Ce matin sur CNN l’interview de Ben Smith. A propos de Boeing, il dit “It’s extremely sad and disappointing to see the situation they’re in today.” Cependant, AF et KLM sont bien moins exposés d’après lui au risque Boeing que leurs concurrents.
Malgré ce que l’on peut lire à gauche et à droite, Boeing ne peut pas arrêter ses activités. Qui a l’expérience, les capacités techniques et les soutiens financiers (Boeing a aussi les activités aérospatiales et militaires) pour les concurrencer ainsi qu’Airbus? Personne.
Avec les centaines d’avions de transport régional vendus aux USA, Embraer pourrait passer pour un concurrent mais n’a pas les capacités d’étudier et produire des avions plus gros. Les russes d’UAC sont hors jeu mais, même avant la guerre, leurs deux clients leur avait reprendre les Superjet vendus car manque de pièces détachées et SAV inexistant. Quant aux chinois, ils reprennent le programme C919 car ils veulent remplacer tout ce qui vient de l’étranger (y compris les moteurs) par des éléments chinois. Cela va prendre des années alors que la version originale n’est pas certifiée hors de Chine. Quand il va arriver sur le marché, les nouvelles générations d’Airbus et de Boeing seront en vente.
Le seul constructeur qui était capable de concurrencer Boeing et Airbus était Bombardier. Airbus a réussi un très gros coup en reprenant Bombardier et l’excellent CS rebaptisé A220. Boeing avait été pressenti en premier et avait refusé (encore une erreur).
Le très gros problème d’une entreprise aéronautique est qu’elle doit assumer des couts de R&D pharamineux pendant des années avant retour sur investissement. Puis, il faut assurer SAV, pièces, suivi de l’avion, mises en conformités, recertifications, simulateurs 4D et autres frais. L’A320 est sorti il y a presque 40 ans et Airbus procède encore à des modifications, MAJ et autres. A plus d’un million de vols d’A320 par mois, il y a du travail!!