La liaision Sète Tanger est une sorte de ''cabotage'' qui longe toute la côte espagnole et qui n'est donc guère très éloignée de moyens de secours en cas de besoin. De nuit, les lumières de toutes les villes (Barcelone, Valence....) sont parfaitement visibles à tribord (à droite en descendant vers Tanger), on est donc loin d'un positionnement en pleine mer.

De plus, quand un avion a un problème de moteurs (ou de réacteurs) force est de constater que cela a des incidences dramatiques beaucoup plus rapides que sur un bateau... a fortiori si celui-ci est à 1 heure de la côte. Les incidences sont incomparables....

Pour avoir discuté avec le Commandant du Biladi (Jean-Robert Varaillon Laborie - un ancien de la SNCM), il semble que toute la maintenance ''technique'' du bateau soit assurée par des entreprises basées à Sète... ce qui peut être un peu plus rassurant ....

Ce qui est important, c'est surtout le ''bureau de contrôle'' de ces opérations de maintenance et lorsque les navires desservent la France comme c'est le cas avec les 2 bateaux qui font les AR entre Sète et Tanger, c'est toujours un bureau de contrôle Français (comme Véritas).

Par contre, je partage totalement l'avis des témoignages sur les risques d'accidents, d'effraction... auxquels sont exposés les automobilistes qui traversent l'Espagne.

Faire 2000 km d'autoroutes, parfois bondées, me semble autrement plus risqué que prendre un bateau qui est exploité par des marins encadrés très ferment par un Commandant de la Marine Marchande Française.