide : 9,35 m , 2,55 m 70 000 € .
Evidemment y a de l’espace … et du poids aussi .
J’ai cherché un Triple E vu que c’est ce que tu as , est-ce que c’est un Commander ? Je crois que oui , et pas de slide je crois toujours , dis-moi si je me trompe
Donc j’ai vu 3 Triple E :
Commander , Embassy , Empress , tu vois j’ai fait des recherches .
Je connaissais déjà ces CC , vus sur photos ou vidéos , ainsi que l’espace salon-cuisine , mais je n’en ai vu aucun de près .
Sauf un européen de cabine Volvo , semi-remorque , avec carrément l’escalier pour accéder à la cellule , là c’est du très gros , slides et garage voiture .
J’ai remarqué que beaucoup de CC US n’ont pas de porte chauffeur , particulièrement des récents .
Possible de la commander avant la sortie d’usine ou pas ?
C’était le cas pour le Burstner Aviano dans les années 2000 .
Sinon c’est un handicap .
Pour résumer :
- certains sont beaux , ( d’autres moins )
- l’espace est incontestable même sans slide
- je ne reviens pas sur la conso , car j’ai vu que pour certains c’est du 33/35 L / 100 , et tu sais ce que j’en pense maintenant , le prix du litre n’est pas le même chez nous qu’aux USA .
- les réservoirs eaux propres des 9 m ont 200/230 L , j’ai exactement la même chose sur mon Esterel ( la réserve d’eau c’est important pour moi ) .
- encore une fois l’encombrement , la circulation dans les villages de ma région , le stationnement , font qu’un 7, 40 m est déjà assez long pour moi et mon usage .
Tu disais que ça ne change rien en comparaison de ton Trilpe E ( 9 m et des poussières ) quand il s’agit en particulier de se garer sur un parking de supermarché , moi je pense que c’est différent car il y a 2 m de d’écart entre le tien et le mien .
C’est le même raisonnement que tiennent les utilisateurs de fourgons ou profilés de 6 m .
Il ont souvent eu des plus longs , ils ont adopté des " petits " et ils prétendent s’en trouver beaucoup mieux pour les mêmes raisons de manoeuvres , ce que je comprends tout à fait .
Les PL US , de la taille des Concorde ou autres gros camions ne sont pas faits pour rouler sur nos routes départementales , ni certaines nationales . Mais uniquement taillés pour les USA , ou pourquoi pas la Russie , la Chine , la Corée du Nord :-)))) ,où les avenues sont immenses .
Si je devais voyager davantage qu’aujourd’hui et plus loin voici ce que je ferais .
Je prendrais carrément un 11/12 m , avec garage voiture , déplacements sur grands axes et stationnements à l’entrée des villes et villages autant que faire se peut , pour ensuite sortir la petite twingo ou 106 et visiter les alentours .
A ce moment-là oui , je signerais sans hésiter , et j’en connais une ( ma femme ) qui serait ravie .
Au plaisir
Christian
SUITE
Didier si tu veux bien reprendre ton plan Google
L’endroit le plus serré dont je te parlais , chez moi , est après la mairie , après la fourche de la rue du Fons de Seix et le début de la rue Clémenceau ou Pujole ( c’est la même ) .
A l’occasion je mesurerai , il ne doit pas y avoir plus de 3 m entre façades , et moins si l’on compte les marches des portes d’entrée .
Bonne journée à toutes et ts
Christian
Salut les amigos, quand on est trop gros ça passe pas, rien à faire …
@Boyozinzin (Christian)
C’est bien du site ICF US GMBH que tu me parles ?
J’ai pas en tête tous les véhicules du site, mais oui y’en a quelques uns de sympas. Même si sur les grands véhicules il peut y avaoir une certaine uniformité de Dispos, sur les plus petits il peut y avoir plus de différences d’une marque à l’autre.
Winnebago n’est pas une marque haut de gamme mais plutôt populaire, presque la plus populaire, surtout en Europe puisqu’elle a été régulièrement importée pendant quelques années.
Actuellement Fleetwood est encore importée en Grande-Bretagne et l’était avant le Brexit. Il y a donc des modèles “Europe” chez eux!
Il faut désormais inclure Thor bien que je n’aie pas plus de renseignements que ça.
Concernant les Triple E; tu me parles de plusieurs modèles, très peu différents de conception d’ailleurs, Commander et Embassy sont en général assez proches, lees manuels utilisateur sont les mêmes. Empress est différent.
Le mien est bien un Commander, 2è génération. Sur le site d’ICF il n’y a qu’un seul Triple E, c’est celui-là qu’il faut que tu regardes pour avoir une idée de la dispo du mien.
Il y a une galerie de photos.
ICF a vendu pas mal de Winnebago (ou ITASCA, c’est la même chose!) par le passé puisque c’est le père Spoeri, dirigeant en 1996 qui les importait. Il connaissait bien le GM.
Le fils lui s’est plutôt spécialisé sur la conversion Europe de Modèles Monaco ou des marques satellites (Holiday Rambler…) Mais avec des prix en inadéquation avec la valeur de base des véhicules il a semble-t-il stoppé cette activité.
ICF ne semble plus faire que de l’après-vente maintenant
Sur le reste:
-Réservoirs: y’a pas de généralité, le mien a une capacité de 320L. Le problème sur les véhicules Européens c’est que c’est impossible de mettre ce genre de capacité puisque ça représente 300 kg de charge utile. Aucune chance d’être homologué en VL.
En PL même les 3T8 ne pourront pas accéder à ces capacités pour le même problème. Faudra choisir entre capacités de réservoirs, équipements suplémentaires (clim, groupe, auvent…) et nombre de passagers.
Pour rappel un passager c’est de la charge utile. En terme vulgaire on appelle ça un “sac de sable”!
Porte conducteur: C’est en général une option, mais elle est souvent présente sur les modèles à moteur avant. Nettement moins sur les modèles “Bus Face” à moteur arrière. Mais la porte dans ce cas est à l’avant donc ce n’est pas un handicap, plutôt une question d’habitude. Quand il n’y a pas de porte conducteur, une autre vitre fait office d’issue de secours. Dispositif obligatoire que ce soit chez nous ou aux USA.
Encombrement, conso, utilisation…
Je le redis les gouts et les couleurs…
Si tu n’aimes pas… n’en dégoute pas les autres pour autant laisses-les se faire leur opinion!
Et je respecte la tienne
D’autant plus que c’est marrant mais les idées toutes faites viennent de gens sans ou avec de très faibles expériences.
Vaudrait mieux écouter ceux qui ont ce genre de véhicules bien plus à même d’en parler et qui souvent ont eu également l’expérience des CC Européens. Et on n’est pas très nombreux ici. Non pas qu’il n’y ait que peu de proprios de ce type de véhicule, mais sans doute que beaucoup se moquent totalement de ce que les autres pensent d’eux, dont tous ces forains et leurs annoncent de véhicules en plaques étrangères sur Leboncoin.
Les différences ne se résument pas aux quelques points évoqués ici.
Je pense en particulier au sytème de vidanges et de branchement eau de ville. Standard sur tous les CC US et… quasi inexistant sur les CC Européens, alors que c’est extrêmement simple à réaliser. Qui n’a jamais pesté contre cette foutue cassette pleine à 3h du matin!
Enfin tu écris:
"Si je devais voyager davantage qu’aujourd’hui et plus loin voici ce que je ferais .
Je prendrais carrément un 11/12 m , avec garage voiture , déplacements sur grands axes et stationnements à l’entrée des villes et villages autant que faire se peut , pour ensuite sortir la petite twingo ou 106 et visiter les alentours ."
Je dis chiche, y’a des modèles! En essence et en Diesel, au choix. Et puis selon les destinations on n’est pas obligé d’avoir un garage voiture, un sccoter, une moto (voire 2), ou un quad peut faire l’affaire. Quand c’est juste pour aller faire les courses.
Donne moi une adresse mail en privé et je t’envoie des annonces et de la doc!
Le seul problème des dispos avec garagevoiture c’est le lit en hauteur accessible “en rampant”. A 65 ans c’est moins facile. Je crois qu’il y a quand même quelques dispos avec lit (ou canapé convertible) au "rez-de-chaussée"
Ça ressemble à ça 37 pieds pour celui-là donc un peu plus de 11m:
Et je rappelle encore que c’est ce genre de démarche qui m’a amené sur un 9m SANS SLIDE.
Bon ça aurait été un 10 ou 11 m ça aurait été pareil, ce critère ne me chagrine pas). Il est évident quà certains endroits un 12m est plus difficile à faire passer qu’un 9 ou 10m.
Cependant, je ne savais pas à l’époque où je mettais les pieds. J’avais juste besoin de confort à l’étape à tous les postes et d’autonomie. J’y ai en plus gagné en confort de roulage et en rayon d’action (900-1000 km possible avec les 237L du réservoir) . Seul le poste conso a augmenté, mais ça c’était attendu!
Certes je regrette un peu de ne pas avoir pris d’entrée plus grand, mais c’est avec l’expérience et le recul que je dis ça. Et je conseille à ceux qui sont tentés de d’abord définir leur besoin, puis de regarder quel véhicule peut correspondre et non pas d’abord regarder les véhicules. Les envies coup de coeur, sont en la matière mauvaises conseillères ici aussi.
Didier
tssitt!
Sans doute… Mauvais exemple!!
Le conducteur est au volant, manoeuvre non terminée et quand je vois les 2 rétros pliés, perso je me serais dépêché de repositionner le rétro gauche histoire d’avoir 2 paires d’yeux qui regardent au même endroit.
Le mec sur le côté le guide et pour l’instant rien ne dit qu’ils ne passeront pas (Je vois pas la roue arrière qui me dirait si le point de rotation est passé ou pas), même si ça paraît extrêment juste! La vitre latérale arrière semble être passée et on voit du “jour” en haut et en bas à l’arrière. Et il aurait fallu un 2è guide à droite, c’est à cet endroit qu’on apréhende mal de derrière le volant à combien on est du mur.
Perso avec le mien j’aurais sans doute pas tenté, je dois être plus large. Au pire j’aurais tapé la marche arrière!
Ça à l’air d’être un Phenix peut-être sur Iveco ou Merco.
Tu as d’autres billes, ça vient d’où, ça?
Bonjour
Ce Type de véhicule fait réver à biensssss des niveaux…Certes… Un choix GPL peut etre plus judicieux vus les avantage fiscaux…Apres cela reste une affaire de gout et de passion…
Bonne route.
Mon cher HDI, c’est justement pour que certains puissent passer du rêve à la réalité sans “casse” qu’on en discute ici.
Mais concernant GPL et E85 (les 2 peuvent même cohabiter!) par rapport au Diesel, on ne peut pas tout avoir. Faudra cracher au bassinet par une consommation plus importante comme déjà expliqué
Les consos que je mets ici et qui sont quasi identique pour d’autres à modèle équivalent (Encore un aujourd’hui sur Automobile.fr annonce 20L/100) sont les miennes et sont donc du vécu (comme pour Winn51, pas des estimations “de quelqu’un qui m’a dit que quelqu’un lui a dit que, etc…”
Faites vos comptes avec sur SP95 puis avec du GPL ou du E85 (surconsommations à peu près identiques). Les écarts sont dûs aux différences de pouvoir calorique et de masse volumique, autrement dit de qté d’énergie contenue dans un litre.
Après vous pourrez faire vos évaluations de cout pour 100 km et savoir si le jeu de la carte grise à moindre cout vaut… le cout.
Chacun voit midi à sa porte.
C’était en Lozère dans une rue de Langogne, y’a aussi des pros qui ne savent pas trop manoeuvrer, voyez !
Ah Là le breton pas terrible en effet. Au fait regarde où il a touché (fort je l’accorde!) …à l’avant droit, comme je te disais pour le CC.
Et il y est pas allé de main morte! Il avait l’oeil sur le rétro Gauche sans doute… et 2 polios avec lui!
Guisnel est (ou plutôt était car je ne sais plus si c’est toujours d’actualité) le déménageur Outre mer attitré des personnels Militaires et de la Fonction Publique. Je les connais bien ces camions, souvent cotoyés.
Ça arrive quelquefois à ceux qui n’ont que l’habitude de l’autoroute!
J’en ai déjà croisé de ces spécimen sur les petites routes en ramassage scolaire quand tu dois mettre 2 roues sur l’herbe pour te croiser. Question d’habitude.
Le pire c’est que ce sont les habitués des Autoroutes et Nationales qui sont le mieux rémunérés. Totalement illogique. Ce sont les boulots les plus faciles.
Bonjour Lepiaf18,
J’ai bien sur visité quelques show de camping car mais aussi des véhicules qui stationnaient à coté de moi. Curiosité partagée.
Je n’ai jamais dit qu’ils ramassaient la porte des meubles sur les orteils, mais bien souvent j’ai vu des bricolages pour maintenir les portes fermées pendant la route.
Je pense toutefois qu’il faut faire une distinction entre les marques.
Un ami belge de longue date possède un Winnebago neuf. Il vit maintenant au Canada.
Perfectionniste il s’est mis à rédiger sa liste de doléances au fabriquant. Plus de 100 points problématiques… Il est vrai, et je le lui ai dit, qu’il coupe les cheveux en quatre, mais quand même quelle camelote !
Camping Car Américain Intégral (Poids lourd) + Mais au Maroc j’ai eu l’occasion de voir ce que donnait le Sprinter dans le sable et de comparer avec mon US 2 fois plus lourd.
Est-ce vraiment un véhicule pour faire du hors piste ? Non c’est fait pour les autoroutes bien larges et les parkings adaptés d’outre atlantique.
Pour du hors piste et l’ensablement il y a un tas véhicules extraordinaires fait pour.
Un de ses véhicules m’a heureusement “d’ensablée” après une clownerie de type piège.
Un camping car américain pour me sortir de cette situation relève de la science-fiction.
Les Américains ne font pas du hors piste avec leurs bus. Cela c’est pour le zozo.
Le confort :
Pour les nouveaux modèles de Camping car classe A pour ce qui est confort, il n’y a pas photo, c’est hooouuuaaahhh. On s’enfonce dans les sièges, la suspension n’a rien à voir avec les campings car européens qui sont souvent très dure…
Pour l’anecdote J’ai roulé pendant quelques jours avec une Buick dernier modèle ! Quel confort, tout est axé sur le confort… rien de pareil en Europe.
Si leurs moteurs ne sont géniaux mais pour ce qui est du confort ils peuvent encore donner des leçons.
N’empêche que tu resterais coincé dans ma rue !
Et oui… pas fait pour les rues d’Europe.
Bonne route,
Willy