Conseils et infos pratiques

Contre le décalage horaire et la peur en avion

Trois voyageurs sur quatre souffrent du décalage horaire. Mais, selon les destinations, les effets sont différents. Aller vers le nord ou le sud, quelle que soit la distance, n’impliquera pas de désagréments majeurs car l’heure ne change pas ou peu. En revanche, vers l’ouest et surtout l’est, et à partir de quatre fuseaux horaires de décalage (traversée de l’Atlantique ou un vol pour Delhi), notre horloge biologique peut se détraquer pour une durée de quelques jours à… plusieurs semaines selon les individus. Fatigue, problèmes digestifs, troubles du sommeil sont les principaux maux ressentis. Pour l’instant, aucun remède n’existe. Quelques trucs à savoir quand même :

– Hormis pour des aller-retour de moins de 4 jours pour lesquels il vaut mieux garder l’heure française, il est impératif d’adapter son rythme à l’heure du pays d’arrivée dès sa montée dans l’avion, sinon même dès les jours précédents.
– Si l’on voyage vers l’ouest, l’adaptation sera plus facile, surtout si l’on se couche à l’heure locale, car on suit le soleil. La première journée étant plus longue, on s’endormira aussi plus vite.
– Par contre vers l’est, c’est pour le réveil qu’il est préférable d’adopter l’heure locale. Mais malgré tout, la première journée ou nuit étant raccourcie, les troubles seront toujours plus importants dans ce sens que dans l’autre.
– De même que pour l’anxiété en avion, il est déconseillé de trop manger ou de consommer des excitants comme le tabac, l’alcool ou le café.
– Également, autant éviter si possible les somnifères et autres médicaments, afin de suivre au mieux son rythme personnel.
– S’exposer aux rayons du soleil dès son arrivée et limiter son activité, surtout physique, pendant les premières 24 ou 48 heures permet de mieux récupérer.
– En cas de traitements continus, l’heure locale ne doit pas être adoptée sans transition vu les risques de sur ou de sous-dosage.
– Enfin, il est utile de savoir que le sommeil se compose de cycles d’environ 90 minutes, et qu’il n’est donc pas nécessaire de dormir 8 heures pour être en forme. Dormir un nombre entier de périodes, même faible, sans réveil au milieu, est toujours préférable à vouloir dormir beaucoup et se réveiller en cours de cycle.

La peur

Pour ce qui est de la peur en avion dont est victime un passager sur quatre, savoir que celui-ci reste le moyen de transport le plus sûr est le meilleur remède. Sur les millions de vols annuels, on ne dénombre que quelques accidents et « à peine » un millier de morts. Bien peu comparés aux dangers de la route.
Savoir et comprendre comment vole un avion, de même que toutes les précautions qui entourent le monde de l’aérien, servent aussi à vaincre son appréhension. Et, à l’extrême, on peut profiter des stages Air France : « Pour apprivoiser l’avion » (renseignements au Centre Antistress Aéronautique Air France, Marie-Claude Dentan, Air France - OA.NB, 6, rue de Madrid, 95747 Roissy Cedex. Tel : 01-41-56-47-56. Pour les habitants de la région de Genève, signalons le stage voler sans peur.
Le jour du départ, il est préférable, après une bonne nuit, de ne pas rester à jeun en choisissant une alimentation légère, solide et sans excitants. Mieux vaut prévoir des vêtements amples dans lesquels on se sent à l’aise. Il est également conseillé d’arriver assez longtemps à l’avance et accompagné à l’aéroport pour être tranquille et se « familiariser » avec les lieux ; la peur de louper l’avion ne faisant qu’accroître l’angoisse.
Une fois à bord, c’est le plus souvent lors du décollage que la crainte est la plus forte, même si en fait ce n’est pas le moment le plus dangereux (1/4 des accidents pour 2/3 à l’atterrissage). Rassurez-vous, l’inclinaison, les bruits et secousses diverses sont tout ce qu’il y a de plus normal (de même que par la suite), et c’est d’ailleurs l’inverse qui serait inquiétant. Et, en dernier recours, si vous ne pouvez vaincre votre angoisse, adressez-vous aux hôtesses et stewards, qui vous aideront.

Conseils en vrac

– Certains pays n’ont pas encore inclus la taxe d’aéroport dans le prix du billet (variable selon les pays et les compagnies). Aussi renseignez-vous avant, car celle-ci doit être réglée en espèces en monnaie locale ou dollars.
– Billet volé ou perdu : dans la plupart des cas, vous devez racheter un nouveau billet. En vol régulier, celui-ci ne vous sera remboursé que s’il n’a pas été utilisé par quelqu’un d’autre et à échéance de sa validité (donc parfois un an, voire 18 mois après). Par contre, pour un vol ou un billet charter, ou pour certaines offres, il n’y aura pas toujours de chances de remboursement. N’oubliez pas de faire des copies de vos billets et avertissez au plus tôt la compagnie ou l’agence.
– Surbooking : c’est la vente de plus de places qu’il n’y en a de disponibles dans un avion, ce qui fait que certains passagers ne peuvent embarquer. Si l’on est victime de surbook et si l’on possède un billet marqué « OK », on doit exiger un hébergement aux frais du transporteur ou/et un transfert sur un autre vol, de même que des indemnités dans certains cas (demandez une confirmation écrite). Ainsi, tout passager refusé par un transporteur européen n’importe où dans le monde, ou par une compagnie non européenne au départ d’un pays de l’Union européenne, peut bénéficier, s’il s’est présenté à l’heure à l’enregistrement, d’une indemnisation d’environ 250 € pour un vol inférieur à 1 500 km, 400 € pour un vol compris entre 1 500 et 3 500 km, et 600 € au-delà. Attention, car pour les billets charters, les choses sont un peu différentes.
– Les billets vendus par les agences de voyages ne sont pas plus chers que ceux vendus directement par les compagnies. En effet, la commission de l’agence (7 % en moyenne) est payée non pas par le client mais par le transporteur.
– Pour un vol annulé, reporté ou retardé par la compagnie, si le retard est « important », vous êtes en droit d’exiger sur le moment divers services de la part du transporteur (repas, hébergement, etc.), plus un dédommagement en prouvant l’existence d’un préjudice. Si le voyage n’est pas commencé, vous pouvez demander le remboursement du billet aussi bien en vol régulier qu’en charter. Si les problèmes interviennent au retour et que vous êtes obligé d’emprunter un autre transporteur avec un coût supplémentaire, vous pouvez réclamer la différence (sous réserve de l’accord préalable des intéressés).

Quelques durées de vols au départ de Paris

Attention : ces durées de vols sont approximatives. Elles peuvent varier de 10 à 20 % en fonction du nombre d’escales (variable selon les compagnies), du type d’appareil et de la météo. Ces chiffres s’entendent pour la plupart en vols directs au départ de Paris.

Les départs de province

Les vols directs

Au-delà du réseau domestique français qui couvre bien l’ensemble du pays, en général, seules les villes importantes des pays limitrophes sont aisément accessibles en vols réguliers directs depuis Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice ou Toulouse. Car, hormis ces dessertes vers nos voisins directs, les autres possibilités existantes ne concernent finalement que peu de destinations, avec avant tout l’Afrique du Nord (en régulier et charters) et quelques villes d’Afrique noire essentiellement depuis le sud de la France. Les DOM-TOM, eux, sont de plus en plus reliés directement à la province.
Le charter représente un fort pourcentage du trafic international à partir de la province. Pour les petites villes, ces vols estivaux sur des destinations « vacances » sont souvent aussi les seuls internationaux. Pour les grandes, la situation est évidemment différente et le poids du charter dans le trafic des aéroports va croissant (jusqu’à 50 villes desservies au départ de Lyon et 1/3 du trafic à Nantes). Bref, on trouvera toujours assez facilement et en grande quantité (du moins en été) des vols vers le pourtour de la Méditerranée et, de manière plus ponctuelle, des dessertes vers l’Irlande et la Scandinavie, voire l’Amérique du Nord.

Les vols avec changement

Les plus nombreux pour ce qui est des destinations. Le vol débute par un préacheminement vers Paris ou, si celle-ci est reliée en direct à votre ville, vers la base européenne d’une compagnie étrangère, puis continue par une connexion rapide pour la destination finale. Privilégiez d’ailleurs ces dernières afin de diminuer le nombre de connexions car, hormis pour attraper un vol direct au départ de Paris, passer par la capitale impliquera un changement supplémentaire. Selon les destinations, les vols, les compagnies ou les villes, les prix et les bases concernées seront différents ; d’où comme toujours l’utilité de bien comparer. Mais, dans l’ensemble, tout dépend d’abord et surtout du transporteur, car il faut savoir que certains, comme Air France, prennent en charge totalement ou en partie ce préacheminement. Dans le meilleur des cas, le tarif réel sera donc le même de Paris et de province. À voir en détails auprès des agences locales.

Quelques termes relatifs au transport aérien

– Contremarque : document qui remplace le billet lors de vols charters.
– Correspondance : changement d’appareil et parfois de compagnie sur un aéroport intermédiaire entre celui de départ et d’arrivée.
– Escales : arrêts techniques et/ou commerciaux. Seuls les vols directs non-stop sont sans escale.
– Forfait : ensemble de produits vendus à un client par une agence pouvant comprendre le transport plus diverses prestations au choix (hébergement, restauration, véhicule, visite, etc).
– Franchise bagages : poids et/ou quantité de bagages transportés gratuitement.
– I.A.T.A. : en français « Association Internationale du Transport Aérien ». Regroupe et réglemente presque toutes les compagnies du monde.
– J-7 ou J-15 : billets soldés à 7 ou 15 jours d’un départ.
– Long-courrier (également moyen ou court-courrier) : liaison longue distance, en gros plus de 4 h de vol (moyen-courrier de 1 à 4 h et court-courrier moins d’une heure).
– No show : se dit d’un passager qui ne s’est pas présenté à l’embarquement.
– Non endorsable, non reroutable : mentions souvent marquées sur un billet indiquant qu’il n’est pas utilisable sur une autre compagnie et qu’aucun changement d’itinéraire n’est possible.
– Open : billet pour lequel on peut fixer librement sa date retour dans la limite de sa validité.
– Open-jaw ou billet panachable : permet d’arriver dans une ville et de repartir d’une autre, pas forcément d’ailleurs du même pays.
– Pass aérien : forfait permettant plusieurs déplacements dans un ou plusieurs pays.
– Prix d’appel : tarif intéressant sur lequel repose la publicité d’une agence ou d’une compagnie pour une destination.
– Stop-over : possibilité d’arrêt pendant plus de 24 heures à une escale de sa destination finale.
– Surbooking : vente de plus de places qu’il n’y a dans l’avion.
– Tarif négocié ou tarif discount : prix négocié entre voyagistes et compagnies pour des vols charters ou autres.
– Terminal : les gros aéroports disposent de différents terminaux réservés chacun à différentes compagnies et à leurs comptoirs.
– Transit : période ou zone réservée aux passagers concernés lors d’une escale.
– Vol direct : vol effectué sur le même avion et sous le même numéro de vol, mais il peut y avoir quand même des escales techniques et/ou commerciales.
– Vol non-stop : vol effectué sans arrêt.
– Vol sec : billet vendu seul sans prestation.
– Voyagiste ou tour-opérateur : en matière d’aérien, il négocie les prix ou affrète les avions. À l’opposé, l’agence de voyages n’effectue que des ventes et perçoit une commission.